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摘要：地铁车辆段作为电客车等设备停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，也肩负着运营过程中所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作，其涉及的专业设备庞杂，运营过程中车辆段设备管理的好坏，对确保地铁车辆安全稳定运营发挥着至关重要的作用。
关键词：地铁车辆段;设备管理;问题与对策
随着地铁建设步伐的不断加快，线网规模越来越大，车辆的运行安全面临着严峻的考验。而车辆段设备的管理直接关系到车辆检修工艺的落实，进一步严重影响车辆检修质量与运行安全。通过直面车辆段设备管理的现状与问题，探讨推进设备管理现代化、信息化，以适应智能化车辆检修、数字化车辆段建设的远景要求。
1地铁车辆段设备管理现状和解决对策
1.1牵涉专业众多，设备接口复杂
地铁车辆段设备主要服务于电客车检修，涉及了车辆、乘务、轨道、供电、机电、通信、工程车、工艺设备等专业，如一辆钢轨打磨车在运用过程中需要乘务工程车司机驾驶、工建轨道专业人员操作、工程车检修人员维护保障，大部分设备的操作、维护与管理分属不同的部门，专业接口复杂，沟通协调困难，运作效率较低。
对策：实施设备运维一体化和专业集中式管理，将操作与检修接口合并做到每项设备“少分家”，如工程车辆的驾驶、维护、操作归集为一个工班或专业管理，以谁使用谁维护谁管理为原则。
1.2缺乏统一标准，过度修问题严重
作为地铁中的一个小专业，行业内对车辆段设备重视度不够，尚未建立统一的维护标准，在计划修时“各自为政”，检修周期从双周检至年检应有尽有，像各类液压油、动力单元油每年甚至半年就更换一次，实际上设备可能才运转200KM（国铁标准换油周期为3000KM）。为了逃避事故责任追溯或盘算着“多维修保安全”，故意缩短检修周期，造成了资源浪费，因频繁拆装、过度维修，硬生生把设备给修坏了。
对策：充分发挥行业协会、生产厂商、主管和监管部门的职能，不断完善车辆段设备设计、验收、维护标准，形成车辆段设备的“技规”、“检规”。同时，行业内各公司应加强技术交流互动、总结和借鉴先进经验，不断提高运营效率、降低维护成本。
1.3设备种类多、品牌杂、数量大，统筹管理难度大
地铁线路车辆段设备配置及供应商各不相同，同一种车辆段设备可能存在不同的生产厂家与规格尺寸，且各设备投用时间不一、所处的生命周期也各不相同，面对着每条线路大大小小数十种/类、几百台/套车辆段设备，运营部门对设备的统筹管理难度极大。
对策：同一种/类设备各线路统筹打包招标，或整条/几条线路以集成包形式对车辆段设备整体打包招标。大幅度减少了招标项目数量，提升了设备采购效率，统一了各设备品牌参数，降低了供应商管理的复杂性，使车辆段设备统筹管理难度显著减低。
1.4单一设备多、升级换代快，物料管理难度大
随着线网日益扩大，单一的车辆段设备突出、备件难以精确，面临库存严重积压、需求部件无备件的双重压力。且在高级修程时部分设备整体或部件升级换代，而前期采购的备件则将被浪费。对于橡胶制品和蓄电池等特殊备件，自出厂起就开始自然损耗，此类备件库存时间一旦达到年限，则尚未安装就已报废。
对策：按照设备类型以及备件类型探索分类管理。对台数较多通用性较强的设备备件可以继续采取当前的管理模式（如列车清洗机）;对集成度较高、有精度要求、维修难度大的进口设备（如不落轮镟床），以及易自然损耗的备件（如蓄电池、橡胶件），可采取基于框架协议的零库存模式;对于委外修的设备（如起重机和叉车），可将备件的供应纳入后续委外维保合同当中;此外，对于部分设备电气板卡、机械零部件，在具备自主维修能力前，可考虑利用社会资源送外修，提高零部件修复率以降低成本。
1.5设备分布点多面广，人员分散，技术管理难度大
车辆段设备广泛分布于各线路车辆段、停车场及正线，主要在洗车库、镟轮库、联合检修库、工程车库、调机库等库区，多采取驻点维护的模式实行分散管理，面临着人手紧张的困境。且随着设备老化以及深度维修工作的开展，车辆段设备中的工程车及工艺专业对于专业工程师以及一线维保人员的基础知识和专业能力的需求都将进一步提高。
区别于电客车专业，行业对于车辆段设备相关专业人才的吸引力有限，因此人才梯队建设面临很大压力。同时，由于受车辆段设備的特殊性影响，对多技能人才需求量较大，在后续深度维修工作中，涉及到如电气故障、探伤、PLC、机加工等，现有的人才体系难易满足需求。
对策：以内部挖潜、最大限度地保障生产为原则，建立复合型和高技能人才队伍。
（1）提高人才吸引力度，从社会上吸收具备相关知识技能的人才。并借鉴成熟地铁的经验，鼓励现有人员积极参加社会技能培训取得相关证书，主动参与到对专业要求较高的工作之中，同时在薪资待遇方面给予倾斜。
（2）推进“一岗多能”和“综合性人才”培养，探索上岗证双证模式，如将票务室收益审核和车票处理两专业实行一岗双证管理，设备车间工艺设备及工程车专业合并管理，乘务室工程车司机同时考取电客车司机证等。
（3）同时，面向未来地铁运营管理一体化、专业化的发展趋势，可研究培养设备综合检修员，打通车辆段设备操作、检修及接口等各环节，统筹整合资源，兼顾组织运作及生产效率，积极向全自动驾驶线路正线多职能队伍、车站综合巡检员等相关岗位培养方向看齐，为智慧地铁储备人才。
2总结
综上所述，地铁设备是时代发展，科技进步的重要特征，其为广大市民的出行提供了便利条件，为了使地铁运行的可靠性、稳定性得到进一步确保，我们首先需要做的是将地铁车辆段设备管理工作做好，只有做好了设备管理环节，使设备的质量获得保证，才能从根本上为地铁的稳定运营保驾护航。
参考文献：
[1]李石磊，王亮.地铁车辆段设备管理的现状及对策[J].交通建设与管理，2015，（06）：410-411.
[2]吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场，2016，（08）：139-140.
[3]姜晓文.城市地铁车辆段轨道设计[J].城市建筑，2014（ 2 ）：3 3.
[4]陆小荣.地铁车辆段出段线基坑涌水处理技术[J].建设科技， 2 0 1 4 （ 4 ）：4 0 .
（作者单位：福州地铁集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁车辆段;设备管理;问题与对策
随着地铁建设步伐的不断加快，线网规模越来越大，车辆的运行安全面临着严峻的考验。而车辆段设备的管理直接关系到车辆检修工艺的落实，进一步严重影响车辆检修质量与运行安全。通过直面车辆段设备管理的现状与问题，探讨推进设备管理现代化、信息化，以适应智能化车辆检修、数字化车辆段建设的远景要求。
1地铁车辆段设备管理现状和解决对策
1.1牵涉专业众多，设备接口复杂
地铁车辆段设备主要服务于电客车检修，涉及了车辆、乘务、轨道、供电、机电、通信、工程车、工艺设备等专业，如一辆钢轨打磨车在运用过程中需要乘务工程车司机驾驶、工建轨道专业人员操作、工程车检修人员维护保障，大部分设备的操作、维护与管理分属不同的部门，专业接口复杂，沟通协调困难，运作效率较低。
对策：实施设备运维一体化和专业集中式管理，将操作与检修接口合并做到每项设备“少分家”，如工程车辆的驾驶、维护、操作归集为一个工班或专业管理，以谁使用谁维护谁管理为原则。
1.2缺乏统一标准，过度修问题严重
作为地铁中的一个小专业，行业内对车辆段设备重视度不够，尚未建立统一的维护标准，在计划修时“各自为政”，检修周期从双周检至年检应有尽有，像各类液压油、动力单元油每年甚至半年就更换一次，实际上设备可能才运转200KM（国铁标准换油周期为3000KM）。为了逃避事故责任追溯或盘算着“多维修保安全”，故意缩短检修周期，造成了资源浪费，因频繁拆装、过度维修，硬生生把设备给修坏了。
对策：充分发挥行业协会、生产厂商、主管和监管部门的职能，不断完善车辆段设备设计、验收、维护标准，形成车辆段设备的“技规”、“检规”。同时，行业内各公司应加强技术交流互动、总结和借鉴先进经验，不断提高运营效率、降低维护成本。
1.3设备种类多、品牌杂、数量大，统筹管理难度大
地铁线路车辆段设备配置及供应商各不相同，同一种车辆段设备可能存在不同的生产厂家与规格尺寸，且各设备投用时间不一、所处的生命周期也各不相同，面对着每条线路大大小小数十种/类、几百台/套车辆段设备，运营部门对设备的统筹管理难度极大。
对策：同一种/类设备各线路统筹打包招标，或整条/几条线路以集成包形式对车辆段设备整体打包招标。大幅度减少了招标项目数量，提升了设备采购效率，统一了各设备品牌参数，降低了供应商管理的复杂性，使车辆段设备统筹管理难度显著减低。
1.4单一设备多、升级换代快，物料管理难度大
随着线网日益扩大，单一的车辆段设备突出、备件难以精确，面临库存严重积压、需求部件无备件的双重压力。且在高级修程时部分设备整体或部件升级换代，而前期采购的备件则将被浪费。对于橡胶制品和蓄电池等特殊备件，自出厂起就开始自然损耗，此类备件库存时间一旦达到年限，则尚未安装就已报废。
对策：按照设备类型以及备件类型探索分类管理。对台数较多通用性较强的设备备件可以继续采取当前的管理模式（如列车清洗机）;对集成度较高、有精度要求、维修难度大的进口设备（如不落轮镟床），以及易自然损耗的备件（如蓄电池、橡胶件），可采取基于框架协议的零库存模式;对于委外修的设备（如起重机和叉车），可将备件的供应纳入后续委外维保合同当中;此外，对于部分设备电气板卡、机械零部件，在具备自主维修能力前，可考虑利用社会资源送外修，提高零部件修复率以降低成本。
1.5设备分布点多面广，人员分散，技术管理难度大
车辆段设备广泛分布于各线路车辆段、停车场及正线，主要在洗车库、镟轮库、联合检修库、工程车库、调机库等库区，多采取驻点维护的模式实行分散管理，面临着人手紧张的困境。且随着设备老化以及深度维修工作的开展，车辆段设备中的工程车及工艺专业对于专业工程师以及一线维保人员的基础知识和专业能力的需求都将进一步提高。
区别于电客车专业，行业对于车辆段设备相关专业人才的吸引力有限，因此人才梯队建设面临很大压力。同时，由于受车辆段设備的特殊性影响，对多技能人才需求量较大，在后续深度维修工作中，涉及到如电气故障、探伤、PLC、机加工等，现有的人才体系难易满足需求。
对策：以内部挖潜、最大限度地保障生产为原则，建立复合型和高技能人才队伍。
（1）提高人才吸引力度，从社会上吸收具备相关知识技能的人才。并借鉴成熟地铁的经验，鼓励现有人员积极参加社会技能培训取得相关证书，主动参与到对专业要求较高的工作之中，同时在薪资待遇方面给予倾斜。
（2）推进“一岗多能”和“综合性人才”培养，探索上岗证双证模式，如将票务室收益审核和车票处理两专业实行一岗双证管理，设备车间工艺设备及工程车专业合并管理，乘务室工程车司机同时考取电客车司机证等。
（3）同时，面向未来地铁运营管理一体化、专业化的发展趋势，可研究培养设备综合检修员，打通车辆段设备操作、检修及接口等各环节，统筹整合资源，兼顾组织运作及生产效率，积极向全自动驾驶线路正线多职能队伍、车站综合巡检员等相关岗位培养方向看齐，为智慧地铁储备人才。
2总结
综上所述，地铁设备是时代发展，科技进步的重要特征，其为广大市民的出行提供了便利条件，为了使地铁运行的可靠性、稳定性得到进一步确保，我们首先需要做的是将地铁车辆段设备管理工作做好，只有做好了设备管理环节，使设备的质量获得保证，才能从根本上为地铁的稳定运营保驾护航。
参考文献：
[1]李石磊，王亮.地铁车辆段设备管理的现状及对策[J].交通建设与管理，2015，（06）：410-411.
[2]吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场，2016，（08）：139-140.
[3]姜晓文.城市地铁车辆段轨道设计[J].城市建筑，2014（ 2 ）：3 3.
[4]陆小荣.地铁车辆段出段线基坑涌水处理技术[J].建设科技， 2 0 1 4 （ 4 ）：4 0 .
（作者单位：福州地铁集团有限公司运营分公司）