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都说美国是“车轮上的国家”，那您知道中国车轮上的历史有多少年吗？
三千年！
从秦始皇的兵马战车、康熙王朝的原始蒸汽车，
到慈禧太后坐过的图里亚，
再到刘少奇的座驾吉斯110……走进北京汽车博物馆，
滚滚车轮驶过历史长河，
讲述着一代又一代中国人风驰电掣的梦想与传说。
1949年的国庆阅兵车“吉斯110”
吉斯110，14年间总共才生产了两千辆，可谓是物以稀为贵。新中国成立后，斯大林曾当做国礼赠送给毛主席两辆，后来陆续进口中国，但总数不超过十辆。
1949年新中国建国时，阅兵车选用的是苏联吉斯110，外形参照了美国帕卡德180，配备的是6.0L8缸/140匹马力发动机。此车是50年代前苏联的神秘巨舰，也是建国后我国领导人们的第一代座驾。
吉斯110由斯大林汽车厂生产。该厂前身莫斯科阿莫汽车厂，后斯大林汽车厂又更名为利哈乔夫汽车厂。1933年后，该厂先后生产了吉斯-5、吉斯-8、吉斯-16。1936年，斯大林汽车厂模仿美国豪华轿车帕克德制造出了供政府公务专用的8缸高级轿车吉斯-101。按照斯大林的命令，首批吉斯-101配备给了当时苏共中央主席团（即政治局）委员和5位元帅乘用。
馆内展出的这一辆是前国家主席刘少奇的座驾，国家一级文物。据了解，中国目前一共有三辆吉斯牌轿车。
红旗CA72，中国自主生产的元首车
停放在吉斯110旁边的红旗CA72，是真正意义上的中国第一辆自产的三排座高级轿车。1960年，这款车亮相莱比锡国际博览会，受到一致好评，并被编入了《世界汽车年鉴》。从此中国国家领导人才坐上了我们自己生产的车，这款车前后共生产了202辆。在汽车博物馆展出的这辆是前国家副主席王震的座驾。
红旗CA72问世于1958-1959年这个特殊的历史时期，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，一汽硬着头皮接下了任务。不过，这对于当时一无图纸，二无经验的一汽来说，无疑是“赶着鸭子上架”，后来他们还是在短短的一个月时间内造出了样车来。此后，红旗CA72也成为新中国第一辆国产高级轿车，同时起扇形前脸更是成为了以后历代红旗轿车的典型标志。
据博物馆工作人员介绍，第一批两辆红旗检阅车庄重典雅，造型圆润，具有十足的气势，并于1959年9月送往北京，参与了国庆10周年阅兵式使用。其实，此车的外观具有中国民族特色，并突现了中国人以和为贵的理念，宫灯式造型的尾灯，极富中国特色和民族元素。该车车身长度超过5米，通体黑色，华贵典雅，仪态庄重，气质大方，满足了元首用车的苛刻要求。红旗CA72高级轿车的车身侧面造型稳重大气，对开门的设计方便后排首长上下车，前翼子板侧面代总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽有很强的时代烙印。后来红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
红旗CA72在内饰和动力方面都做的相当考究。内饰上，词车的仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用古车型图案。在动力上，红旗CA72高级轿车采用的是V8液冷顶置气门发动机，并搭配了液压无级变速箱。但是在1981年，因耗油量大、成本高、产量低生产了23年的“国车”停产了。
历代名车，见识车中大腕
话说中国第一个拥有私家车的人，那非慈禧太后莫属。老佛爷67岁生日庆典时，宠臣袁世凯独出心裁，献上了一件颇为“时髦”的洋供品作为生日大礼——美国图里亚牌汽车！如今展馆里这辆并非原车，但跟老佛爷那辆是同厂出品的。两轴四轮、实心橡胶轮胎、木质辐条、古典敞篷式，车厢内设两排坐席，前排是司机席，后排是乘客席，车头两侧装有两盏铜制车灯，车厢上方由四根支杆支起了一个车篷，车篷四周还缀有黄色丝穗，乍看上去有点像古欧洲的四轮马车，既有先进的设计又不失典雅。袁世凯眼光不错啊！
除此以外，亮闪闪的1925年生产的雪铁龙5HP型鱼雷敞篷车馆中也有展出，据介绍，1907年人类历史上第一次跨越大陆的汽车拉力赛在北京举行，途径亚欧大陆，最终到达巴黎，这次活动震惊世界，同时也促进了新一轮的“汽车热”。2007年，两个法国人为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，历时一个多月，重走了一边当年的赛车路线。据工作人员介绍，只要调试得当，这辆80多岁的老轿车如今还能开呢。
类似这样的老爷车，馆中还有保存完好的捷豹XK120敞篷车，是二战后捷豹车最为主打的车型，因时速可达120英里而得名。在它旁边的KB-V12是上个世纪30年代美国豪车市场的宠儿，它率先使用12缸的发动机，马力强劲，震惊世界，同时它也是当时世界上体型最大的轿车。但因为过于奢华，造价太高，无法投入量产，所以当年仅生产了28辆，这也使馆藏的这一辆显得弥足珍贵。
编辑 北寒
三千年！
从秦始皇的兵马战车、康熙王朝的原始蒸汽车，
到慈禧太后坐过的图里亚，
再到刘少奇的座驾吉斯110……走进北京汽车博物馆，
滚滚车轮驶过历史长河，
讲述着一代又一代中国人风驰电掣的梦想与传说。
1949年的国庆阅兵车“吉斯110”
吉斯110，14年间总共才生产了两千辆，可谓是物以稀为贵。新中国成立后，斯大林曾当做国礼赠送给毛主席两辆，后来陆续进口中国，但总数不超过十辆。
1949年新中国建国时，阅兵车选用的是苏联吉斯110，外形参照了美国帕卡德180，配备的是6.0L8缸/140匹马力发动机。此车是50年代前苏联的神秘巨舰，也是建国后我国领导人们的第一代座驾。
吉斯110由斯大林汽车厂生产。该厂前身莫斯科阿莫汽车厂，后斯大林汽车厂又更名为利哈乔夫汽车厂。1933年后，该厂先后生产了吉斯-5、吉斯-8、吉斯-16。1936年，斯大林汽车厂模仿美国豪华轿车帕克德制造出了供政府公务专用的8缸高级轿车吉斯-101。按照斯大林的命令，首批吉斯-101配备给了当时苏共中央主席团（即政治局）委员和5位元帅乘用。
馆内展出的这一辆是前国家主席刘少奇的座驾，国家一级文物。据了解，中国目前一共有三辆吉斯牌轿车。
红旗CA72，中国自主生产的元首车
停放在吉斯110旁边的红旗CA72，是真正意义上的中国第一辆自产的三排座高级轿车。1960年，这款车亮相莱比锡国际博览会，受到一致好评，并被编入了《世界汽车年鉴》。从此中国国家领导人才坐上了我们自己生产的车，这款车前后共生产了202辆。在汽车博物馆展出的这辆是前国家副主席王震的座驾。
红旗CA72问世于1958-1959年这个特殊的历史时期，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，一汽硬着头皮接下了任务。不过，这对于当时一无图纸，二无经验的一汽来说，无疑是“赶着鸭子上架”，后来他们还是在短短的一个月时间内造出了样车来。此后，红旗CA72也成为新中国第一辆国产高级轿车，同时起扇形前脸更是成为了以后历代红旗轿车的典型标志。
据博物馆工作人员介绍，第一批两辆红旗检阅车庄重典雅，造型圆润，具有十足的气势，并于1959年9月送往北京，参与了国庆10周年阅兵式使用。其实，此车的外观具有中国民族特色，并突现了中国人以和为贵的理念，宫灯式造型的尾灯，极富中国特色和民族元素。该车车身长度超过5米，通体黑色，华贵典雅，仪态庄重，气质大方，满足了元首用车的苛刻要求。红旗CA72高级轿车的车身侧面造型稳重大气，对开门的设计方便后排首长上下车，前翼子板侧面代总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽有很强的时代烙印。后来红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
红旗CA72在内饰和动力方面都做的相当考究。内饰上，词车的仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用古车型图案。在动力上，红旗CA72高级轿车采用的是V8液冷顶置气门发动机，并搭配了液压无级变速箱。但是在1981年，因耗油量大、成本高、产量低生产了23年的“国车”停产了。
历代名车，见识车中大腕
话说中国第一个拥有私家车的人，那非慈禧太后莫属。老佛爷67岁生日庆典时，宠臣袁世凯独出心裁，献上了一件颇为“时髦”的洋供品作为生日大礼——美国图里亚牌汽车！如今展馆里这辆并非原车，但跟老佛爷那辆是同厂出品的。两轴四轮、实心橡胶轮胎、木质辐条、古典敞篷式，车厢内设两排坐席，前排是司机席，后排是乘客席，车头两侧装有两盏铜制车灯，车厢上方由四根支杆支起了一个车篷，车篷四周还缀有黄色丝穗，乍看上去有点像古欧洲的四轮马车，既有先进的设计又不失典雅。袁世凯眼光不错啊！
除此以外，亮闪闪的1925年生产的雪铁龙5HP型鱼雷敞篷车馆中也有展出，据介绍，1907年人类历史上第一次跨越大陆的汽车拉力赛在北京举行，途径亚欧大陆，最终到达巴黎，这次活动震惊世界，同时也促进了新一轮的“汽车热”。2007年，两个法国人为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，历时一个多月，重走了一边当年的赛车路线。据工作人员介绍，只要调试得当，这辆80多岁的老轿车如今还能开呢。
类似这样的老爷车，馆中还有保存完好的捷豹XK120敞篷车，是二战后捷豹车最为主打的车型，因时速可达120英里而得名。在它旁边的KB-V12是上个世纪30年代美国豪车市场的宠儿，它率先使用12缸的发动机，马力强劲，震惊世界，同时它也是当时世界上体型最大的轿车。但因为过于奢华，造价太高，无法投入量产，所以当年仅生产了28辆，这也使馆藏的这一辆显得弥足珍贵。
编辑 北寒