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摘要：本文通过结合工作实践，对柴油机起动故障进行了分析，并简单提出了解决办法。
关键词：柴油机起动故障解决办法
Abstract: in this article, through combining the working practice, starting on diesel engine has analyzed the breakdown, and simple solutions is put forward.
Keywords: diesel engine starting fault solution
中图分类号：TK42 文献标识码：A文章编号：
前言
为使柴油机提高运用效率，减少在修时间，延长使用寿命，进一步提高使用者对其的维护保养能力，在运用常见故障能够正确地判断并及时排除，减少机破事故的次数，降低事故的危害程度，从而提高经济效益：
1起动困难
1.1 故障特征
起动难。一是在起动时，柴油机虽转动，但排气管不冒烟，说明喷油泵没向气缸供油，主要是燃油输送部分即低压油路和高压油路不供油所致。二是起动机带动柴油机运转，排气管冒白烟但仍不起动，说明柴油已进入气缸，但燃油雾化差，供油不及时、压缩的压力和温度不足等造成不起动。
1.2故障分析
1.2.1低压油路故障
松开喷油泵上的放气螺钉15，用手泵11泵油，如柴油为泡沫状，则为低压油路故障。
（1）油箱1无油，开关4未打开，油箱盖5与大气相通的进气孔失灵，油箱上油管3堵塞。
（2）油箱至喷油泵间低压油路油管6堵、油管破裂或接头松动漏气。
（3）油箱上油管滤网2堵塞，柴油粗滤器7滤芯或细滤器14滤芯、输油泵进油口滤网10堵塞。
（4）柴油牌号不对。
1.2.2高压油路故障
松开喷油泵放气螺钉，用手泵油，如有空气及泡沫排出后，有柴油向外喷出但发动机仍不能发动，则高压油路故障。
（1）喷油泵不供油，喷油器21不喷油。
（2）高压油管19内有空气，各接头19、16有松动而漏气。
（3）喷油泵联轴器23损坏，柴油机不能驱动喷油泵。
（4）喷油器喷孔22被积炭堵死，针阀因积炭烧结而不能开启。
1.2.3喷油泵、喷油器工作且向气缸喷油，排气管冒白烟但内燃机不着火仍不起动的故障。
（1）供油提前角调整不当，供油时间过迟。
（2）联轴器的键与键槽磨损、变形。主、从动凸缘盘正时螺钉松动。
（3）喷油泵柱塞、喷油器针阀等精偶件磨损严重，出油阀不密封，喷油雾化质量差。
柴油机燃料供给系示意图
（4）气缸密封不良，气缸压缩压力低。
（5）空气滤清器堵塞引起进气不足。
1.3故障判断与排除方法
1.3.1低压油路不供油故障排除方法
检查油箱油量，不足应加满。油箱开关应在开通位置，断油拉钮应打开。
松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油流出且在手泵拉钮向上提起时有吸附力感觉，且阻力较大松手后又自动回位，则为从油箱至输油泵一段油路有堵塞。可能是油箱盖通气孔、油箱上油管、粗滤器滤芯、输油泵进油口滤网等有堵塞处、可逐段检查。当手油泵拉钮向下压时，感到费力或压不动，则是细滤器滤芯堵塞。
1.3.2高压油路不畅通的故障排除方法
用起动机带动发动机运转，松开放气螺钉观察放气螺钉处出油情况，如呈油束向外喷出说明低压油路畅通无阻，故障在高压滑油路。
1.3.3柴油机不着火，排白烟的故障排除方法
首先检查柴油中是否有水，若有水应及时清除。然后检查进排气通道是否畅通，空气滤清器是否堵塞。看联轴器主从动凸缘紧固螺栓是否松动，若良好检查供油正时即供油提前角。
2机油压力不正常
2.1故障现象
机油压力不正常的现象：
（1）油压偏低。柴油机在转速为1000r/min、机油温度为70℃时，16V240ZJB型柴油机主机油道末端压力应不小于300kpa，16V240ZJC型柴油机应不小于400kpa。
（2）无油压。
（3）油压发生波动，忽高忽低，忽有忽无。
2.2故障后果
（1）油压偏低时，有时虽然与卸载断电器的动作值仍有段距离，不会使柴油机发生卸载，但会危及增压器轴承的工作可靠性。如果油压低于卸载油压继电器的触头释放值，柴油机会发生卸载，命名柴油机无法工作。
（2）无机油压力时，柴油机无法起动。正在运转的柴油机突然出现无油压时，柴油机在停机油压继电器的作用下停机。
（3）机油压力忽高忽低、忽有忽无时，如司机处理不当，往往会造成轴瓦碾片、曲轴断裂等严重事故。
2.3原因分析
（1）造成机油压力低的原因有：①机油稀释；②机油滤清器太脏，有堵塞现象；③轴瓦大面积剥离，或磨损过大；④主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管路过细，此时从机体主机油道末端接到司机室操纵台上的油压表，虽然显示油压正常，但此时油压继电器却发生动作；⑤主机油泵工作齿轮面与座板相磨，座板被擦伤形成凹台；⑥主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位；
机油系统原理图
（2）造成无机油压力的原因有：①油底壳内的机油液面低于主机油泵吸油口；②主机油泵损坏；③传动主机油泵的传动齿套剃齿；④主机油泵吸油口进空气。
（3）造成机油压力忽高忽低的原因有：①油底壳内的机油液面偏低且波动，造成主机油泵吸油量不正常；②主机油泵的传动齿套局部剃齿，使主机油泵故障。
2.4判断及处理
（1）无机油压力时检查处理：
①首先对司机室打操纵台上的机油压力表及机车动力室侧壁仪表盘上的机油压力表显示值进行核对，如不一致，而柴油机上的油压继电器没有产生停机作用，则说明机油压力表失效。
②检查油底壳内的机油储量。
③检查主机油泵机油进口前的管路有无裂缝，其连接法兰有无漏气。
（2）机油压力偏低时按下列程序检查处理：
①首先鉴别机油压力表显示是否正确。
②油压继电器动作，使柴油机卸载或停机，则可能是油压继电器本身故障。
③检查机油滤清器前后压差是否过大；可对带刮片的绕线缝隙式滤清器回转几圈手柄，对铜网式圆盘进行清洗，对化纤滤芯进行更换。
④打开主机油泵前端盖，观察有无被主机油泵工作齿轮端面擦伤形成的凹台。
⑤打开曲轴箱盖，检查滤网上有无轴瓦的合金碎片。
⑥检查机油粘度。
（3）机油压力波动，按下列要求检查与处理：
①检查柴油机曲轴箱内的机油位。
②打开主机油泵端盖，用木棍用力顶住主机油泵的同步齿轮，盘动曲轴，如此时感到主机油泵同步齿轮时转时不轉，则可能是泵传动装置的连接齿套局部剃齿，应进一步拆下主机油泵，对连接齿套内齿和传动轴的外齿以及主机油泵主动轴上的连接齿轮进行检查。
3结语
要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用，延长柴油机的使用寿命。
参考文献
1.《内燃机车故障综合分析与处理》中国铁道出版社
2.《内燃机车故障分析与处理》齐齐哈尔铁路运输职工大学
作者简介 王宏泉，男，29岁，开滦铁运分公司安全管理科科员，助理工程师，063000，联系电话0315-3026504.
关键词：柴油机起动故障解决办法
Abstract: in this article, through combining the working practice, starting on diesel engine has analyzed the breakdown, and simple solutions is put forward.
Keywords: diesel engine starting fault solution
中图分类号：TK42 文献标识码：A文章编号：
前言
为使柴油机提高运用效率，减少在修时间，延长使用寿命，进一步提高使用者对其的维护保养能力，在运用常见故障能够正确地判断并及时排除，减少机破事故的次数，降低事故的危害程度，从而提高经济效益：
1起动困难
1.1 故障特征
起动难。一是在起动时，柴油机虽转动，但排气管不冒烟，说明喷油泵没向气缸供油，主要是燃油输送部分即低压油路和高压油路不供油所致。二是起动机带动柴油机运转，排气管冒白烟但仍不起动，说明柴油已进入气缸，但燃油雾化差，供油不及时、压缩的压力和温度不足等造成不起动。
1.2故障分析
1.2.1低压油路故障
松开喷油泵上的放气螺钉15，用手泵11泵油，如柴油为泡沫状，则为低压油路故障。
（1）油箱1无油，开关4未打开，油箱盖5与大气相通的进气孔失灵，油箱上油管3堵塞。
（2）油箱至喷油泵间低压油路油管6堵、油管破裂或接头松动漏气。
（3）油箱上油管滤网2堵塞，柴油粗滤器7滤芯或细滤器14滤芯、输油泵进油口滤网10堵塞。
（4）柴油牌号不对。
1.2.2高压油路故障
松开喷油泵放气螺钉，用手泵油，如有空气及泡沫排出后，有柴油向外喷出但发动机仍不能发动，则高压油路故障。
（1）喷油泵不供油，喷油器21不喷油。
（2）高压油管19内有空气，各接头19、16有松动而漏气。
（3）喷油泵联轴器23损坏，柴油机不能驱动喷油泵。
（4）喷油器喷孔22被积炭堵死，针阀因积炭烧结而不能开启。
1.2.3喷油泵、喷油器工作且向气缸喷油，排气管冒白烟但内燃机不着火仍不起动的故障。
（1）供油提前角调整不当，供油时间过迟。
（2）联轴器的键与键槽磨损、变形。主、从动凸缘盘正时螺钉松动。
（3）喷油泵柱塞、喷油器针阀等精偶件磨损严重，出油阀不密封，喷油雾化质量差。
柴油机燃料供给系示意图
（4）气缸密封不良，气缸压缩压力低。
（5）空气滤清器堵塞引起进气不足。
1.3故障判断与排除方法
1.3.1低压油路不供油故障排除方法
检查油箱油量，不足应加满。油箱开关应在开通位置，断油拉钮应打开。
松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油流出且在手泵拉钮向上提起时有吸附力感觉，且阻力较大松手后又自动回位，则为从油箱至输油泵一段油路有堵塞。可能是油箱盖通气孔、油箱上油管、粗滤器滤芯、输油泵进油口滤网等有堵塞处、可逐段检查。当手油泵拉钮向下压时，感到费力或压不动，则是细滤器滤芯堵塞。
1.3.2高压油路不畅通的故障排除方法
用起动机带动发动机运转，松开放气螺钉观察放气螺钉处出油情况，如呈油束向外喷出说明低压油路畅通无阻，故障在高压滑油路。
1.3.3柴油机不着火，排白烟的故障排除方法
首先检查柴油中是否有水，若有水应及时清除。然后检查进排气通道是否畅通，空气滤清器是否堵塞。看联轴器主从动凸缘紧固螺栓是否松动，若良好检查供油正时即供油提前角。
2机油压力不正常
2.1故障现象
机油压力不正常的现象：
（1）油压偏低。柴油机在转速为1000r/min、机油温度为70℃时，16V240ZJB型柴油机主机油道末端压力应不小于300kpa，16V240ZJC型柴油机应不小于400kpa。
（2）无油压。
（3）油压发生波动，忽高忽低，忽有忽无。
2.2故障后果
（1）油压偏低时，有时虽然与卸载断电器的动作值仍有段距离，不会使柴油机发生卸载，但会危及增压器轴承的工作可靠性。如果油压低于卸载油压继电器的触头释放值，柴油机会发生卸载，命名柴油机无法工作。
（2）无机油压力时，柴油机无法起动。正在运转的柴油机突然出现无油压时，柴油机在停机油压继电器的作用下停机。
（3）机油压力忽高忽低、忽有忽无时，如司机处理不当，往往会造成轴瓦碾片、曲轴断裂等严重事故。
2.3原因分析
（1）造成机油压力低的原因有：①机油稀释；②机油滤清器太脏，有堵塞现象；③轴瓦大面积剥离，或磨损过大；④主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管路过细，此时从机体主机油道末端接到司机室操纵台上的油压表，虽然显示油压正常，但此时油压继电器却发生动作；⑤主机油泵工作齿轮面与座板相磨，座板被擦伤形成凹台；⑥主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位；
机油系统原理图
（2）造成无机油压力的原因有：①油底壳内的机油液面低于主机油泵吸油口；②主机油泵损坏；③传动主机油泵的传动齿套剃齿；④主机油泵吸油口进空气。
（3）造成机油压力忽高忽低的原因有：①油底壳内的机油液面偏低且波动，造成主机油泵吸油量不正常；②主机油泵的传动齿套局部剃齿，使主机油泵故障。
2.4判断及处理
（1）无机油压力时检查处理：
①首先对司机室打操纵台上的机油压力表及机车动力室侧壁仪表盘上的机油压力表显示值进行核对，如不一致，而柴油机上的油压继电器没有产生停机作用，则说明机油压力表失效。
②检查油底壳内的机油储量。
③检查主机油泵机油进口前的管路有无裂缝，其连接法兰有无漏气。
（2）机油压力偏低时按下列程序检查处理：
①首先鉴别机油压力表显示是否正确。
②油压继电器动作，使柴油机卸载或停机，则可能是油压继电器本身故障。
③检查机油滤清器前后压差是否过大；可对带刮片的绕线缝隙式滤清器回转几圈手柄，对铜网式圆盘进行清洗，对化纤滤芯进行更换。
④打开主机油泵前端盖，观察有无被主机油泵工作齿轮端面擦伤形成的凹台。
⑤打开曲轴箱盖，检查滤网上有无轴瓦的合金碎片。
⑥检查机油粘度。
（3）机油压力波动，按下列要求检查与处理：
①检查柴油机曲轴箱内的机油位。
②打开主机油泵端盖，用木棍用力顶住主机油泵的同步齿轮，盘动曲轴，如此时感到主机油泵同步齿轮时转时不轉，则可能是泵传动装置的连接齿套局部剃齿，应进一步拆下主机油泵，对连接齿套内齿和传动轴的外齿以及主机油泵主动轴上的连接齿轮进行检查。
3结语
要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用，延长柴油机的使用寿命。
参考文献
1.《内燃机车故障综合分析与处理》中国铁道出版社
2.《内燃机车故障分析与处理》齐齐哈尔铁路运输职工大学
作者简介 王宏泉，男，29岁，开滦铁运分公司安全管理科科员，助理工程师，063000，联系电话0315-3026504.