从互联网到物联网，信息交互的方式也随之发展变化。如今随着中国汽车产业的壮大，车联网这一新兴概念正悄然兴起。专家预测，未来10年国内将迎来车联网市场的高速发展期，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代。
　　
　　什么是“车联网”
　　试想在不远的将来，人们可以在汽车自动驾驶的模式下获得实时的交通信息及最佳的行驶路线，即使在面对危险的交通路况时也可以提前进行防范，于是车辆事故、交通拥堵、停车难等问题大大缓解。而这一切都将通过“车联网”的应用得以实现。
　　所谓“车联网”是指这样一个概念：装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效地监管，同时也能提供综合服务，让车与车以及车与城市网络互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。
　　据通用汽车中国科学研究院院长杜江凌介绍，车联网由以下几个层面组成：最底层是智能交通系统，提供整个车联网需要的基础设施；第二层是车联网的核心——智能互联车，和互联网相连；第三层是车联网服务，例如安全服务、紧急救援服务等。
　　
　　从概念走向应用
　　目前，车联网已被国家列为“十二五”期间重点项目，预计未来5年内车联网产业产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备了不同性能的车联网系统。
　　据悉，自2010年底车联网系统已开始应用和普及，安吉星系统几乎覆盖了上海通用旗下所有车型，而东风日产、荣威等品牌也都拥有了属于自己的车联网系统。3G、CallCenter、云平台与语音识别等技术均已开始与车联网产业深度融合，业内人士预测，随着车联网相关技术的逐渐成熟，在市场需求带动下，车联网终端设备有望迎来爆发式增长。
　　如今，车联网已逐渐由概念走向应用。据了解，目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，用户规模将达到4000万，到2020年，可控车辆的产值规模将超过1亿元。
　　
　　面临挑战
　　随着车联网热潮的升温，一些专家也理性地指出，在技术、标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展仍会遭遇诸多瓶颈。由于车联网产业链发展并不均衡，其中长期发展过程中将会面临不断的市场整合。
　　业内分析人士估计，目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利，即便到了2013年，这一比例也不会超过一半。
　　对此，通信行业专家杨景表示，“现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，车联網技术更多的是被作为诱人的卖点在吸引消费者。”在他看来，车载产品的发展才刚刚起步，其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不够完善成熟，因此政府要构建一个博弈环境，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同合作，共同打造未来车联网价值的增长点，如此才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。