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一场充满未知的比赛
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，比赛路段充满挑战，以考验赛车性能、挑战车手极限而著称。自从达喀尔拉力赛2009年移师南美大陆以来，达喀尔组委会一直秉承达喀尔不断探索与开拓的精神，力求在保证赛事难度的基础上为赛事观众在南美大陆开辟更多精彩路线。
跟往届不同的是，今年第35届达喀尔拉力赛于1月5日首次从秘鲁首都利马的“绿色海岸”海滨发车，途径秘鲁、阿根廷、智利三国，最终于当地时间1月20日抵达智利首都圣地亚哥，全程共分成14个赛段。全程8574公里，其中包括超过4000公里的特殊赛段。而其独特的地理环境使得参赛选手们在比赛的第二天即邂逅“第一波”沙丘。
作为在南美洲大陆的第五届比赛，今年的达喀尔拉力赛将回归其传统的“由北向南”的经典路线，一路沿着太平洋海岸线前行。跟以往的比赛相比，虽说早早的邂逅秘鲁和阿塔卡玛沙漠在难度水平分布点上感觉有所提前，但当赛段进入阿根廷境内后，依然需要赛手和车队成员们立马打起十二万分的精神，全力以赴。在最终抵达圣地亚哥之前，大家还需要面对在阿塔卡玛沙漠中心的3段高强度的赛段。哪怕到结束的前一天，谁胜谁负，也尚未可知。
向着终点进发
截至发稿时，达喀尔已进入到第10赛段由科尔多巴到拉里奥贾的争夺。其中摩托车组赛段总长度为394公里，其中行驶路段37公里，特殊赛段357公里。而汽车组方面，赛段总长为391公里，其中行驶路段是38公里，特殊赛段353公里。经过了第九赛段的超长特殊赛段后，车手们面对第十赛段的比赛相对可以轻松一些，因为赛段的难度不算大，而且也不会很容易迷失方向。
摩托车组的车手在当地时间早上6点45分出发，一共有135位车手参加了本日的比赛，在前64公里，德普雷斯开得十分顺利，他处于领先，罗德里格斯落后33秒在第二，之后是法里亚等车手。随后，巴雷达追了上来，他与德普雷斯之间的差距不足10秒了。在第164公里后，巴雷达超过了德普雷斯处于领先，但暂时只有1秒的优势，在后面的比赛中，巴雷达越跑越快，最终他以4小时43分14秒抢得本赛段的第一，德普雷斯落后1分15秒在第二，康卡维斯第三。总成绩上，德普雷斯以30小时47分04秒领先，法里亚落后1分37秒在第二，之后是康塔多。
汽车组方面，车手们在当地时间上午9点08分才出发，虽然今天首先发车的是罗马，但彼德汉塞尔很快就赶了上来，在第64公里的检查点，法国人领先第二位的特拉诺瓦12秒，罗马在第三位，之后是德维利斯。随后，驾驶宝马X3赛车的特拉诺瓦在100公里处领先，他领先彼德汉塞尔1分18秒。第280公里，特拉诺瓦继续领先，罗马第二，彼德汉塞尔在第三。最终，特拉诺瓦以3小时57分58秒排在第一，罗马排在第二，彼德汉塞尔第三。总成绩上，彼德汉塞尔以28小时12分领先，德维利斯落后52分38秒在第二，诺维特斯基在第三。
卡车组方面，第十赛段最激烈的争夺发生在DAF车队的VANDEN BOSCH和GINAF车队的VAN DEN BRINK之间，最终VANDEN BOSCH以33秒的成绩取得胜利。不过第十赛段的冠军被卡玛兹车队车手尼古拉耶夫获得。总排行榜上，卡玛兹车队也完成了逆转，尼古拉耶夫以32分23秒的成绩领先KOLOMY位列第一，而德罗伊则落后尼古拉耶夫1小时2分6秒。
中国军团红遍达喀尔
中国车手方面也与往年不同，今年来自中国大陆的车手只有汽车组的周勇和摩托车组的魏广辉。自从2010年长城汽车首次参与达喀尔拉力赛便一发不可收拾，车队2011～2012年连续夺得中国军团冠军，2013年即使在国内只剩长城汽车一支车队的情况下，他们也没有选择放弃。
对于2013年的达喀尔比赛，哈弗达喀尔车队总监长城汽车副总裁董明充满了信心。他表示，在阵容上此次派出的两辆第三代哈弗SUV赛车性能更加卓越，另外还有4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车。在第35届达喀尔赛事上，他们将继续与国际群雄同场竞技，在严酷的达喀尔赛场环境、超强度的赛道来印证哈弗SUV的专业品质和超高性能。
今年参赛达喀尔的第三代哈弗达喀尔赛车的涂装延续了哈弗达喀尔车队经典的红色系，以往醒目的黄色中国龙图案则更换为银灰色的品牌标识图案。车队技术总监菲利普介绍说，基于哈弗SUV平台的第三代哈弗达喀尔赛车，在经历了2012年达喀尔赛事的洗礼后，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列，实践证明了它是成功的。第三代新赛车在车身功能结构优化、发动机温度控制和弹性悬挂调校系统等多方面进行了全方位改进，并且还对发动机进行了升级。
在第一赛段比赛结束后，哈弗达喀尔车队迎来了一大喜事，组委会派发的成绩列表上，印着周勇与罗马握手的合影照片。本以为给哪个车队的成绩单上就印哪个车队的照片，后来才发现，每一家的成绩单上面都是这张照片。
周勇与罗马荣登每日一星原因很多，但首先是组委会对哈弗的关注越来越高，再有就是这两支车队均得到了道达尔的大力赞助。早在2011年第33届达喀尔比赛中，哈弗达喀尔车队的表现就吸引了道达尔，当时的代表专门来到哈弗大本营表达了要赞助车队的强烈愿望。2012年的比赛中，哈弗达喀尔车队的队服上就开始出现了TOTAL的LOGO，而今年是道达尔赞助哈弗达喀尔车队的第二年。
截至阿根廷当地时间1月15日下午18点（北京时间1月16日凌晨5点），哈弗达喀尔车队结束第十赛段比拼。索萨以4小时21分36秒的成绩位居赛段第12位，总成绩保持第6名，周勇凭借4小时25分37秒的成绩将赛段排名提升至第17位，总成绩仍居第20位。
第十赛段对于操作赛车方向盘的车手来说还是比较轻松的。索萨在当天比赛中一度排在前五，与彼得汉塞尔、罗马不分上下，在经过WP4点后一度超过彼得汉塞尔处于领先位置，但遗憾的是在125公里处索萨遭遇赛车故障浪费大概30分钟，最终以赛段12名的成绩跑完比赛。 周勇当天稳中有升，赛段排名第17位，这也是周勇在本届达喀尔拉力赛中获得的最高赛段排名，刷新了在第三赛段时第18名的成绩。回到大营之后，周勇表示对当天的比赛还算满意：“我觉得今天运气也还是不错的，但是随后的比赛中还会更加注意保持，因为在比赛接近尾声之时，任何的失误都将带来惨痛代价。”
之后，车手们将迎来第十一赛段的争夺，从拉里加到法姆巴拉，行驶路段262公里，特殊路段219公里，沙漠将再度登上舞台，这也使得赛车“轮陷”，发动机“高烧”成为重点。所以，这片看似“热情好客”的沙丘地带，可能为赛手们预留的是不可征服的天然屏障。同时，也请关注达喀尔拉力赛的读者朋友们下期继续关注我们的报道！
了解达喀尔前世今生
1、为何称之“达瞎尔”
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，由此巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar。开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点定为达喀尔，但赛程路途每年都略有更改。
2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛移师到南美洲进行。落户南美已经是第五次了。
2、比赛路线没有路
2013年的路线全长8000多公里，达喀尔将会从秘鲁首都利马出发，经过阿根廷的土库曼直抵智利首都圣地亚哥，发车台将会设在利马的武器广场上，从地图上看是沿着太平洋从北到南的，行程也是一个独一无二的旅游路线！沿途除了阳光和海滩之外，还有安第斯山脉、阿塔卡马大沙漠、火烈鸟和牛群不过，这样的风景并不是车手和随行人员所能够享受的，因为，他们走的不是沿海的公路，而是从来都没有人走过的沙石和沙漠，
3、车牌号的由来
达喀尔参赛的车辆一直都是汽车、摩托车和卡车三个组别，每天采用移动式前进、定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程包含一般路段和特殊路段（SS）。
按照规则，汽车组第一辆车是300号，依次往下排，卡车第一辆车是500号；摩托车是1号起。哈弗车手葡萄牙籍卡洛斯·索萨车号为308，哈弗车手中国周勇车号为322，金城摩托车队魏广辉车号为94，排号根据综合实力和历年成绩，从号码可见端倪。
4、中国汽车与中国选手
2003年第一次中国车手参赛分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。一
卢宁军是参与达喀尔最多的中国车手，这位老车王连续参加了2004年～2011年6届的达喀尔拉力赛。
2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手。在2006年，徐浪同样获得了第19位。
2012年，中国哈弗车队选手卡洛斯·索萨获得第6名，这也是中国品牌历年来取得的最好成绩
5、2013年达喀尔赛事规则改变
所有参赛车辆，除了摩托车没有限速之外。汽车组全程限速到170公里，而卡车的限速也达到了140公里。至于参赛车辆，在规定摩托车全部限制在450CC之后，汽车组严格了对于柴油版发动机的限喉规定，这实际上是对于宝马车队一枝独秀的抵制、毕竟，只有让更多的车手和车队拥有夺冠的希望，整个达喀尔赛事的精彩程度才会得到增加，
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，比赛路段充满挑战，以考验赛车性能、挑战车手极限而著称。自从达喀尔拉力赛2009年移师南美大陆以来，达喀尔组委会一直秉承达喀尔不断探索与开拓的精神，力求在保证赛事难度的基础上为赛事观众在南美大陆开辟更多精彩路线。
跟往届不同的是，今年第35届达喀尔拉力赛于1月5日首次从秘鲁首都利马的“绿色海岸”海滨发车，途径秘鲁、阿根廷、智利三国，最终于当地时间1月20日抵达智利首都圣地亚哥，全程共分成14个赛段。全程8574公里，其中包括超过4000公里的特殊赛段。而其独特的地理环境使得参赛选手们在比赛的第二天即邂逅“第一波”沙丘。
作为在南美洲大陆的第五届比赛，今年的达喀尔拉力赛将回归其传统的“由北向南”的经典路线，一路沿着太平洋海岸线前行。跟以往的比赛相比，虽说早早的邂逅秘鲁和阿塔卡玛沙漠在难度水平分布点上感觉有所提前，但当赛段进入阿根廷境内后，依然需要赛手和车队成员们立马打起十二万分的精神，全力以赴。在最终抵达圣地亚哥之前，大家还需要面对在阿塔卡玛沙漠中心的3段高强度的赛段。哪怕到结束的前一天，谁胜谁负，也尚未可知。
向着终点进发
截至发稿时，达喀尔已进入到第10赛段由科尔多巴到拉里奥贾的争夺。其中摩托车组赛段总长度为394公里，其中行驶路段37公里，特殊赛段357公里。而汽车组方面，赛段总长为391公里，其中行驶路段是38公里，特殊赛段353公里。经过了第九赛段的超长特殊赛段后，车手们面对第十赛段的比赛相对可以轻松一些，因为赛段的难度不算大，而且也不会很容易迷失方向。
摩托车组的车手在当地时间早上6点45分出发，一共有135位车手参加了本日的比赛，在前64公里，德普雷斯开得十分顺利，他处于领先，罗德里格斯落后33秒在第二，之后是法里亚等车手。随后，巴雷达追了上来，他与德普雷斯之间的差距不足10秒了。在第164公里后，巴雷达超过了德普雷斯处于领先，但暂时只有1秒的优势，在后面的比赛中，巴雷达越跑越快，最终他以4小时43分14秒抢得本赛段的第一，德普雷斯落后1分15秒在第二，康卡维斯第三。总成绩上，德普雷斯以30小时47分04秒领先，法里亚落后1分37秒在第二，之后是康塔多。
汽车组方面，车手们在当地时间上午9点08分才出发，虽然今天首先发车的是罗马，但彼德汉塞尔很快就赶了上来，在第64公里的检查点，法国人领先第二位的特拉诺瓦12秒，罗马在第三位，之后是德维利斯。随后，驾驶宝马X3赛车的特拉诺瓦在100公里处领先，他领先彼德汉塞尔1分18秒。第280公里，特拉诺瓦继续领先，罗马第二，彼德汉塞尔在第三。最终，特拉诺瓦以3小时57分58秒排在第一，罗马排在第二，彼德汉塞尔第三。总成绩上，彼德汉塞尔以28小时12分领先，德维利斯落后52分38秒在第二，诺维特斯基在第三。
卡车组方面，第十赛段最激烈的争夺发生在DAF车队的VANDEN BOSCH和GINAF车队的VAN DEN BRINK之间，最终VANDEN BOSCH以33秒的成绩取得胜利。不过第十赛段的冠军被卡玛兹车队车手尼古拉耶夫获得。总排行榜上，卡玛兹车队也完成了逆转，尼古拉耶夫以32分23秒的成绩领先KOLOMY位列第一，而德罗伊则落后尼古拉耶夫1小时2分6秒。
中国军团红遍达喀尔
中国车手方面也与往年不同，今年来自中国大陆的车手只有汽车组的周勇和摩托车组的魏广辉。自从2010年长城汽车首次参与达喀尔拉力赛便一发不可收拾，车队2011～2012年连续夺得中国军团冠军，2013年即使在国内只剩长城汽车一支车队的情况下，他们也没有选择放弃。
对于2013年的达喀尔比赛，哈弗达喀尔车队总监长城汽车副总裁董明充满了信心。他表示，在阵容上此次派出的两辆第三代哈弗SUV赛车性能更加卓越，另外还有4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车。在第35届达喀尔赛事上，他们将继续与国际群雄同场竞技，在严酷的达喀尔赛场环境、超强度的赛道来印证哈弗SUV的专业品质和超高性能。
今年参赛达喀尔的第三代哈弗达喀尔赛车的涂装延续了哈弗达喀尔车队经典的红色系，以往醒目的黄色中国龙图案则更换为银灰色的品牌标识图案。车队技术总监菲利普介绍说，基于哈弗SUV平台的第三代哈弗达喀尔赛车，在经历了2012年达喀尔赛事的洗礼后，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列，实践证明了它是成功的。第三代新赛车在车身功能结构优化、发动机温度控制和弹性悬挂调校系统等多方面进行了全方位改进，并且还对发动机进行了升级。
在第一赛段比赛结束后，哈弗达喀尔车队迎来了一大喜事，组委会派发的成绩列表上，印着周勇与罗马握手的合影照片。本以为给哪个车队的成绩单上就印哪个车队的照片，后来才发现，每一家的成绩单上面都是这张照片。
周勇与罗马荣登每日一星原因很多，但首先是组委会对哈弗的关注越来越高，再有就是这两支车队均得到了道达尔的大力赞助。早在2011年第33届达喀尔比赛中，哈弗达喀尔车队的表现就吸引了道达尔，当时的代表专门来到哈弗大本营表达了要赞助车队的强烈愿望。2012年的比赛中，哈弗达喀尔车队的队服上就开始出现了TOTAL的LOGO，而今年是道达尔赞助哈弗达喀尔车队的第二年。
截至阿根廷当地时间1月15日下午18点（北京时间1月16日凌晨5点），哈弗达喀尔车队结束第十赛段比拼。索萨以4小时21分36秒的成绩位居赛段第12位，总成绩保持第6名，周勇凭借4小时25分37秒的成绩将赛段排名提升至第17位，总成绩仍居第20位。
第十赛段对于操作赛车方向盘的车手来说还是比较轻松的。索萨在当天比赛中一度排在前五，与彼得汉塞尔、罗马不分上下，在经过WP4点后一度超过彼得汉塞尔处于领先位置，但遗憾的是在125公里处索萨遭遇赛车故障浪费大概30分钟，最终以赛段12名的成绩跑完比赛。 周勇当天稳中有升，赛段排名第17位，这也是周勇在本届达喀尔拉力赛中获得的最高赛段排名，刷新了在第三赛段时第18名的成绩。回到大营之后，周勇表示对当天的比赛还算满意：“我觉得今天运气也还是不错的，但是随后的比赛中还会更加注意保持，因为在比赛接近尾声之时，任何的失误都将带来惨痛代价。”
之后，车手们将迎来第十一赛段的争夺，从拉里加到法姆巴拉，行驶路段262公里，特殊路段219公里，沙漠将再度登上舞台，这也使得赛车“轮陷”，发动机“高烧”成为重点。所以，这片看似“热情好客”的沙丘地带，可能为赛手们预留的是不可征服的天然屏障。同时，也请关注达喀尔拉力赛的读者朋友们下期继续关注我们的报道！
了解达喀尔前世今生
1、为何称之“达瞎尔”
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，由此巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar。开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点定为达喀尔，但赛程路途每年都略有更改。
2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛移师到南美洲进行。落户南美已经是第五次了。
2、比赛路线没有路
2013年的路线全长8000多公里，达喀尔将会从秘鲁首都利马出发，经过阿根廷的土库曼直抵智利首都圣地亚哥，发车台将会设在利马的武器广场上，从地图上看是沿着太平洋从北到南的，行程也是一个独一无二的旅游路线！沿途除了阳光和海滩之外，还有安第斯山脉、阿塔卡马大沙漠、火烈鸟和牛群不过，这样的风景并不是车手和随行人员所能够享受的，因为，他们走的不是沿海的公路，而是从来都没有人走过的沙石和沙漠，
3、车牌号的由来
达喀尔参赛的车辆一直都是汽车、摩托车和卡车三个组别，每天采用移动式前进、定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程包含一般路段和特殊路段（SS）。
按照规则，汽车组第一辆车是300号，依次往下排，卡车第一辆车是500号；摩托车是1号起。哈弗车手葡萄牙籍卡洛斯·索萨车号为308，哈弗车手中国周勇车号为322，金城摩托车队魏广辉车号为94，排号根据综合实力和历年成绩，从号码可见端倪。
4、中国汽车与中国选手
2003年第一次中国车手参赛分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。一
卢宁军是参与达喀尔最多的中国车手，这位老车王连续参加了2004年～2011年6届的达喀尔拉力赛。
2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手。在2006年，徐浪同样获得了第19位。
2012年，中国哈弗车队选手卡洛斯·索萨获得第6名，这也是中国品牌历年来取得的最好成绩
5、2013年达喀尔赛事规则改变
所有参赛车辆，除了摩托车没有限速之外。汽车组全程限速到170公里，而卡车的限速也达到了140公里。至于参赛车辆，在规定摩托车全部限制在450CC之后，汽车组严格了对于柴油版发动机的限喉规定，这实际上是对于宝马车队一枝独秀的抵制、毕竟，只有让更多的车手和车队拥有夺冠的希望，整个达喀尔赛事的精彩程度才会得到增加，