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摘 要：汽车市场营销模式对于汽车营销企业开拓市场、建立有效运营具有举足轻重的作用。随着汽车市场的不断发展，其营销模式发生了深刻变化，传统的营销模式受到了冲击，新的营销模式不断产生，呈现出多元化的特征。本文针对我国汽车市场营销模式的现状作了分析，比较了各自的优势和劣势，并且对未来汽车市场营销模式的发展作了探讨
关键词：汽车市场；营销模式；发展方向
一、我国汽车市场营销的主要模式梳理
汽车市场营销模式就是汽车制造商通过何种途径将其产品卖给最终消费者。汽车市场营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成。三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式或销售形式来代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。
1、汽车4S店
汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。汽车4S店模式这几年在国内发展极为迅速。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障，因此在投诉、意见和索赔等方面信誉高。在技术方面，由于只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。
可是事实上汽车4S店的经营现状却又不容乐观。汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽車大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。
2、汽车交易市场
在中国，汽车交易市场出现于20世纪80年代末期，它为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家、广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。如北京亚运村汽车交易市场是根据中国轿车进入家庭日趋活跃的市场需求，经北京市政府、原市委批准，于1995年建成的，位于2008年北京奥运公园北侧，占地面积300亩，建筑面积10万余平方米。北亚市是一座全钢结构、造型时尚的现代化汽车市场集群，被誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”。北京亚运村汽车交易市场拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种。年交易额100亿元、销售汽车60000余辆，几年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一。北京亚运村汽车交易市场的养路费、车辆购置税、国税、地税、交管、环保、工商、银行、保险等多个部门现场办公、足不出市完成全部购车手续，实现了真正意义上的“一站式”办公服务。
3、汽车超市
汽车超市是指以汽车为载体，出售烟酒、食品、饮料等等的超市。汽车超市最早在欧美发达国家。随着城市的发展，城市土地日趋紧张，或者由于旅游区的兴盛而相应的配套设施没有跟上，于是，汽车超市应运而生。汽车超市的最大优点是可以随意移动。在人流大或者旅游区等没有超市的地方，汽车超市可以移动到哪里，满足消费者的消费需求。汽车超市在世界各国都比较流行，中国汽车超市正在发展中，如北京北方轿车超市就同时销售上汽大众、上汽通用、东风本田、广州本田等多个轿车品牌。我国汽车超市刚刚起步，在理念和规模上都与成熟的汽车超市有一定的距离，不过由于城市的迅速发展与日趋成熟，汽车超市必将迎来他的春天。
4、汽车城
汽车城市大型的汽车交易市场，集纳众多的汽车经销商和汽车品牌于统一市场，形成了集中的多样化交易市场。其品种的丰富多样，便于购车者比较选择，而且有服务快捷、管理规范的优势。比如汽车上海国际汽车城是上海市政府“十五计划”中的重点建设项目。作为西部的综合性汽车产业基地，它将与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。短短五年，汽车城建设成效显著，集聚式汽车产业经济框架初具规模。去年汽车城共创造了600多亿元产值，比5年前翻了一倍多。国内目前装备水平最好的国家级机动车质量监督检测中心建成并投入营运；运用最先进的建筑节能环保新材料、新技术的安亭新镇首批住宅正式交付使用，填补国内空白的地面交通工具风洞试验室和磁浮列车实验线正式奠基。这些都标志着汽车城的开发建设进入了一个崭新的发展阶段。
5、汽车大道
“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“四位一体”的快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车大道主要集中在上海、北京等大型城市。首当其冲的是地处上海市闸北区的“联合汽车大道”，它是国内第一条汽车大道，吸引了国内外知名汽车销售商入住。另一家是上海浦东兴起的以汽车销售服务为主题的汽车大道。此外，在规划和建设中的汽车大道还有：北京“闵庄路汽车大道”，天津南开区“长江汽车大道”等。
二、汽车市场营销模式存在的问题
第一，专卖店营销门槛太高，盈利难度大。近几年，随着汽车市场的不断升温，投资4S店面的建设也过热，造成重复建设和资源浪费。且动辄几千万的投入令许多中小经销商望而却步，汽车品牌的寿命不稳定，回收成本的时间过长都是投资者需要考虑的问题。有经销商算了这么一笔帐：一家投资一至两千万的汽车4S店要维持正常运转，每年的费用不能低于500万，而每卖出一辆车和为一辆车提供维修、配件、美容等售后服务的利润都是有限的。那么维持该4S店正常运转所必需的500万元就必须要求该品牌车在该区域内的市场容量和市场保有量要非常大，即每年销售的品牌新车和提供服务的车辆要达到几千辆甚至更多，否则不仅不能回本，连维持都难。 第二，汽车超市有优势，服务面临挑战。汽车超市作为集贸式的汽车交易的有形市场，在汽车流通领域发挥着巨大的作用。但目前我国汽车消费需求市场发生了根本性的变化，汽车消费主体已经转向私人购车。家庭、个人和私营业主购买汽车比例的增加使得汽车交易和消费行为趋向理性，这就要求汽车市场的个性化服务意识要明显增强。过去汽车市场是以价格竞争为主导，而现在是以服务质量来取胜。特别是随着行业的规范，尤其注重体现以优质服务创造市场差异化的策略。
正因如此，随着私人购车的品牌服务意识的日益增强，大型汽车交易市场的不足也日益显现：众家经销单位齐集一堂，鱼龙混杂，售后服务难以兑现，交易秩序较为混乱。且随着国外汽车业的现代营销方式导入，给汽车超市提出了强劲的挑战。
第三，網络营销优势明显，发展障碍较多。汽车电子商务和网络营销在我国汽车业界的应用还处于实践的摸索阶段，汽车企业在内部环境和外部环境等方面都存在许多问题，使网络营销的优势不能很好地发挥出来，主要表现在以下几个方面：
（1）汽车企业的网络营销意识不强汽车企业领导对企业信息化管理的认知程度是企业能否完善信息管理系统的关键。目前我国汽车企业的许多管理者的观念只停留在网站的基本建设这个较肤浅的表面上，而不注重汽车企业互联网品牌的营销宣传和信息推广。汽车企业网站的许多功能并未得到充分的运用，使得众多消费者对汽车企业的网络认知不足。
（2）汽车网络营销的专业人才短缺网络高科技是网络营销发展的推动力。汽车网络营销既需要熟悉汽车专业知识，又需要懂电子信息技术，还要有汽车营销经验的高专业化复合型人才，而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，现有的汽车营销人员大多不能集汽车专业知识、电子信息知识和汽车营销知识及经验于一身，当网络客户遇到各个方面的具体问题需要答复时，他们不能全部及时解决，从而降低了网络服务质量，网络客户就会流失。要培养既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养的过程。
（3）汽车物流网络不完善由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销成功的又一关键环节。在电子商务环境下，大多客户是零散的小客户，他们的需求表现出小批量、多品种、地域分散等特点。这就给开展网络营销的汽车企业提出了更高的物流能力要求。而我国目前汽车企业的物流模式大多是产供销一体化的自营物流，这种物流模式要想适应现代电子商务环境下的汽车网络营销，显然有很大的局限性。如果物流效率低下，物流成本过高，势必会使物流环节成为汽车企业开展网络营销的一大难以突破的瓶颈。
（4）政府的指导作用需要加强网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。在我国，网络营销跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。政府要为汽车网络营销的健康有序发展提供一个公平规范的法律环境，从而确保客户可以后顾无忧地参与网上交易，汽车网络营销才有可能得到长足发展。
三、我国汽车市场营销模式发展趋势
一是汽车销售网络化和电子商务化。随着网络技术和信息技术的不断发展，全球化信息网络和全球化市场的形成，我国汽车销售企业必须紧跟步伐，及时调整销售模式。宝马首开先河，开通ebay零部件直销网店成为第一家在网上直销汽车零配件的汽车制造商，这将大大满足车主对零配件日益增长的需求。现在，宝马用户无需通过经销商便能买到零配件，这对于宝马的粉丝来说无疑是天大的好消息。宝马的首开先河无疑给其他汽车及零部件制造商创造了灵感，开拓出一条打开市场的新思路，同时也为我国零部件的生产制造商积极投入到互联网电子商务的大军中提供了方向。
网民是汽车消费者中最大的潜在客户群体。一方面网上购物人数在逐年增加，另一方面现在很多消费者已经习惯通过网上获取感兴趣的车辆信息，而且随着网上支付信用体制的逐渐健全，经销商也可以通过认证来获取贷款。诸多消费环境和生产环境的改善，必将会推动汽车电子商务化。电子商务在汽车行业中的充分普及及所引起的变革将成为世界汽车工业发展的一大趋势，汽车业将成为互联网的最大客户。
二是多元化。当中国汽车市场成为全球第一大市场并每年以两位数的速度进行增长的时候，单一的4S店销售模式开始略显颓态。一方面，汽车暴利时代已经终结。在激烈的市场竞争中，建店成本高、争打价格战成了4S店的家常便饭，更严重的是，在厂商的疯狂扩张中，销售网点出现了过于聚集的局面。这些都造成了4S店利润空间急剧压缩的现状。在一些地区，4S店模式开始成为厂商、经销商以及消费者共同负担的“奢侈品”。另一方面，不同销售区域的地域性差别越来越明显，单一的销售模式已经无法照顾到全局。
我国汽车产业的发展状况、各营销模式的优缺点、特定的使用范围和庞大的消费群体，决定了我国汽车营销模式的多元化方向。要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式（汽车超市、4S专卖店、汽车大道等）与新型的营销模式（网上购车、汽车电子商务等）有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。
参考文献：
[1]栾志强.汽车营销管理[M].北京：清华大学出版社.2006.
[2]陈永革.汽车市场营销[M].北京：高等教育出版社，2008.
关键词：汽车市场；营销模式；发展方向
一、我国汽车市场营销的主要模式梳理
汽车市场营销模式就是汽车制造商通过何种途径将其产品卖给最终消费者。汽车市场营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成。三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式或销售形式来代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。
1、汽车4S店
汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。汽车4S店模式这几年在国内发展极为迅速。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障，因此在投诉、意见和索赔等方面信誉高。在技术方面，由于只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。
可是事实上汽车4S店的经营现状却又不容乐观。汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽車大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。
2、汽车交易市场
在中国，汽车交易市场出现于20世纪80年代末期，它为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家、广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。如北京亚运村汽车交易市场是根据中国轿车进入家庭日趋活跃的市场需求，经北京市政府、原市委批准，于1995年建成的，位于2008年北京奥运公园北侧，占地面积300亩，建筑面积10万余平方米。北亚市是一座全钢结构、造型时尚的现代化汽车市场集群，被誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”。北京亚运村汽车交易市场拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种。年交易额100亿元、销售汽车60000余辆，几年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一。北京亚运村汽车交易市场的养路费、车辆购置税、国税、地税、交管、环保、工商、银行、保险等多个部门现场办公、足不出市完成全部购车手续，实现了真正意义上的“一站式”办公服务。
3、汽车超市
汽车超市是指以汽车为载体，出售烟酒、食品、饮料等等的超市。汽车超市最早在欧美发达国家。随着城市的发展，城市土地日趋紧张，或者由于旅游区的兴盛而相应的配套设施没有跟上，于是，汽车超市应运而生。汽车超市的最大优点是可以随意移动。在人流大或者旅游区等没有超市的地方，汽车超市可以移动到哪里，满足消费者的消费需求。汽车超市在世界各国都比较流行，中国汽车超市正在发展中，如北京北方轿车超市就同时销售上汽大众、上汽通用、东风本田、广州本田等多个轿车品牌。我国汽车超市刚刚起步，在理念和规模上都与成熟的汽车超市有一定的距离，不过由于城市的迅速发展与日趋成熟，汽车超市必将迎来他的春天。
4、汽车城
汽车城市大型的汽车交易市场，集纳众多的汽车经销商和汽车品牌于统一市场，形成了集中的多样化交易市场。其品种的丰富多样，便于购车者比较选择，而且有服务快捷、管理规范的优势。比如汽车上海国际汽车城是上海市政府“十五计划”中的重点建设项目。作为西部的综合性汽车产业基地，它将与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。短短五年，汽车城建设成效显著，集聚式汽车产业经济框架初具规模。去年汽车城共创造了600多亿元产值，比5年前翻了一倍多。国内目前装备水平最好的国家级机动车质量监督检测中心建成并投入营运；运用最先进的建筑节能环保新材料、新技术的安亭新镇首批住宅正式交付使用，填补国内空白的地面交通工具风洞试验室和磁浮列车实验线正式奠基。这些都标志着汽车城的开发建设进入了一个崭新的发展阶段。
5、汽车大道
“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“四位一体”的快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车大道主要集中在上海、北京等大型城市。首当其冲的是地处上海市闸北区的“联合汽车大道”，它是国内第一条汽车大道，吸引了国内外知名汽车销售商入住。另一家是上海浦东兴起的以汽车销售服务为主题的汽车大道。此外，在规划和建设中的汽车大道还有：北京“闵庄路汽车大道”，天津南开区“长江汽车大道”等。
二、汽车市场营销模式存在的问题
第一，专卖店营销门槛太高，盈利难度大。近几年，随着汽车市场的不断升温，投资4S店面的建设也过热，造成重复建设和资源浪费。且动辄几千万的投入令许多中小经销商望而却步，汽车品牌的寿命不稳定，回收成本的时间过长都是投资者需要考虑的问题。有经销商算了这么一笔帐：一家投资一至两千万的汽车4S店要维持正常运转，每年的费用不能低于500万，而每卖出一辆车和为一辆车提供维修、配件、美容等售后服务的利润都是有限的。那么维持该4S店正常运转所必需的500万元就必须要求该品牌车在该区域内的市场容量和市场保有量要非常大，即每年销售的品牌新车和提供服务的车辆要达到几千辆甚至更多，否则不仅不能回本，连维持都难。 第二，汽车超市有优势，服务面临挑战。汽车超市作为集贸式的汽车交易的有形市场，在汽车流通领域发挥着巨大的作用。但目前我国汽车消费需求市场发生了根本性的变化，汽车消费主体已经转向私人购车。家庭、个人和私营业主购买汽车比例的增加使得汽车交易和消费行为趋向理性，这就要求汽车市场的个性化服务意识要明显增强。过去汽车市场是以价格竞争为主导，而现在是以服务质量来取胜。特别是随着行业的规范，尤其注重体现以优质服务创造市场差异化的策略。
正因如此，随着私人购车的品牌服务意识的日益增强，大型汽车交易市场的不足也日益显现：众家经销单位齐集一堂，鱼龙混杂，售后服务难以兑现，交易秩序较为混乱。且随着国外汽车业的现代营销方式导入，给汽车超市提出了强劲的挑战。
第三，網络营销优势明显，发展障碍较多。汽车电子商务和网络营销在我国汽车业界的应用还处于实践的摸索阶段，汽车企业在内部环境和外部环境等方面都存在许多问题，使网络营销的优势不能很好地发挥出来，主要表现在以下几个方面：
（1）汽车企业的网络营销意识不强汽车企业领导对企业信息化管理的认知程度是企业能否完善信息管理系统的关键。目前我国汽车企业的许多管理者的观念只停留在网站的基本建设这个较肤浅的表面上，而不注重汽车企业互联网品牌的营销宣传和信息推广。汽车企业网站的许多功能并未得到充分的运用，使得众多消费者对汽车企业的网络认知不足。
（2）汽车网络营销的专业人才短缺网络高科技是网络营销发展的推动力。汽车网络营销既需要熟悉汽车专业知识，又需要懂电子信息技术，还要有汽车营销经验的高专业化复合型人才，而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，现有的汽车营销人员大多不能集汽车专业知识、电子信息知识和汽车营销知识及经验于一身，当网络客户遇到各个方面的具体问题需要答复时，他们不能全部及时解决，从而降低了网络服务质量，网络客户就会流失。要培养既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养的过程。
（3）汽车物流网络不完善由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销成功的又一关键环节。在电子商务环境下，大多客户是零散的小客户，他们的需求表现出小批量、多品种、地域分散等特点。这就给开展网络营销的汽车企业提出了更高的物流能力要求。而我国目前汽车企业的物流模式大多是产供销一体化的自营物流，这种物流模式要想适应现代电子商务环境下的汽车网络营销，显然有很大的局限性。如果物流效率低下，物流成本过高，势必会使物流环节成为汽车企业开展网络营销的一大难以突破的瓶颈。
（4）政府的指导作用需要加强网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。在我国，网络营销跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。政府要为汽车网络营销的健康有序发展提供一个公平规范的法律环境，从而确保客户可以后顾无忧地参与网上交易，汽车网络营销才有可能得到长足发展。
三、我国汽车市场营销模式发展趋势
一是汽车销售网络化和电子商务化。随着网络技术和信息技术的不断发展，全球化信息网络和全球化市场的形成，我国汽车销售企业必须紧跟步伐，及时调整销售模式。宝马首开先河，开通ebay零部件直销网店成为第一家在网上直销汽车零配件的汽车制造商，这将大大满足车主对零配件日益增长的需求。现在，宝马用户无需通过经销商便能买到零配件，这对于宝马的粉丝来说无疑是天大的好消息。宝马的首开先河无疑给其他汽车及零部件制造商创造了灵感，开拓出一条打开市场的新思路，同时也为我国零部件的生产制造商积极投入到互联网电子商务的大军中提供了方向。
网民是汽车消费者中最大的潜在客户群体。一方面网上购物人数在逐年增加，另一方面现在很多消费者已经习惯通过网上获取感兴趣的车辆信息，而且随着网上支付信用体制的逐渐健全，经销商也可以通过认证来获取贷款。诸多消费环境和生产环境的改善，必将会推动汽车电子商务化。电子商务在汽车行业中的充分普及及所引起的变革将成为世界汽车工业发展的一大趋势，汽车业将成为互联网的最大客户。
二是多元化。当中国汽车市场成为全球第一大市场并每年以两位数的速度进行增长的时候，单一的4S店销售模式开始略显颓态。一方面，汽车暴利时代已经终结。在激烈的市场竞争中，建店成本高、争打价格战成了4S店的家常便饭，更严重的是，在厂商的疯狂扩张中，销售网点出现了过于聚集的局面。这些都造成了4S店利润空间急剧压缩的现状。在一些地区，4S店模式开始成为厂商、经销商以及消费者共同负担的“奢侈品”。另一方面，不同销售区域的地域性差别越来越明显，单一的销售模式已经无法照顾到全局。
我国汽车产业的发展状况、各营销模式的优缺点、特定的使用范围和庞大的消费群体，决定了我国汽车营销模式的多元化方向。要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式（汽车超市、4S专卖店、汽车大道等）与新型的营销模式（网上购车、汽车电子商务等）有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。
参考文献：
[1]栾志强.汽车营销管理[M].北京：清华大学出版社.2006.
[2]陈永革.汽车市场营销[M].北京：高等教育出版社，2008.