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摘要：路基和路面承擔着公路工程的全部荷载，因此，其质量与公路工程的承载能力以及人们的出行安全有直接的联系，如果路基路面的质量出现问题，不仅会对公路工程的质量造成影响，还会影响人们的出行，甚至是区域的经济发展。因此，在公路工程路基路面设计中，设计人员要结合当地的实际情况，了解各因素对路基路面质量的影响，加大对路基路面排水设计的重视程度，为人们的安全出行提供保障。
关键词：公路路基路面；排水设计
1公路路基路面排水的主要设计原则
公路路基路面设计过程中，需要对诸多层面的因素进行考虑，要对公路路基路面的设计原则进行制定，在设计过程中进行贯彻执行，才能够是公路使用功能的发挥和使用寿命得到有效的保障。
1.1实地考察原则
在公路排水设计前，要对当地的周围环境进行实地考察，使设计人员全面了解周围的情况，设计时要与周围的水利基础设置进行配合，减少对周围环境的影响。通常情况下，在合理的排水设计的基础上，为了减少农田灌溉对路基的影响，要保持排水系统和农田灌溉系统之间的协调性，尽量增加边沟断面设计，防止排水水位上升淹没道路和农田。
1.2保护环境原则
在公路排水设计中，设计人员要加强对周围环境的监控管理，保证路基路面的强度，防止出现水土流失问题，一旦发生水土流失，要及时排查原因并采取可行措施。此外，由于我国国土资源和水资源紧缺，在公路排水设计中，要加强对土壤和天然水系的保护，减少对自然沟渠的损坏，保持水流的走向，减少加固工程量，合理进行排水设计。
1.3因地制宜原则
由于公路建设具有一定的地域性，在建设过程中会遇到不同的地质环境和气候环境，因此，在排水设计中，要坚持因地制宜的原则，通常情况下，采用纵向、横向坡度联合设计。另外，要将排水工作和防护加固工作有效结合，在达到相关规范要求的基础上，提高公路建设质量。
1.4独立性原则
公路工程的排水系统不可避免地会与路段所处地的农田水利工程有所交集，在进行公路排水设计过程中，要对路段所处地的农田水利系统进行充分的调研，保证公路排水系统与该系统之间的相对独立性，若实现相互协调最佳，若是不可实现切忌不能对当地农田水利系统产生干扰甚至危害。
2公路路基路面排水设计
2.1公路路基排水设计
2.1.1路基边坡排水
对于车辆通行规模较大的公路路段来讲，边坡排水设计需要进行路基填料处理，保证路基填筑密实度，同时按照具体的施工规范保证路堤、边坡坡度负荷相关规范，最大限度的避免坡度不达标导致的边坡浅部变形现象。如果后期由于坡度不达标导致路堑边坡变形，则势必会影响公路路基的稳定性以及路面车辆的通行安全性。边坡排水设计主要是设置截水沟和排水沟，截水沟这样可以避免自由水的对路基的大力冲刷，排水沟主要是更好的让水源排除到路基以外路段。
2.1.2公路路基沟渠设计
首先是公路路基排水沟设计，排水沟的存在主要是连通各个排水设施，同时是将多余的积水疏引导周围的水道或者是桥涵内，通过多个排水沟将所有的排水设施连成一个整体。排水沟的设计首先要确定位置，位置的设置要根据所在区域的地形等状况来进行，排水沟横断面通常设计为梯形，在了解设计流量之后确定排水沟大小，排水沟长度尽量控制在500m以内，这样可以有效地连接各类排水设施。其次是截水沟设计，截水沟位置的确定要根据路堑规格进行，通常要设置在公路路堑坡顶5m左右的位置，或者是设计在高于路堤坡脚2m的位置。截水沟截面同样为梯形结构，截水沟长度通常控制在200～500m，当然具体的情况还需要根据公路所在区域的实际情况确定，如果需要设置截水沟的公路路段相对较长，则需要增加截水沟长度，如果长度在500m以上，在设计的过程中要在截水沟中间位置设置泄水口，同时还需要设置对应的构造物配合引排，另外还需要设置急流槽、跌水井等设施。特殊情况下例如要排出路基内的地下水，则需要设置盲沟或者渗井。截水沟设计阶段尤其需要注意如果需要进行地表水引流，要尽量避免将地表水引入到地下水处理设备内，反过来如果是引流地下水则可以引入到地表水处理设备内。再者是边沟设计，对于路面较为平坦的公路路段，边沟的设置可以选择填筑式，这样既可以有效地排出路基积水，也可以保证设计成本。如果使用浆砌片石设置边沟，则纵坡需要超过0.12%，并且沟底纵坡要高于0.3%，同时排水设计需要根据该区域的地形来确定。
2.2公路路面排水设计
2.2.1路面结构排水
路面排水设计方案的确定必须从充分的考虑路面基层反射裂缝对于混凝土表面层的影响，所以通常需要在公路路面基层之下设置砂砾垫层，同时砂砾垫层还要保证和公路中央分隔带的排水设施相互连接，这样可以将中央分隔带排水盲沟以及暗沟中集中的渗水排除公路路基以外路段，避免路基受到渗水的长期浸泡影响。
2.2.2中央分隔带排水设计
中央分隔带排水设计首先要确定排水管道的反向，通常要将排水管道设置成横向，同时每一个排水管道之间的距离要控制在40m左右，出入不超过10m，这种距离设计可以最大限度地保证盲沟内积水的排泄。其次路面排水要考虑到侧边水渗透到路基的情况，所以在设置中央分隔带的时候必须设置沥青防渗层以及土工布防渗层，这样可以有效地避免积水从路面的侧边渗漏到路基。再者路面坡地要设计成盲沟，盲沟方向通常要与排水管反向相反，为纵向的梯形结构或者矩形结构，底坡要大于0.3%，这样可以利于公路中央分隔带积水的汇聚和排出。对于高等级的公路路面来讲，中央分隔带的设置也有具体的要求，通常分隔带要设置成凸形，积水通过凸形分隔带能够自然的排出路面，当然由于其他因素的影响，一部分积水仍然会下渗到中央分隔带回填土内，之后逐渐的神柔道路基内部以及路面结构层，久而久之路基机构强度和性能稳定性会受到一定的印象，所以高等级公路中央分隔带回填土要选择碎石块，按照纵向设置盲沟或者是排水暗沟，同时分隔带左右两侧要设置交错的横向排水管，排水管进出口区域还需要附带防护设施，每一个排水管间隔控制在100m左右，排水管底部纵坡控制在1%以上。
2.2.3超高段分隔带排水设计
首先需要在公路中央分隔带内设置断口，分隔带规划建设阶段要预留出排水孔道，内部设置排水沟，分隔带形状为浅碟状。近年来国内公路建设尤其注重绿化环保，所以在设计排水方案的时候要将分隔带排水槽设置成矩形，同时还需要适当的调整排水槽位置，设置在超高段外侧分隔带两侧，这样既能够将集水井设置在排水槽的一侧，保证路面水分的排出效率，同时还可以预留出足够的绿化区域。
结语
综上所述，公路路基路面排水设计工作任重而道远，为此，设计人员一定要根据当地水文、地质和气候等多种因素，进行综合性的考量，对公路的路基和路面进行分别设计，并在设计之前，进行实地考察，注重生态保护，设计出最佳方案，保证当地公路路段的正常使用。完善公路路基路面排水的设计，需要设计人员、具体施工方和监督管理者的一致努力，通过在实际使用的过程中不断探寻和总结经验教训，更好地方便人们出行，提高公路的质量。
参考文献：
[1]张力.对公路路基路面排水设计的探讨[J].工程建设与设计，2017（24）：101-102.
[2]阴洁亮.探讨公路路基路面排水设计[J].工程建设与设计，2017（23）：124-126.
[3]周盛.公路路基路面排水设计[J].交通世界，2017（30）：40-41.
关键词：公路路基路面；排水设计
1公路路基路面排水的主要设计原则
公路路基路面设计过程中，需要对诸多层面的因素进行考虑，要对公路路基路面的设计原则进行制定，在设计过程中进行贯彻执行，才能够是公路使用功能的发挥和使用寿命得到有效的保障。
1.1实地考察原则
在公路排水设计前，要对当地的周围环境进行实地考察，使设计人员全面了解周围的情况，设计时要与周围的水利基础设置进行配合，减少对周围环境的影响。通常情况下，在合理的排水设计的基础上，为了减少农田灌溉对路基的影响，要保持排水系统和农田灌溉系统之间的协调性，尽量增加边沟断面设计，防止排水水位上升淹没道路和农田。
1.2保护环境原则
在公路排水设计中，设计人员要加强对周围环境的监控管理，保证路基路面的强度，防止出现水土流失问题，一旦发生水土流失，要及时排查原因并采取可行措施。此外，由于我国国土资源和水资源紧缺，在公路排水设计中，要加强对土壤和天然水系的保护，减少对自然沟渠的损坏，保持水流的走向，减少加固工程量，合理进行排水设计。
1.3因地制宜原则
由于公路建设具有一定的地域性，在建设过程中会遇到不同的地质环境和气候环境，因此，在排水设计中，要坚持因地制宜的原则，通常情况下，采用纵向、横向坡度联合设计。另外，要将排水工作和防护加固工作有效结合，在达到相关规范要求的基础上，提高公路建设质量。
1.4独立性原则
公路工程的排水系统不可避免地会与路段所处地的农田水利工程有所交集，在进行公路排水设计过程中，要对路段所处地的农田水利系统进行充分的调研，保证公路排水系统与该系统之间的相对独立性，若实现相互协调最佳，若是不可实现切忌不能对当地农田水利系统产生干扰甚至危害。
2公路路基路面排水设计
2.1公路路基排水设计
2.1.1路基边坡排水
对于车辆通行规模较大的公路路段来讲，边坡排水设计需要进行路基填料处理，保证路基填筑密实度，同时按照具体的施工规范保证路堤、边坡坡度负荷相关规范，最大限度的避免坡度不达标导致的边坡浅部变形现象。如果后期由于坡度不达标导致路堑边坡变形，则势必会影响公路路基的稳定性以及路面车辆的通行安全性。边坡排水设计主要是设置截水沟和排水沟，截水沟这样可以避免自由水的对路基的大力冲刷，排水沟主要是更好的让水源排除到路基以外路段。
2.1.2公路路基沟渠设计
首先是公路路基排水沟设计，排水沟的存在主要是连通各个排水设施，同时是将多余的积水疏引导周围的水道或者是桥涵内，通过多个排水沟将所有的排水设施连成一个整体。排水沟的设计首先要确定位置，位置的设置要根据所在区域的地形等状况来进行，排水沟横断面通常设计为梯形，在了解设计流量之后确定排水沟大小，排水沟长度尽量控制在500m以内，这样可以有效地连接各类排水设施。其次是截水沟设计，截水沟位置的确定要根据路堑规格进行，通常要设置在公路路堑坡顶5m左右的位置，或者是设计在高于路堤坡脚2m的位置。截水沟截面同样为梯形结构，截水沟长度通常控制在200～500m，当然具体的情况还需要根据公路所在区域的实际情况确定，如果需要设置截水沟的公路路段相对较长，则需要增加截水沟长度，如果长度在500m以上，在设计的过程中要在截水沟中间位置设置泄水口，同时还需要设置对应的构造物配合引排，另外还需要设置急流槽、跌水井等设施。特殊情况下例如要排出路基内的地下水，则需要设置盲沟或者渗井。截水沟设计阶段尤其需要注意如果需要进行地表水引流，要尽量避免将地表水引入到地下水处理设备内，反过来如果是引流地下水则可以引入到地表水处理设备内。再者是边沟设计，对于路面较为平坦的公路路段，边沟的设置可以选择填筑式，这样既可以有效地排出路基积水，也可以保证设计成本。如果使用浆砌片石设置边沟，则纵坡需要超过0.12%，并且沟底纵坡要高于0.3%，同时排水设计需要根据该区域的地形来确定。
2.2公路路面排水设计
2.2.1路面结构排水
路面排水设计方案的确定必须从充分的考虑路面基层反射裂缝对于混凝土表面层的影响，所以通常需要在公路路面基层之下设置砂砾垫层，同时砂砾垫层还要保证和公路中央分隔带的排水设施相互连接，这样可以将中央分隔带排水盲沟以及暗沟中集中的渗水排除公路路基以外路段，避免路基受到渗水的长期浸泡影响。
2.2.2中央分隔带排水设计
中央分隔带排水设计首先要确定排水管道的反向，通常要将排水管道设置成横向，同时每一个排水管道之间的距离要控制在40m左右，出入不超过10m，这种距离设计可以最大限度地保证盲沟内积水的排泄。其次路面排水要考虑到侧边水渗透到路基的情况，所以在设置中央分隔带的时候必须设置沥青防渗层以及土工布防渗层，这样可以有效地避免积水从路面的侧边渗漏到路基。再者路面坡地要设计成盲沟，盲沟方向通常要与排水管反向相反，为纵向的梯形结构或者矩形结构，底坡要大于0.3%，这样可以利于公路中央分隔带积水的汇聚和排出。对于高等级的公路路面来讲，中央分隔带的设置也有具体的要求，通常分隔带要设置成凸形，积水通过凸形分隔带能够自然的排出路面，当然由于其他因素的影响，一部分积水仍然会下渗到中央分隔带回填土内，之后逐渐的神柔道路基内部以及路面结构层，久而久之路基机构强度和性能稳定性会受到一定的印象，所以高等级公路中央分隔带回填土要选择碎石块，按照纵向设置盲沟或者是排水暗沟，同时分隔带左右两侧要设置交错的横向排水管，排水管进出口区域还需要附带防护设施，每一个排水管间隔控制在100m左右，排水管底部纵坡控制在1%以上。
2.2.3超高段分隔带排水设计
首先需要在公路中央分隔带内设置断口，分隔带规划建设阶段要预留出排水孔道，内部设置排水沟，分隔带形状为浅碟状。近年来国内公路建设尤其注重绿化环保，所以在设计排水方案的时候要将分隔带排水槽设置成矩形，同时还需要适当的调整排水槽位置，设置在超高段外侧分隔带两侧，这样既能够将集水井设置在排水槽的一侧，保证路面水分的排出效率，同时还可以预留出足够的绿化区域。
结语
综上所述，公路路基路面排水设计工作任重而道远，为此，设计人员一定要根据当地水文、地质和气候等多种因素，进行综合性的考量，对公路的路基和路面进行分别设计，并在设计之前，进行实地考察，注重生态保护，设计出最佳方案，保证当地公路路段的正常使用。完善公路路基路面排水的设计，需要设计人员、具体施工方和监督管理者的一致努力，通过在实际使用的过程中不断探寻和总结经验教训，更好地方便人们出行，提高公路的质量。
参考文献：
[1]张力.对公路路基路面排水设计的探讨[J].工程建设与设计，2017（24）：101-102.
[2]阴洁亮.探讨公路路基路面排水设计[J].工程建设与设计，2017（23）：124-126.
[3]周盛.公路路基路面排水设计[J].交通世界，2017（30）：40-41.