【摘 要】
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随着我国民航运输业的飞速发展，机场噪声影响问题日趋严重。通过向航空公司或旅客收取噪声费来进行治理，是民航发达国家的普遍做法，也是我国未来的发展方向。该文在国外机场飞机噪声收费模型的基础上，提出了基于飞机噪声特性、噪声烦恼度、噪声治理投入费用和资金回收周期等因素的机场噪声收费模型。模型将机场噪声治理费用通过合理的回收周期按一定比例分配到各年度，再根据飞机噪声特性、噪声烦恼度将每年噪声收费分配到每架次
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随着我国民航运输业的飞速发展，机场噪声影响问题日趋严重。通过向航空公司或旅客收取噪声费来进行治理，是民航发达国家的普遍做法，也是我国未来的发展方向。该文在国外机场飞机噪声收费模型的基础上，提出了基于飞机噪声特性、噪声烦恼度、噪声治理投入费用和资金回收周期等因素的机场噪声收费模型。模型将机场噪声治理费用通过合理的回收周期按一定比例分配到各年度，再根据飞机噪声特性、噪声烦恼度将每年噪声收费分配到每架次飞机（或每位旅客）。飞机噪声特性根据ACI的机场噪声分级R1～R8来确定，噪声烦恼度借助Mamdani模型构建。应用表明，该收费模型关键因素考虑全面，计算方法先进简洁，费率合理。对于噪声较高飞机，夜间起飞收费为1219.06元/架次，客均收费10.16元；对于噪声很低的飞机，昼间着陆收费为66.10元/架次，客均收费仅0.15元。费率确定符合国际民航组织倡导的以支定收原则，有助于形成航空公司/旅客减噪激励机制同时又不致抑制机场航空业务增长。
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