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“创意”不仅仅给人以视觉效果，认为它好看、美丽，同时还给人机能上的满足，让人觉得实用，能确实在生活中用到它。
本期国际设计师出场是颇有气势的，所说的“气势”宴则为一种气场。
当一行三人走下车，站在清华大学美术学院的正门前，中间身着风衣的男子，身上无形之中散发出领袖的气质，那淡定的眼神和白色的胡渣是他36年工作经历的积淀，使他在设计行业中具有无可撼动的地位。
就连他的头衔也出与众不同——日产首席创意官。今年60岁的中村史郎以日产汽车公司高级副总裁身份兼任这个职位。
子曰：三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲。这很能诠释中村先生淡然从容的心境。
设计犹如“金字塔”
话题从中村史郎的头衔开始。
因为在设计圈，我们将其Leader统称为“设计师”，而“创意官”的提出是日产汽车公司的创意，所以中村先生也有幸成为日产公司历史上首位首席创意宫。
对“创意”和“设计”的理解，中村先生说，两者间有很大的相同点。不管在创意还是设计上，首先要满足人们的视觉效果，要从人们的喜好、愉悦上给予满足。不同的是，创意不仅仅要有视觉效果，给人一种美的、好看的东西，同时它还给人一种机能上的满足，要让人觉得实用，能确实在生活中用到它。
中村先生的这个首席创意官在日产设计中具有非常重要的战略位置，他是要全面负责日产与品牌相关的设计和品牌管理工作，以确保日产全球品牌形象的统一。这种设计创新不仅在产品开发中，还在销售中占据主导作用。
“在我们日产的理念当中，需要把具有日产特色的这些东西融入到创新、设计产品当中。”中村史郎说。
作为整个汽车设计主要的工作，中村先生第一步就是把全世界——现在分散在全球的设计中心，如美国、英国、东京等各国的设计理念收集起来。
他拿东京举例，虽然东京有很多本地人，但是实际上涉及到车的设计，不仅仅是日本人，还有世界其他地区的人都在日产的设计中心。这样，在设计时不仅仅融合了日本人的理念，而是全球、各方面、各国的具有各种文化差异的理念。东京的全球设计中心，除了本土的日本设计师，还有欧美的，甚至还有三位中国人，这个团队现在有15人左右。
所以对于日产，设计不仅仅是创造出别具特色的产品，同时也分享、交流这些理念，将特色的元素集中在一起。中村史郎将设计比喻成一个金字塔，研究出一个绝好的设计，首先要集中各种各样的这些元素，然后从这几个元素当中选出比较好的，然后再精选出几个，最后凝结成一个最优秀的结晶也就是金字塔的塔尖。这个流程在日本需要一年，一个设计作品才会诞生。
看到去年的中国汽车市场的火爆，中村史郎除了来京和清华大学汽车设计的学生交流，他还是一位伯乐，来高校中寻找适合日产的人才。他们希望更多的了解中国消费者的想法，把中国设计师的理念跟日产的进行融合，为此，他们正在考虑增加更多的亚洲甚至是包括中国方面的这些设计人才。
最满意的车型
中村史郎1999年加入到日产公司设计部门，是卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)接受日产一雷诺联盟CEO职位的同一年，他也成为拯救日产传奇的开端，他将日产从设计模仿者变为领导者，在随后几年里，他影响了戈恩时代的几乎全部车型的设计，其中有英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日产跑车350Z、Titan、Altima以及Murano。这些最时尚的车型，使日产汽车销量猛增，同时保持着全球汽车业最高的利润率。日产从而实现了从破产边缘到盈利的大逆转。
清华大学的副教授张雷评价中村先生的设计摒弃了日本风格中不好的元素，使日产汽车更加国际化。
《汽车观察》给中村史郎出了一道难题，让他选出这10多年中他所设计的汽车中最满意的车型，经过一番比较后，中村先生说，在他到目前的设计生涯中，有两款车是倾注了心血，一款是GT-R，这款车在日产是神话般的传奇跑车，它是完全意义上的跑车，外形很酷，GT-R现在在中国已经通过东风日产开始销售。还有一款车在中国还没有引进，叫CUBE，英译的中文是“魔方”的意思，这也是中村先生比较满意的一款，它不同于GT-R，它是一款完全的城市休闲的车型，可以让人心情愉快、缓慢驾驶的一款车。
“只有这两款车是我印象当中完全不同理念的车型，且别的公司所模仿不出来的造型。它们属于两种极端的车型，其他我设计的车型中，多多少少都沾了这两款车的特点，要么有跑车的类型，要么是很城市化的小车。”中村史郎说。
日产在中国具有战略地位的骐达和天籁，中村先生也觉得很有特点，但是当初准备为进入中国市场做设计时，中村先生的压力顿大，他认为有一定的风险，因为设计要符合中国消费者口味。
他们前期对中国消费者的喜好做了一个市场调查，发现中国人的喜好中，第一个就是大，也就是比较气派的车；第二要有流线型、要有动感。
“现在由这两款车的销售情况来看，确实是已经设计出了符合中国消费者口味的车，从这个意义上来说，我觉得是很成功的。”中村史郎脸上露出些许的自豪。
和国际车企相比，中国自主品牌的汽车还有一些差距，但这一差距也在慢慢缩小，中村先生说，他在马路上看到来来往往的车辆，一辆上海荣威和他迎面而过，从外观上他觉得很有气势，所以他就记住了这个品牌。
点滴积“蕾”
中村史郎来中国的机会并不太多，能够采访到他的机会也不多，但是在汽车设计界的名声却是如雷贯耳。
抓住日产在清华大学赞助的项目——为中国人设计的2020年的电动车，他为学生的作品做点评的机会， 《汽车观察》独家专访了他。
中村先生的第一印象如我前文所述，他身上有一种特殊的大腕儿气质，虽然不苟言笑，但是却给人平易近人之感。很难想象他是一位业余的爵士乐演奏高手，但也正因为这种喜好，他能将个人的热情融入在设计之中，产生各种各样创新的理念，中村先生说，音乐虽与设计无关，但它点燃了他的设计热情，音乐的熏陶让他自己和周围的人变得更轻松，觉得生活更加愉悦。
所以很能感受到他和学生的交流中那种平等，即便是对于学生不太成熟的作品他也能够表现出宽容的态度。成型的产品并不是太尽如人意，系主任严扬老师说这些作品都是学生亲自动手做出，没有依靠任何的机器设备。未来电动车时代，汽车造型上会有怎样的变化，中村先生没有给出一个图形上的概念，到了2015年甚至2020年以后，一批新生代的电动车，从电池到其他配置都会跟现在车有很大的不同，这还需要根据车的构造来进行设计。
在点评的最后，中村先生的一番话或许是给这些未来设计师们最好的建议，当你找不到接下来要做什么的时候，一定要回到最初的草图，最初你为了什么画这些。设计师要有两个自己，一个是本源的自己，另外一个就是在设计中的自己，这对于所有的设计师都是很高的境界。
对于即将出校门的这些学生来说，这些话语还过于深奥，正如严扬教授所说，希望中村先生的话能在日后他们的工作中，在某个具体特定的时刻他们能够真正领悟。
当你找不到接下来要做什么的时候，一定要回到最初的草图，最初你为了什么画这些。设计师要有两个自己，一个是本源的自己，另外一-I-就是在设计中的自己，这对于所有的设计师都是很高的境界。
本期国际设计师出场是颇有气势的，所说的“气势”宴则为一种气场。
当一行三人走下车，站在清华大学美术学院的正门前，中间身着风衣的男子，身上无形之中散发出领袖的气质，那淡定的眼神和白色的胡渣是他36年工作经历的积淀，使他在设计行业中具有无可撼动的地位。
就连他的头衔也出与众不同——日产首席创意官。今年60岁的中村史郎以日产汽车公司高级副总裁身份兼任这个职位。
子曰：三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲。这很能诠释中村先生淡然从容的心境。
设计犹如“金字塔”
话题从中村史郎的头衔开始。
因为在设计圈，我们将其Leader统称为“设计师”，而“创意官”的提出是日产汽车公司的创意，所以中村先生也有幸成为日产公司历史上首位首席创意宫。
对“创意”和“设计”的理解，中村先生说，两者间有很大的相同点。不管在创意还是设计上，首先要满足人们的视觉效果，要从人们的喜好、愉悦上给予满足。不同的是，创意不仅仅要有视觉效果，给人一种美的、好看的东西，同时它还给人一种机能上的满足，要让人觉得实用，能确实在生活中用到它。
中村先生的这个首席创意官在日产设计中具有非常重要的战略位置，他是要全面负责日产与品牌相关的设计和品牌管理工作，以确保日产全球品牌形象的统一。这种设计创新不仅在产品开发中，还在销售中占据主导作用。
“在我们日产的理念当中，需要把具有日产特色的这些东西融入到创新、设计产品当中。”中村史郎说。
作为整个汽车设计主要的工作，中村先生第一步就是把全世界——现在分散在全球的设计中心，如美国、英国、东京等各国的设计理念收集起来。
他拿东京举例，虽然东京有很多本地人，但是实际上涉及到车的设计，不仅仅是日本人，还有世界其他地区的人都在日产的设计中心。这样，在设计时不仅仅融合了日本人的理念，而是全球、各方面、各国的具有各种文化差异的理念。东京的全球设计中心，除了本土的日本设计师，还有欧美的，甚至还有三位中国人，这个团队现在有15人左右。
所以对于日产，设计不仅仅是创造出别具特色的产品，同时也分享、交流这些理念，将特色的元素集中在一起。中村史郎将设计比喻成一个金字塔，研究出一个绝好的设计，首先要集中各种各样的这些元素，然后从这几个元素当中选出比较好的，然后再精选出几个，最后凝结成一个最优秀的结晶也就是金字塔的塔尖。这个流程在日本需要一年，一个设计作品才会诞生。
看到去年的中国汽车市场的火爆，中村史郎除了来京和清华大学汽车设计的学生交流，他还是一位伯乐，来高校中寻找适合日产的人才。他们希望更多的了解中国消费者的想法，把中国设计师的理念跟日产的进行融合，为此，他们正在考虑增加更多的亚洲甚至是包括中国方面的这些设计人才。
最满意的车型
中村史郎1999年加入到日产公司设计部门，是卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)接受日产一雷诺联盟CEO职位的同一年，他也成为拯救日产传奇的开端，他将日产从设计模仿者变为领导者，在随后几年里，他影响了戈恩时代的几乎全部车型的设计，其中有英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日产跑车350Z、Titan、Altima以及Murano。这些最时尚的车型，使日产汽车销量猛增，同时保持着全球汽车业最高的利润率。日产从而实现了从破产边缘到盈利的大逆转。
清华大学的副教授张雷评价中村先生的设计摒弃了日本风格中不好的元素，使日产汽车更加国际化。
《汽车观察》给中村史郎出了一道难题，让他选出这10多年中他所设计的汽车中最满意的车型，经过一番比较后，中村先生说，在他到目前的设计生涯中，有两款车是倾注了心血，一款是GT-R，这款车在日产是神话般的传奇跑车，它是完全意义上的跑车，外形很酷，GT-R现在在中国已经通过东风日产开始销售。还有一款车在中国还没有引进，叫CUBE，英译的中文是“魔方”的意思，这也是中村先生比较满意的一款，它不同于GT-R，它是一款完全的城市休闲的车型，可以让人心情愉快、缓慢驾驶的一款车。
“只有这两款车是我印象当中完全不同理念的车型，且别的公司所模仿不出来的造型。它们属于两种极端的车型，其他我设计的车型中，多多少少都沾了这两款车的特点，要么有跑车的类型，要么是很城市化的小车。”中村史郎说。
日产在中国具有战略地位的骐达和天籁，中村先生也觉得很有特点，但是当初准备为进入中国市场做设计时，中村先生的压力顿大，他认为有一定的风险，因为设计要符合中国消费者口味。
他们前期对中国消费者的喜好做了一个市场调查，发现中国人的喜好中，第一个就是大，也就是比较气派的车；第二要有流线型、要有动感。
“现在由这两款车的销售情况来看，确实是已经设计出了符合中国消费者口味的车，从这个意义上来说，我觉得是很成功的。”中村史郎脸上露出些许的自豪。
和国际车企相比，中国自主品牌的汽车还有一些差距，但这一差距也在慢慢缩小，中村先生说，他在马路上看到来来往往的车辆，一辆上海荣威和他迎面而过，从外观上他觉得很有气势，所以他就记住了这个品牌。
点滴积“蕾”
中村史郎来中国的机会并不太多，能够采访到他的机会也不多，但是在汽车设计界的名声却是如雷贯耳。
抓住日产在清华大学赞助的项目——为中国人设计的2020年的电动车，他为学生的作品做点评的机会， 《汽车观察》独家专访了他。
中村先生的第一印象如我前文所述，他身上有一种特殊的大腕儿气质，虽然不苟言笑，但是却给人平易近人之感。很难想象他是一位业余的爵士乐演奏高手，但也正因为这种喜好，他能将个人的热情融入在设计之中，产生各种各样创新的理念，中村先生说，音乐虽与设计无关，但它点燃了他的设计热情，音乐的熏陶让他自己和周围的人变得更轻松，觉得生活更加愉悦。
所以很能感受到他和学生的交流中那种平等，即便是对于学生不太成熟的作品他也能够表现出宽容的态度。成型的产品并不是太尽如人意，系主任严扬老师说这些作品都是学生亲自动手做出，没有依靠任何的机器设备。未来电动车时代，汽车造型上会有怎样的变化，中村先生没有给出一个图形上的概念，到了2015年甚至2020年以后，一批新生代的电动车，从电池到其他配置都会跟现在车有很大的不同，这还需要根据车的构造来进行设计。
在点评的最后，中村先生的一番话或许是给这些未来设计师们最好的建议，当你找不到接下来要做什么的时候，一定要回到最初的草图，最初你为了什么画这些。设计师要有两个自己，一个是本源的自己，另外一个就是在设计中的自己，这对于所有的设计师都是很高的境界。
对于即将出校门的这些学生来说，这些话语还过于深奥，正如严扬教授所说，希望中村先生的话能在日后他们的工作中，在某个具体特定的时刻他们能够真正领悟。
当你找不到接下来要做什么的时候，一定要回到最初的草图，最初你为了什么画这些。设计师要有两个自己，一个是本源的自己，另外一-I-就是在设计中的自己，这对于所有的设计师都是很高的境界。