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春潮拍岸千帆進，逐浪前行海天阔。
40年，一场席卷中国大地的春潮经久不息。一家车企，在改革开放大潮中披荆斩棘，踏浪前行风正劲。
从山沟里的“三线”建设蹒跚起步到全面开放合作走出大山，从生产单一军工产品站稳脚跟到发展全系车型走出国门，从工厂化管理到现代集团化运作……作为国内少有的全程经历了改革开放40年的车企之一，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）恪守本源又顺势而为，它的每一个跨越，无不深深打上了改革开放的烙印。
1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，中国第二汽车制造厂（东风公司的前身）拉开了建设序幕。很快，一座初具规模的现代化汽车厂拔地而起。
1978年，东风成功实现“军转民”。这一年，二汽一举闯过“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元，获得新生。
但刚缓一口气，又遇一“劫”。1980年，国民经济进入调整时期，国务院决定“停建、缓建”一批项目，二汽赫然在列。
生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？
时任二汽厂长黄正夏提出了“白筹资金，最入为出，续建二汽”的大胆设想。很快，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发，二汽赢得了生存与发展的良机。
东风汽车冠名“东风号”参加沃尔沃环球帆船赛。
1985年，敢打敢拼的二汽人，提前两年建成了年产10万辆汽车的生产线，迎来了事业发展的眷天。80年代中后期，二汽在汽车产销量、上缴国家利税等方面连续数年占全国汽车企业60%以上，创造了奇迹。
之后，二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，果断走出十堰，在襄阳北部的油坊岗大规模建设轻型车基地。这标志着，东风顺利实现了“一级跳”。
当商用车事业逐步步入成熟期后，东风公司又开始谋划白己的轿车事业。1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生，东风实现了“二级跳”。
2000年后，东风公司的经营业绩以年均30%的速度递增。2003年，东风公司总部搬迁武汉，胜利实现了“三级跳”。
“开弓没有回头箭”，上世纪八九十年代，饱尝改革甜头的二汽人，以敢为人先的创新精神，全面引入市场机制。
不过，在90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数围企一样，陷入了“船大难掉头”的困境，曾累计亏损超过5亿元，最困难的1999年曾连续拖欠职工工资达4个月之久。
面对困难，不服输的东风人迎难而上，决定继续推进更为深刻的改革。
在时任总经珲苗圩的带领下，东风大刀阔斧地对旧体制进行脱胎换骨的改造，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。
改革，打破了坚冰，激发了活力。2000年，东风人柳暗花明，迎来了历史性的新跨越：全年生产汽车21万余辆，销售汽车22万余辆，实现销售收入287亿元，实现利润13.79亿元。
“立足湖北、面向全国、走向世界”，东风率先实施对外开放，深化国际合作，探索做强做大之路。
1987年，中美合资的东风汤姆森有限公司成立;1992年，东风公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年首款轿车富康车下线，火爆全国;2003年，东风和日产共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营，成为迄今我国汽车工业最大的跨国合作;2014年，东风战略入股法国PSA，开创了中国汽车企业国际化发展的新模式;2015年，东风与沃尔沃集团共同出资组建东风商用车有限公司，共同致力十发展东风品牌商用车。
不安十现状，不墨守成规，新时期的东风更是大步“走出去”。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地;在俄岁斯建立东风首家海外销售公司;在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店;在EIJ尼建立工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国……海外事业实现了从整车出口到建厂、从产品输出到品牌输出的转变。
目前，东风公司已累计向全球80多个国家和地区出口30多款汽车，总销量超过80万辆，发展海外经销商网点770多家，服务网点700多个，海外事业布局有序推进。
开放合作与自主发展犹如鸟之两翼、车之两轮。在建厂之初就走自力更生道路的二汽，始终高擎自主创新的大旗，走出了一条独具特色的白主创新之路。
东风因军而建，因军而兴。从2009年到2017年，八年三次“大阅兵”，以猛士为代表的东风军车以“零隐患、零故障、零抛锚”的过硬质最，向世界展示了东风作为“中国军车第一品牌”的实力和荣耀。拥有完全白主知识产权的东风“猛士”，在15项战技指标中有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。
在商用车领域，东风公司积极升级产品，东风天龙、天锦、凯普特、柳汽H7等车型受到用户追捧。2017年，东风公司商用车销售59.3力^辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。
乘用车方面，2009年，东风白主品牌乘用车的开篇之作“东风风神S30”正式发布。此后东风品牌全面布阵，近年来先后推出了数十款具有家族标识的新车型，呈现出“百花齐放”的姿态。
历史使命在心，责任担当在肩。2018年召开的东风公司第九次党代会，绘就了未来五年的发展蓝图——实现“三个领先、一个率先”，即：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。
向改革要动力，向开放要活力，即将迎来天命之年的东风，将在全面深化改革、全面扩大开放中再出发，劈波斩浪，奋楫争先。
40年，一场席卷中国大地的春潮经久不息。一家车企，在改革开放大潮中披荆斩棘，踏浪前行风正劲。
从山沟里的“三线”建设蹒跚起步到全面开放合作走出大山，从生产单一军工产品站稳脚跟到发展全系车型走出国门，从工厂化管理到现代集团化运作……作为国内少有的全程经历了改革开放40年的车企之一，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）恪守本源又顺势而为，它的每一个跨越，无不深深打上了改革开放的烙印。
以战略思维谋全局 敢为人先促发展
1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，中国第二汽车制造厂（东风公司的前身）拉开了建设序幕。很快，一座初具规模的现代化汽车厂拔地而起。
1978年，东风成功实现“军转民”。这一年，二汽一举闯过“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元，获得新生。
但刚缓一口气，又遇一“劫”。1980年，国民经济进入调整时期，国务院决定“停建、缓建”一批项目，二汽赫然在列。
生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？
时任二汽厂长黄正夏提出了“白筹资金，最入为出，续建二汽”的大胆设想。很快，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发，二汽赢得了生存与发展的良机。
1985年，敢打敢拼的二汽人，提前两年建成了年产10万辆汽车的生产线，迎来了事业发展的眷天。80年代中后期，二汽在汽车产销量、上缴国家利税等方面连续数年占全国汽车企业60%以上，创造了奇迹。
之后，二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，果断走出十堰，在襄阳北部的油坊岗大规模建设轻型车基地。这标志着，东风顺利实现了“一级跳”。
当商用车事业逐步步入成熟期后，东风公司又开始谋划白己的轿车事业。1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生，东风实现了“二级跳”。
2000年后，东风公司的经营业绩以年均30%的速度递增。2003年，东风公司总部搬迁武汉，胜利实现了“三级跳”。
以创新思维增活力 体制改革助蜕变
“开弓没有回头箭”，上世纪八九十年代，饱尝改革甜头的二汽人，以敢为人先的创新精神，全面引入市场机制。
不过，在90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数围企一样，陷入了“船大难掉头”的困境，曾累计亏损超过5亿元，最困难的1999年曾连续拖欠职工工资达4个月之久。
面对困难，不服输的东风人迎难而上，决定继续推进更为深刻的改革。
在时任总经珲苗圩的带领下，东风大刀阔斧地对旧体制进行脱胎换骨的改造，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。
改革，打破了坚冰，激发了活力。2000年，东风人柳暗花明，迎来了历史性的新跨越：全年生产汽车21万余辆，销售汽车22万余辆，实现销售收入287亿元，实现利润13.79亿元。
以开放思维拓视野 品牌输出亮形象
“立足湖北、面向全国、走向世界”，东风率先实施对外开放，深化国际合作，探索做强做大之路。
1987年，中美合资的东风汤姆森有限公司成立;1992年，东风公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年首款轿车富康车下线，火爆全国;2003年，东风和日产共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营，成为迄今我国汽车工业最大的跨国合作;2014年，东风战略入股法国PSA，开创了中国汽车企业国际化发展的新模式;2015年，东风与沃尔沃集团共同出资组建东风商用车有限公司，共同致力十发展东风品牌商用车。
不安十现状，不墨守成规，新时期的东风更是大步“走出去”。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地;在俄岁斯建立东风首家海外销售公司;在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店;在EIJ尼建立工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国……海外事业实现了从整车出口到建厂、从产品输出到品牌输出的转变。
目前，东风公司已累计向全球80多个国家和地区出口30多款汽车，总销量超过80万辆，发展海外经销商网点770多家，服务网点700多个，海外事业布局有序推进。
以体系思维聚全力 自主创新扬国威
开放合作与自主发展犹如鸟之两翼、车之两轮。在建厂之初就走自力更生道路的二汽，始终高擎自主创新的大旗，走出了一条独具特色的白主创新之路。
东风因军而建，因军而兴。从2009年到2017年，八年三次“大阅兵”，以猛士为代表的东风军车以“零隐患、零故障、零抛锚”的过硬质最，向世界展示了东风作为“中国军车第一品牌”的实力和荣耀。拥有完全白主知识产权的东风“猛士”，在15项战技指标中有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。
在商用车领域，东风公司积极升级产品，东风天龙、天锦、凯普特、柳汽H7等车型受到用户追捧。2017年，东风公司商用车销售59.3力^辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。
乘用车方面，2009年，东风白主品牌乘用车的开篇之作“东风风神S30”正式发布。此后东风品牌全面布阵，近年来先后推出了数十款具有家族标识的新车型，呈现出“百花齐放”的姿态。
历史使命在心，责任担当在肩。2018年召开的东风公司第九次党代会，绘就了未来五年的发展蓝图——实现“三个领先、一个率先”，即：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。
向改革要动力，向开放要活力，即将迎来天命之年的东风，将在全面深化改革、全面扩大开放中再出发，劈波斩浪，奋楫争先。