百万俱乐部的新丁东风日产在2016年上半年交出了漂亮的半年考成绩单：50.7万辆，漫卷诗书喜欲狂之间却传出山西地区多家经销商集体退网的消息，有如晴天霹雳，让这份意料之中的惊喜蒙上了一层阴影。
　　一鼓作气
　　众所周知，东风日产于2012年就提出了百万销量的年销量目标，受到钓鱼岛事件、产品更新滞后缺乏市场竞争力等因素影响总是在迫近夙愿时功亏一篑。为了完成这百万销量，东风日产可谓使出浑身解数。
　　首当其冲的便是“以产定销”的商业销售战略。为了完成卖车的销量目标，无视市场环境因素和各经销商自身经营和库存状况，一意孤行地强制下达提车任务、分配比例，对于无法完成的经销商便以扣款、扣罚返利和补贴相要挟。可怜而又无奈的经销商只能租用场地将进来的任务车辆存放，慢慢消化。而库存积压严重又衍生出本不必要的利息，变向增加了经营压力。
　　接踵而至的是大幅度的降价和金融方案、装饰搭配要求，全力保证主力车型的冲量。巨大的降价幅度，榨干了经销商的利润，致使多家经销商业绩直线下滑，经销困难，濒临倒闭。许多经销商只能寄望于大幅售车的奖励金额，经销商之间引发竞相降价，谁降的多，谁才有可能得到东风日产的奖励。如此盲目的一心只为虚假的销量数字却压垮了经销商，目光短浅，得不偿失啊。恐怕这上半年的称心数据也是如法炮制吧。
　　再而衰
　　即使车市进入微增长时期，东风日产也依然保持着迅猛的发展态势，百万阵容中增长最快，上半年超额完成销量任务。但为何前景如此一片大好的东风日产，经销商却还叫苦连天、相继退网呢？
　　我们从山西大昌汽车集团的负责人了解到，位于忻州的经销商店在经营前期遇到了“钓鱼岛事件”以及“封闭修路”的双重压力，但东风日产总部丝毫不考虑经销商困境，于2012年给刚开业不久的忻州店下达了1150台的全年提车目标，为了完成目标，大昌忻州店被迫无奈只能亏损销售，致使其经营结构恶化，当年即亏损近500万元。
　　后虽经与东风日产高层进行过商谈，并得到降低提车量、给予扶持政策的口头承诺，但始终得不到兑现。2015年下半年的提车任务量不降反增，这也击垮了大昌经销商对东风日产最后的信任和耐心。
　　实际上，这已经不是东风日产第一次出现经销商退网了，早在2014年，太原汇港东风日产关门，晋中汇盛东风日产也于同年4月被厂家收回，阳泉永阳东风日产店处于无经营状态。今年初山西大昌忻州、吕梁东风日产专营店因巨额亏损导致无法正常经营也正式向厂家提出了退网申请。
　　三而竭
　　长期以来，经销商都被当做东风日产转嫁风险和成本的替罪羔羊，毫无合作伙伴风雨同舟的意识。此前有媒体报道：特别是从今年开始，东风日产对经销商的政策有了很大的转变。东风日产乘用车副总经理周先鹏曾在接受采访时表示，“信心很重要，如果没有共同的信念，100万辆的目标不可能完成，把经销商当亲密伙伴，给予他们更多的信心。”可是事实真的如周先鹏所说吗？东风日产真的会转变，放宽对经销商的管制，给他们支持和自由吗？
　　我们确实得称赞东风日产的公关能力，其所建立的正面形象已经模糊了太多人的眼睛。且不论东风日产与恒大的合同事件孰是孰非，让我们回忆一下太多似曾相识的新闻：东风日产荣获JD Power2013年SSI冠军、东风日产连续三年居JD Power亚太CSI调查前三、第八届东风日产售后服务技能大赛圆满成功……此前被曝出花钱通过公关运作来获得JD Power好的排名，东风日产方面矢口否认，称是经销商自发行为，令人贻笑大方。到底众多经销商是否有超前的营销理念来每个店凑4万元来购买头衔我们无法证实，但仔细翻阅东风日产官方微博、微信下方的众多真实用户评论或许可以窥一斑而知全豹。
　　无独有偶，2015年9月，广东省发改委向东风日产开出1.233亿元的罚单，开经济型品牌轿车先河。据调查，东风日产对于旗下热销车型纵向垄断控制整车销售价格。从调查获取的数据来看，东风日产对经销商的销售价格管控十分严格，每一台车都必须按照厂家指定的区域销售价格进行销售，否则将被批评、警告甚至停止供货。如此压制之下受尽委屈的地区经销商们，转过头来却又相互联合起来制定更多的价格协议，也因此领到了总计1912万元的罚单。在东风日产看来“胸有成竹”的均衡发展战略，不但挫伤了经销商的发展积极性，同时也破坏了行业的生态环境。
　　都说厂家和经销商应该是共生共赢同进退的合作关系，如果东风日产依然丧失理智地单纯追求销量，经销商发生大规模退网的事件也就不远了。