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[摘 要]船舶轮机管系是船舶建造过程中极为重要的设备之一。可以说，船舶轮机管系的优劣，对船舶的安全性和使用性能有直接性的影响。船舶使用寿命的长短，较大程度上会受到船舶轮机质量好坏的影响。笔者主要针对船舶轮机管系的建造和相应的监管工作进行较为深入的讨论，以供相关工作人员及学者进行讨论、参考。
[关键词]船舶；轮机管系；建造；监督管理
中图分类号：TE544 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0076-01
1 船舶管系
1.1 船舶管系概念及相关介绍
船舶管系，是一个科学名词，概念是用来输送和排除船舶工质（液体、气体）的管路、机械设备、器具和检测仪表。船舶管系是船舶管路系统的简称，同样的管系也可以叫做系统，是用来输送流体的管子、附件、机械、设备和器具的总称。由船舶管系的概念可以了解到管子是管系的一个重要组成部分，而管子又可以分为输送介质的流体管和用于结构的管子两种，船舶管路于船舶的作用就相当于人的血脉一样，遍布于船舶的每个角落，以保证船舶的正常航行以及满足船员的日常生活需要，地位是十分重要的。船舶管系根据系统的用途可以分为动力系统和船舶系统，动力系统是指为船舶主机正常工作而设置的系统，例如：燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统。而船舶系统是指保证船舶的航行性能、安全以及船员日常生活需要而设置的系统，主要包括：舱底水系统，压载系统，消防系统，日用水系统，疏排水系统，蒸汽系统，测量、注入、空气系统以及油轮货油系统。轮机工程技术主要涉及的是船舶修理和制造技术的基础理论和基本知识，通过这些关键技术与知识的贯彻实施，达到船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的目的，所以说船舶轮机管系在新船建造时起到非常重要的作用，其中监督管理更是关键。
1.2 船舶管系内容
内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。
（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。
（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。
（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通艙管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。
（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。
（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。
（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。
（7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。
2 船舶管系监督与管理
由于我国近年来船舶工业发展迅速，民营船厂遍地开花、水平不一，船舶设计质量参差不齐，验船师的配备未能与造船规模同步，因此可见海事监管力度有待进一步加强。船员综合素质参差不齐，作为设计依据的规范、法规条款还不够完善，诸多因素使海船舱底水系统两大功能的发挥大打折扣，沿海船舶舱底水系统安全及海洋环境恶化迫切需要规范与法规编制、船舱轮机图纸设计、船厂、船东、船检、海事监督更方面做出更多努力与合作。完善相关规范与法规作为设计依据的原则性规定。在设计水泵方面则应使用最大独立动力泵引一根应急的直接舱底吸水管至机器处所排水平面，其中排水平面概念比较含糊，应安装在船只污水井、机舱内底板上方，建议明确吸口端部应位于内底板上方某一位置，因为污水井垃圾较多，容易堵塞。
有相关条文规定，主循环水泵需要拥有机舱舱底水应急排放的功能，但是如果主机使用的是不合适的主循环水泵，那么在这种情况下排放的底舱水要利用主机冷却，如果舱底水中有很多垃圾，就会使冷却器阻塞，所以如果主循环水泵是独立的就拥有这样的功能，还要明确的在主机相关冷却器旁边设立旁通管道，来促使舱底水顺利排出舱外。
分油机污水出口、油舱柜放残水的收集，鉴于这些污油水含油量的不确定，而且从分油机跑出的燃油仍可使用，有别于分油机排渣等污油，所以还应要求设置专业收集该类污油的船柜，该污油水收集船柜应设有通过油水分离器排放，使相关燃油舱柜具有适当的管路。分油机污水在非正常情况下分油机污水口会跑油，建议在该出水口设置漏油监视报警器，因为即使有人值班也不可能进行全程监视。设置漏油报警既可避免燃油浪费又可减少污染源。提高船舶设计深度与质量，管道系统成为设计中最重要的部分，船舱底水系统要严格按照相关规定操作，事先考虑到几条管路及其连接情况，管路规格、几个系排口、阀门配置及选型、压力试验要求等，有些设计图纸即使详细设计也不够完整，经常出现故障，水泵无法隔离、不同功能水泵无法同时使用、污残油水及油渣的收集管系的船舱柜设计不详或思路不清、阀门选型不合理等，诸多因素直接影响船底水系统的安全性及防污染功能的正常发挥，这些为船舶使用过程中潜藏一定的安全隐患，因此船舶轮机管系的建设尤为重要。
3 结束语
综上所述，由于建设船舶需要耗费较大的人力物力，工程巨大，所以这个过程中，不同部门之间需要紧密配合。船舶除了是国家经济发展水平的一个代表性因素外，也是人们日常生活出行的重要工具之一。所以，对船舶进行设计、建造施工的过程中，一定要严格遵守关于船舶建设的一切相关规定，做好船舶建造的监督管理工作，从而实现船舶建设的科学合理性。
参考文献
[1] 蒋文辉，杨军.船舶轮机管系在建造时的监督管理要点[J].航海，2011，04：47-49.
[2] 郭晟江.轮机管系自动统计程序的开发[J].船舶设计通讯，2003，Z2：71-74.
[3] 袁武.探究船舶轮机管理的现状与发展以及有效管理措施[J].科技传播，2016，18：150-151.
[关键词]船舶；轮机管系；建造；监督管理
中图分类号：TE544 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0076-01
1 船舶管系
1.1 船舶管系概念及相关介绍
船舶管系，是一个科学名词，概念是用来输送和排除船舶工质（液体、气体）的管路、机械设备、器具和检测仪表。船舶管系是船舶管路系统的简称，同样的管系也可以叫做系统，是用来输送流体的管子、附件、机械、设备和器具的总称。由船舶管系的概念可以了解到管子是管系的一个重要组成部分，而管子又可以分为输送介质的流体管和用于结构的管子两种，船舶管路于船舶的作用就相当于人的血脉一样，遍布于船舶的每个角落，以保证船舶的正常航行以及满足船员的日常生活需要，地位是十分重要的。船舶管系根据系统的用途可以分为动力系统和船舶系统，动力系统是指为船舶主机正常工作而设置的系统，例如：燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统。而船舶系统是指保证船舶的航行性能、安全以及船员日常生活需要而设置的系统，主要包括：舱底水系统，压载系统，消防系统，日用水系统，疏排水系统，蒸汽系统，测量、注入、空气系统以及油轮货油系统。轮机工程技术主要涉及的是船舶修理和制造技术的基础理论和基本知识，通过这些关键技术与知识的贯彻实施，达到船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的目的，所以说船舶轮机管系在新船建造时起到非常重要的作用，其中监督管理更是关键。
1.2 船舶管系内容
内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。
（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。
（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。
（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通艙管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。
（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。
（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。
（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。
（7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。
2 船舶管系监督与管理
由于我国近年来船舶工业发展迅速，民营船厂遍地开花、水平不一，船舶设计质量参差不齐，验船师的配备未能与造船规模同步，因此可见海事监管力度有待进一步加强。船员综合素质参差不齐，作为设计依据的规范、法规条款还不够完善，诸多因素使海船舱底水系统两大功能的发挥大打折扣，沿海船舶舱底水系统安全及海洋环境恶化迫切需要规范与法规编制、船舱轮机图纸设计、船厂、船东、船检、海事监督更方面做出更多努力与合作。完善相关规范与法规作为设计依据的原则性规定。在设计水泵方面则应使用最大独立动力泵引一根应急的直接舱底吸水管至机器处所排水平面，其中排水平面概念比较含糊，应安装在船只污水井、机舱内底板上方，建议明确吸口端部应位于内底板上方某一位置，因为污水井垃圾较多，容易堵塞。
有相关条文规定，主循环水泵需要拥有机舱舱底水应急排放的功能，但是如果主机使用的是不合适的主循环水泵，那么在这种情况下排放的底舱水要利用主机冷却，如果舱底水中有很多垃圾，就会使冷却器阻塞，所以如果主循环水泵是独立的就拥有这样的功能，还要明确的在主机相关冷却器旁边设立旁通管道，来促使舱底水顺利排出舱外。
分油机污水出口、油舱柜放残水的收集，鉴于这些污油水含油量的不确定，而且从分油机跑出的燃油仍可使用，有别于分油机排渣等污油，所以还应要求设置专业收集该类污油的船柜，该污油水收集船柜应设有通过油水分离器排放，使相关燃油舱柜具有适当的管路。分油机污水在非正常情况下分油机污水口会跑油，建议在该出水口设置漏油监视报警器，因为即使有人值班也不可能进行全程监视。设置漏油报警既可避免燃油浪费又可减少污染源。提高船舶设计深度与质量，管道系统成为设计中最重要的部分，船舱底水系统要严格按照相关规定操作，事先考虑到几条管路及其连接情况，管路规格、几个系排口、阀门配置及选型、压力试验要求等，有些设计图纸即使详细设计也不够完整，经常出现故障，水泵无法隔离、不同功能水泵无法同时使用、污残油水及油渣的收集管系的船舱柜设计不详或思路不清、阀门选型不合理等，诸多因素直接影响船底水系统的安全性及防污染功能的正常发挥，这些为船舶使用过程中潜藏一定的安全隐患，因此船舶轮机管系的建设尤为重要。
3 结束语
综上所述，由于建设船舶需要耗费较大的人力物力，工程巨大，所以这个过程中，不同部门之间需要紧密配合。船舶除了是国家经济发展水平的一个代表性因素外，也是人们日常生活出行的重要工具之一。所以，对船舶进行设计、建造施工的过程中，一定要严格遵守关于船舶建设的一切相关规定，做好船舶建造的监督管理工作，从而实现船舶建设的科学合理性。
参考文献
[1] 蒋文辉，杨军.船舶轮机管系在建造时的监督管理要点[J].航海，2011，04：47-49.
[2] 郭晟江.轮机管系自动统计程序的开发[J].船舶设计通讯，2003，Z2：71-74.
[3] 袁武.探究船舶轮机管理的现状与发展以及有效管理措施[J].科技传播，2016，18：150-151.