相信在大多数人眼中，混动一直是节能环保的代名词。
　　而思铂睿的定位却是东风本田推出的中高端运动型轿车。
　　节能与运动，这两个甚至可以说有些对立的概念能否在新思铂睿锐·混动上做到彼此兼顾，让我们来一探究竟。
　　专属外观
　　外观上，新思铂睿锐·混动基本沿袭了汽油版的造型。同样采用Honda家族飞翼式前脸设计，进气格栅增加了混动车型专属的蓝色饰条。蓝色接近天空的颜色，将混动车环保的特性凸显出来，晶钻式LED前大燈加入蓝色描边点缀，看起来也比汽油版更富未来感。除去前脸的改动，车身侧面翼子板处以及车尾的蓝色“HYBRID”标识，也算是区别汽油版和混动版思铂睿最明显的标识了。此外新车顶部加装的鲨鱼鳍天线以及单边单出的排气布局也是汽油版车型所不具备的。总体来看，新思铂睿锐·混动外观上的这些专属设计足以证明它混动的身份，但仍需要仔细观察才能分辨。
　　配置升级
　　相较于外观，内饰的改变可以说更为直观。全新专属黑棕配色看上去很有质感。仪表盘为适配混动车型也做出了调整，左侧的转速表被动力显示表取代，上方的多功能显示屏实时显示车辆能量及驱动信息，而与燃油表并列的，则是电池电量显示表。档位也根据混动车型的特点被设计成电子按键换挡，除了电子手刹还提供运动模式可供选择。方向盘和中控布局沿用了汽油版的造型设计，方向盘后方的换挡拨片被保留下来，只是不再具备换挡功能，改为用来调节制动能量回收的强度，在低速及需要安静行驶时启动该功能，通过四个不同级别的回收模式即可实现降速及动能回收。中控台区域集成了Honda CONNECT（智导互联）的显示屏在行车过程中实时显示车辆的动力分配及油耗、续航里程等诸多信息，画面清晰直观，科技感十足。新思铂睿锐·混动还配备盲点显示系统，在点亮转向灯变道及转向时，中控显示屏会显示车辆右侧盲区影像，最大限度保障行车安全。此外，座椅记忆、前后排座椅加热、四门一键升降车窗、电动后视镜调节等配置也出现在了混动版车型上。
　　高效动力
　　新思铂睿锐·混动搭载本田i-MMD动力系统，官方资料显示“本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。”
　　实际的驾驶感受也印证了厂家关于这套动力系统特点的描述。i-MMD系统共有三种工作模式，纯电动（EV）模式用于起步或低速状态，这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量从而驱动前行，没有了发动机低频振动的声音，整个车内显得非常安静。混合动力在中速及需要强劲加速时介入，由发动机驱动发电用电机，将此电力供应给行驶用电机驱动前行，深踩油门，纯电力驱动带来的动力平顺而持久，没有丝毫迟疑的加速能在5-6秒将车辆提升到60公里/小时。这完全得益于i-MMD混合动力模式下的电驱特性，315Nm的峰值扭矩瞬间传递到驱动轮上，这种感觉在普通自然吸气或涡轮增压发动机上很难找到。而当车辆进入高速巡航状态，发动机直联驱动直接为车辆提供动力，同时PCU会适时控制行驶电机辅助或回收能量，这时方向盘传递给驾驶者的是一种稳定顺畅的驾驶感受，调校稳重的悬挂此时也发挥出它的作用，大部分无用的路面振动被过滤，带给乘坐者舒适的同时又能为驾驶者带来较为丰富的路感。值得一提的是，新思铂睿锐·混动的能量回收系统十分接近汽油车，松油及轻踩制动踏板时都不会感受到一些电动车特有的拖拽感。
　　作为东风本田首款搭载本田i-MMD混动系统的车型，新思铂睿锐·混动无疑是为兼顾运动与燃油经济性的混动细分市场而来。而混动车型无论在技术，配套设施，法规，还是消费者的使用习惯上都更接近汽油车，无疑是现阶段最为合适的选择。