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摘要：沥青混凝土高速公路在公路中占有很大的部分，由于道路的特殊性，要求对道路施工进行标准化的质量管理，沥青路面的施工比较复杂，在施工过程中对质量的控制也很严格。所以需要对沥青混凝土路面的机械化施工组织进行全面的分析，本文从多个角度出发，研究机械化施工这方面的内容。
关键词：沥青混凝土路面；机械化施工；组织；分析；设计
高速公路建设已经越来越受到重视，目前高速公路建设发展得非常快，已经达到了令人瞩目的程度，沥青混凝土路面在其中充当了很重要的角色，几乎百分之九十以上的路面都属于沥青混凝土路面。因此对施工进行组织分析是非常重要的部分，如果没有进行良好施工组织分析，对高速公路的建设发展具有一定的抑制作用。
1 施工实例介绍
云南元谋至双柏公路路面工程第四合同（K109+990～K133+660），整体式路基，其中一级路（设计宽20.0m）为K109+990～K128+800，二级路（设计宽8.5m）为K128+800～K133+660，設计时速均为60km/h，项目开工时间2010年10月26日，交工时间2011年10月28日，其中沥青混凝土施工时间为2011年1月21日至2011年5月23日，即4个月完成。
1.1 施工沥青混凝土主要数量
实际项目的主要工程数量，对于中粒式沥青混凝土面层，AC-16C厚40mm（二级路、桥面处）为43737㎡、AC-16C厚50mm（一级路）为367189㎡、AC-20C厚60mm（二级路、桥面处）为50634㎡、AC-25F厚70mm（一级路）为367189㎡。厚6mm稀浆封层为408726㎡。另外，工地堆料场地位置为K114+850左，沥青拌合站位置为K115+030左，距主线距离均为20m左右。
1.2 沥青混凝土施工投入主要设备情况
拌和站设1套沥青拌合楼，产量为250吨/小时，智能沥青洒布车1量，稀浆封层摊铺车1台，装载机1台，洒水车1台；1个沥青面层劳务队伍，共13人，1台摊铺机（一级路时2台），双钢轮压路机2台（一级路时3台），胶路压路机2台，运输车辆6～14辆。本项目尝试采用了双钢轮和胶轮压路机组合进行碾压施工，密实度较以往施工情况好些。
2.施工准备工作
在施工前期需要进行施工准备工作，首先需要组织施工人员学习公路设计的图纸，掌握施工的要点，达到对图纸起到一定的审核作用，在交桩完成以后需要组织相关人员对坐标和高程桩进行测量，建立标准的控制点。其次，组织施工人员对在施工范围中的一些线路进行全面的勘察，对出现影响施工的线路进行标记，按照实际的勘察情况安排好施工。最后在工地做好施工用电，合理安排好施工组织布置和施工现场的平面布置，在施工现场做好施工用电、用水的布置安排，对于相关的技术人员要加强各方面的培训，保证工程能够顺利的进行。
3 沥青混合料的拌合施工分析
沥青混合料需要在干燥的场地进行施工，按照要求进行拌合均匀性和油石配比精确度等方面具有优势，对生产效率、矿料配置、计量精度、粉尘排放量、加热系统的热效率、耗油量及控制方式的自动化方面都达到了较高的程度。一般要求砂石、骨料、粉料计量精度均为正负0.3～0.5%、沥青计量精度正负0.2～0.3%、油石配比精度正负0.3%、粉尘排放量不大于2000mg/m3、系统的热效率为80～85%。这些技术指标都要能够符合国家的要求。
3.1沥青混合料的运输
沥青的混合料进行运输，要采用很大吨位运载车辆，对于较远距离的运输的时候，会造成混合料的温度下降的问题，要采取一定的保温措施。首先在装车的时候一般不要一次进行装满，要分几个部分由前往后的装满，把这些料从库里边取出来的时候，要避免直接从下半部分进行装车，在料仓额顶部放离析料的时候，往往会影响路面的质量。因为路面的运输时间很长，在装半车的时候需要采取一定的隔热措施进行保温。根据每天最大的摊铺施工能力及综合当天运至铺筑点的综合运距计算选定运输车辆型号及数量，使运输能力略大于拌合与摊铺能力，不致于因工艺问题而发生间歇式停工，从而提高人员与机械的功效，提高施工效率。
4 施工方案组织分析
4.1 施工中的摊铺工艺
（1）对沥青面层进行摊铺前要对下承层表面进行清洗，将表面的一些杂物都要去除掉，然后对路基宽度、中线进行复核、定位、放样等要对路面的平整度进行检测，出现不合理的地方要及时进行处理。特别对透层油洒布不均匀积油或少油的现象，要进行及时的处理，直到检查合格才行。在摊铺上层时，要将污染的杂草、杂物清除干净。出现有严重污染的地区要用水冲洗之后晒干才可以进行铺上层的施工。
（2）摊铺机要采用先进的摊铺机具，要求机器要配备浮式基准梁，按照上文中的要求，一般采用一台或两台都可以。目前国内摊铺的方式主要有两种，一种是减少路面接缝要求全幅摊铺操作，一种是采用两台摊铺机进行平行作业。这两种方式都有各自的特点，但是在应用中都没有发现很大的失误。上述云南元双公路路面4合同中宽20米的一级路均采用两台摊铺机进行平行作业。
（3）拌合能力安排要合理，在运输沥青混合料的时候要确保摊铺机摊铺速度均匀，一直能够进行连续不断摊铺，减少摊铺过程接缝，如果停止30分钟以上要进行平接缝处理的操作。
（4）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，如果有约l0cm厚的热料，拢料的时候应该让运料车刚退出运行，需要做到料斗两翼都恢复原来的位置才允许下一辆车开始卸料，注意不要把料洒落到刮板外。
（5）在摊铺机的熨平板上，平板上不要有人站立，防止熨平板出现下沉的现象，影响路面的平整度。
（6）摊铺过程要安排撞人检测沥青混合料温度、厚度等做好详细的记录。
4.3沥青混合料的压实与成型 （1）沥青混合料的碾压，根据經验总结碾压的过程需要采用以下这些方式比较适合工程施工的实际情况。首先，在初压的阶段，需要采用DD-110双轮双振动压路机静压过去，在返回的时候要开振动进行碾压，温度需要控制在140℃上下。
（2）进行复压的时候，选用15-30t轮胎压路机进行柔压两遍，然后接着用DD-110压路机碾进行复压碾压不要少于6遍。注意在进行复压的时候要采用三米直尺对平整度进行测量，发现有起拱的部分要用6～8t钢轮双轮进行双振压路处理，以便消除起拱隆起部位，温度要控制在130℃上下。
（3）进行终压的时候，要采用DD-110振动压路机或6-8t双轮双振钢轮压路机静压2-3遍。
4.3 碾压的注意问题
进行初压的过程，要在混合料摊铺后较高温度下进行，不要推移混合料，进行压实的时候，还要控制其温度，根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料的类型等方面进行试验试压，这样才能够保证施工的正常性。另外，初压的过程要从外侧低处向中心高处碾压，对于相邻碾压要再用重叠1/3-1/2轮宽进行碾压，在靠外侧边缘进行第一次的碾压的时候，要预留40cm～50cm的宽度不进行碾压，等碾压完成第一遍以后，再碾压这个边缘，实行逐渐向外推移的方式。
另外，碾压是路面施工的最后一道工序，在碾压中要注意其中的温度和遍数以及碾压的速度等方面的内容，按照要求进行。在进行碾压作业的时候，一方面，在碾压的过程中不能够变换路线，需要沿着轮子进行来回的碾压，碾压中要按照从高到低的方向进行，呈现一种阶梯状的碾压。采用双钢轮压路机沿阶梯状静压一遍，消除压痕。另一方面，在碾压的过程中，机器不能够调转方向，行驶的速度不宜过快，这个期间路面不能够放任何东西。控制碾压中温度，温度要适宜，不要出现温度过高或者过低的现象。在控制喷水量的时候，不宜过大，会对路面造成一定的伤害。
5 碾压过程横向接缝的处理
首先每天摊铺结束以后，如果出现超过碾压的时间需要对横向的接缝进行处理，对于己压实完成的沥青混合料，要用3～6m直尺进行检查，发现有厚度不平整或者成型出现一定的坡度，要进行清除，直接找到合适的地方进行平接茬的处理，不要对路面造成污染。
其次，在摊铺机起步的时候，应该在接茬的位置进行预热30分钟以上的处理，开始摊铺的第一车料的时候，应该用刚刚运到工地的最后一车，因为这车的混合料温度是最高的。摊铺的起步速度要尽量的慢一些，并及时检测其摊铺厚度变化情况。
最后，处理碾压接缝的时候，要采用先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm左右。完成一遍振压以后要采用3-6米直尺检查。
结束语：
沥青路面的机械施工，对施工过程要进行严格的组织分析，把好各个环节的质量关，减少路面病害的出现，以保证公路具有很好的质量，为经济的可持续发展做出一定的贡献。
参考文献：
[1] 田军辉.沥青混凝土路面的机械化施工质量控制要点[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（6）.
[2] 白国涛.沥青混凝土路面的机械化施工[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2004，6（3）：10-11.
[3] 杨春林.探讨沥青混凝土路面的机械化施工技术[J].科技风，2009，（24）：85.
[4] 卢长勇.改性沥青混凝土路面机械化施工[J].筑路机械与施工机械化，2005，22（8）：21-22，28.
关键词：沥青混凝土路面；机械化施工；组织；分析；设计
高速公路建设已经越来越受到重视，目前高速公路建设发展得非常快，已经达到了令人瞩目的程度，沥青混凝土路面在其中充当了很重要的角色，几乎百分之九十以上的路面都属于沥青混凝土路面。因此对施工进行组织分析是非常重要的部分，如果没有进行良好施工组织分析，对高速公路的建设发展具有一定的抑制作用。
1 施工实例介绍
云南元谋至双柏公路路面工程第四合同（K109+990～K133+660），整体式路基，其中一级路（设计宽20.0m）为K109+990～K128+800，二级路（设计宽8.5m）为K128+800～K133+660，設计时速均为60km/h，项目开工时间2010年10月26日，交工时间2011年10月28日，其中沥青混凝土施工时间为2011年1月21日至2011年5月23日，即4个月完成。
1.1 施工沥青混凝土主要数量
实际项目的主要工程数量，对于中粒式沥青混凝土面层，AC-16C厚40mm（二级路、桥面处）为43737㎡、AC-16C厚50mm（一级路）为367189㎡、AC-20C厚60mm（二级路、桥面处）为50634㎡、AC-25F厚70mm（一级路）为367189㎡。厚6mm稀浆封层为408726㎡。另外，工地堆料场地位置为K114+850左，沥青拌合站位置为K115+030左，距主线距离均为20m左右。
1.2 沥青混凝土施工投入主要设备情况
拌和站设1套沥青拌合楼，产量为250吨/小时，智能沥青洒布车1量，稀浆封层摊铺车1台，装载机1台，洒水车1台；1个沥青面层劳务队伍，共13人，1台摊铺机（一级路时2台），双钢轮压路机2台（一级路时3台），胶路压路机2台，运输车辆6～14辆。本项目尝试采用了双钢轮和胶轮压路机组合进行碾压施工，密实度较以往施工情况好些。
2.施工准备工作
在施工前期需要进行施工准备工作，首先需要组织施工人员学习公路设计的图纸，掌握施工的要点，达到对图纸起到一定的审核作用，在交桩完成以后需要组织相关人员对坐标和高程桩进行测量，建立标准的控制点。其次，组织施工人员对在施工范围中的一些线路进行全面的勘察，对出现影响施工的线路进行标记，按照实际的勘察情况安排好施工。最后在工地做好施工用电，合理安排好施工组织布置和施工现场的平面布置，在施工现场做好施工用电、用水的布置安排，对于相关的技术人员要加强各方面的培训，保证工程能够顺利的进行。
3 沥青混合料的拌合施工分析
沥青混合料需要在干燥的场地进行施工，按照要求进行拌合均匀性和油石配比精确度等方面具有优势，对生产效率、矿料配置、计量精度、粉尘排放量、加热系统的热效率、耗油量及控制方式的自动化方面都达到了较高的程度。一般要求砂石、骨料、粉料计量精度均为正负0.3～0.5%、沥青计量精度正负0.2～0.3%、油石配比精度正负0.3%、粉尘排放量不大于2000mg/m3、系统的热效率为80～85%。这些技术指标都要能够符合国家的要求。
3.1沥青混合料的运输
沥青的混合料进行运输，要采用很大吨位运载车辆，对于较远距离的运输的时候，会造成混合料的温度下降的问题，要采取一定的保温措施。首先在装车的时候一般不要一次进行装满，要分几个部分由前往后的装满，把这些料从库里边取出来的时候，要避免直接从下半部分进行装车，在料仓额顶部放离析料的时候，往往会影响路面的质量。因为路面的运输时间很长，在装半车的时候需要采取一定的隔热措施进行保温。根据每天最大的摊铺施工能力及综合当天运至铺筑点的综合运距计算选定运输车辆型号及数量，使运输能力略大于拌合与摊铺能力，不致于因工艺问题而发生间歇式停工，从而提高人员与机械的功效，提高施工效率。
4 施工方案组织分析
4.1 施工中的摊铺工艺
（1）对沥青面层进行摊铺前要对下承层表面进行清洗，将表面的一些杂物都要去除掉，然后对路基宽度、中线进行复核、定位、放样等要对路面的平整度进行检测，出现不合理的地方要及时进行处理。特别对透层油洒布不均匀积油或少油的现象，要进行及时的处理，直到检查合格才行。在摊铺上层时，要将污染的杂草、杂物清除干净。出现有严重污染的地区要用水冲洗之后晒干才可以进行铺上层的施工。
（2）摊铺机要采用先进的摊铺机具，要求机器要配备浮式基准梁，按照上文中的要求，一般采用一台或两台都可以。目前国内摊铺的方式主要有两种，一种是减少路面接缝要求全幅摊铺操作，一种是采用两台摊铺机进行平行作业。这两种方式都有各自的特点，但是在应用中都没有发现很大的失误。上述云南元双公路路面4合同中宽20米的一级路均采用两台摊铺机进行平行作业。
（3）拌合能力安排要合理，在运输沥青混合料的时候要确保摊铺机摊铺速度均匀，一直能够进行连续不断摊铺，减少摊铺过程接缝，如果停止30分钟以上要进行平接缝处理的操作。
（4）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，如果有约l0cm厚的热料，拢料的时候应该让运料车刚退出运行，需要做到料斗两翼都恢复原来的位置才允许下一辆车开始卸料，注意不要把料洒落到刮板外。
（5）在摊铺机的熨平板上，平板上不要有人站立，防止熨平板出现下沉的现象，影响路面的平整度。
（6）摊铺过程要安排撞人检测沥青混合料温度、厚度等做好详细的记录。
4.3沥青混合料的压实与成型 （1）沥青混合料的碾压，根据經验总结碾压的过程需要采用以下这些方式比较适合工程施工的实际情况。首先，在初压的阶段，需要采用DD-110双轮双振动压路机静压过去，在返回的时候要开振动进行碾压，温度需要控制在140℃上下。
（2）进行复压的时候，选用15-30t轮胎压路机进行柔压两遍，然后接着用DD-110压路机碾进行复压碾压不要少于6遍。注意在进行复压的时候要采用三米直尺对平整度进行测量，发现有起拱的部分要用6～8t钢轮双轮进行双振压路处理，以便消除起拱隆起部位，温度要控制在130℃上下。
（3）进行终压的时候，要采用DD-110振动压路机或6-8t双轮双振钢轮压路机静压2-3遍。
4.3 碾压的注意问题
进行初压的过程，要在混合料摊铺后较高温度下进行，不要推移混合料，进行压实的时候，还要控制其温度，根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料的类型等方面进行试验试压，这样才能够保证施工的正常性。另外，初压的过程要从外侧低处向中心高处碾压，对于相邻碾压要再用重叠1/3-1/2轮宽进行碾压，在靠外侧边缘进行第一次的碾压的时候，要预留40cm～50cm的宽度不进行碾压，等碾压完成第一遍以后，再碾压这个边缘，实行逐渐向外推移的方式。
另外，碾压是路面施工的最后一道工序，在碾压中要注意其中的温度和遍数以及碾压的速度等方面的内容，按照要求进行。在进行碾压作业的时候，一方面，在碾压的过程中不能够变换路线，需要沿着轮子进行来回的碾压，碾压中要按照从高到低的方向进行，呈现一种阶梯状的碾压。采用双钢轮压路机沿阶梯状静压一遍，消除压痕。另一方面，在碾压的过程中，机器不能够调转方向，行驶的速度不宜过快，这个期间路面不能够放任何东西。控制碾压中温度，温度要适宜，不要出现温度过高或者过低的现象。在控制喷水量的时候，不宜过大，会对路面造成一定的伤害。
5 碾压过程横向接缝的处理
首先每天摊铺结束以后，如果出现超过碾压的时间需要对横向的接缝进行处理，对于己压实完成的沥青混合料，要用3～6m直尺进行检查，发现有厚度不平整或者成型出现一定的坡度，要进行清除，直接找到合适的地方进行平接茬的处理，不要对路面造成污染。
其次，在摊铺机起步的时候，应该在接茬的位置进行预热30分钟以上的处理，开始摊铺的第一车料的时候，应该用刚刚运到工地的最后一车，因为这车的混合料温度是最高的。摊铺的起步速度要尽量的慢一些，并及时检测其摊铺厚度变化情况。
最后，处理碾压接缝的时候，要采用先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm左右。完成一遍振压以后要采用3-6米直尺检查。
结束语：
沥青路面的机械施工，对施工过程要进行严格的组织分析，把好各个环节的质量关，减少路面病害的出现，以保证公路具有很好的质量，为经济的可持续发展做出一定的贡献。
参考文献：
[1] 田军辉.沥青混凝土路面的机械化施工质量控制要点[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（6）.
[2] 白国涛.沥青混凝土路面的机械化施工[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2004，6（3）：10-11.
[3] 杨春林.探讨沥青混凝土路面的机械化施工技术[J].科技风，2009，（24）：85.
[4] 卢长勇.改性沥青混凝土路面机械化施工[J].筑路机械与施工机械化，2005，22（8）：21-22，28.