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2019年10月10日18时，江苏省无锡市312国道一高架桥发生桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤。造成此悲剧的直接原因是桥上两辆行驶的货车严重超载。关于超载现象，从事运输几十年的一位司机坦诚地说：“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”
多维解读
1.责任在身，赢得效益。现在，各行各业竞争激烈。为了盈利，一些企业或一些人挖空心思，采取极端手段。无锡高架桥侧翻，很大程度是拜货车严重超载所赐。这些人自是明白超载的后果，可仍心存侥幸，主要还是缺少对他人、对自己的责任担当。
2.心怀敬畏，方得始终。常在河边走，哪有不湿鞋？货运超载已成常态，虽有相关部门的检查，若司机心头少了神明，缺了敬畏，又岂能把法律法规放在眼里？最终不酿成悲剧才怪呢！
3.齐抓共管，防微杜渐。每年，道路交通导致车毁人亡的事件层出不穷。固然与一些司机漠视交通规则、驾驶陋习等撇不开关系，而作为监管部门，难道没发现“超载是常事”的现实？风险是日积月累的，悲剧的隐患早已埋下。如今爆发了，这和没能始终如一检查到位、失察失职有很大关系。
青年视角
或许很多人都在责骂司机不该利欲熏心，为了多挣钱而置他人及本人生命于不顾。可是如果深挖无锡高架桥侧翻始末，罪魁祸首是很难讲清的。
司机难道不明白超载会带来危险的道理吗？为生存，他们得出去挣钱，有时得“冒险”。货运司机处于整个货运产业链的最低层，假如不超载，可能还得倒贴钱。在一大家子人要吃饭面前，他们只好选择背“规”而驰。当然，这样发展下去，终将隐患无穷。希望所有的行业都能在规则中安全生产，永远太平。
（作者：夏林涛）
超载致使桥梁侧翻，各种发声都很正常。那我们因此就把货车司机当成口诛笔伐的对象了吗？你们可能认为，不就是因为司机贪心才造成这场事故的么？殊不知，其背后所隐藏的，是“不超载就亏钱”的货运生态。当今社会，货车司机已不像《平凡的世界》中所描述的“方向盘一转，给个县长都不换”那样风光啦。许多货车司机表示，按规定载重拉一趟，连成本费都保证不了，大家都是拿生命来拉货的。因此，凡事都得调查清楚，才有发言权。
（作者：温明锋）
时间在流逝，街市重回繁华。它能抹去桥梁及汽车的废墟，却难以抹去痛失亲人的家属的伤痛;它能使人们慢慢淡忘这次事故，却无法扫除受害者家属心中的阴霾。超载现象在国内很常见，妄加指责是没用的。只有大家携手并进，反对超载;只有各部门通力合作，从源头上治理，才能逐渐减少，直至杜绝“无锡悲剧”的再上演。
（作者：郭佳林）
时评频道
就本次事故来说，即使超载导致侧翻是直接导火索，但它所引起的反思，显然不能局限于超载本身。桥梁设计是否预留了足够的容错空间，日常的安全检测有没有做到位等，都是该被反复追问的议题。
走在钢筋水泥的结实道路上，却也无法抵挡天降无妄之灾，无论怎么回想，这都是一个剥夺安全感的可怕场景。所以，在做好善后工作之余，面对那些被曝光的魔鬼细节，必须有彻底的调查，用通盘的真相，去还原渗透在城市管理层面的诸多漏洞;用严肃的问责，去倒逼管理和执法者履职。
（摘自《人民日报》2019年10月12日）
当车主只能在“一省再省”的环境中挣取利润，安全和道德将最先被抛弃。定价方若一味遵循“价低者得”，甚至压价至“杀熟”，倒逼车主在其他利润点上动歪心思是可以想见的：超载。超载货车不会选择走高速，而从江阴走公路进无锡，312国道上海方向K135处则是必经之地。
这是一次系统作恶的结果。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。在这张混杂着人情、关系、利益的经济关系网中，缺位的管理者、只想自我利益最大化的货主、搅乱市场秩序的“劣币”车主们无疑都是帮凶。
（摘自《广州日报》2019年10月12日）
评论文章
扒一扒无锡桥塌背后的故事
谢荣佳
2019年10月10日，江苏省无锡市的312国道K135处发生了一起重大的高架桥侧翻事件，造成三死二伤。
受害者里有一名单亲爸爸，他女儿才上初中……这是多么惨烈的一件事啊！那到底是什么原因导致了这起事故的发生呢？
这得从桥的结构开始说起。这座桥是独柱墩的，也就是说只有一个桥墩作支撑。因此，当它的一侧过重时，桥面极易发生侧翻。
当然，直接原因就是货车超载。当时，有两辆加长货车行驶在桥上，车上放的是钢卷，每一个钢卷净重28.5吨。其中一辆车上放有六个钢卷，再加上车子重量，共有187吨，另一辆重140吨。在我国，六轴牵引车的标准载重只设为49吨。在这里，还需要补充一个事实，全球载客量最高的波音747的总重量也只有174吨。
这是多么丧心病狂的超载啊！当这两辆车同时行驶在桥的一侧时，就有300多吨的重量压在桥面上，这桥怎么可能不塌翻啊？早在2016年，我国就出台了有关货车超载的相关政策，可是为什么还有那么多货车司机铤而走险？为什么还有那么多事故发生呢？
据了解，当今的货车运输市场中有一种“不超载就赔钱”的现象。所以，为了生计，货车司机们在明知超载将面临什么的情况下，也只能“勇往直前”了。实际上，这还只是导致事故频发的其中的一个小原因。许多货车司机是与公司签约的，他们只能听命行事。公司要他们运多少，他们就得运多少。从某种意义上说，货车司机们也是受害者啊！
2016年由交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合下发的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中，明确提出了对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员实行“一超四罚”的要求。有这么严厉的文书，他们为什么不怕呢？其实对那些装载企业来说，那“四罚”中的罚款微不足道，远远比不上他们所获的利润。那区区几万元的罚款于其而言只不过是挠挠痒罢了。在他们眼里，罚款早已是家常便饭，出事才是例外。
正是有了这群漠视法律的人，才让我国的货运市场乌烟瘴气。正所谓“一颗老鼠屎坏了一锅汤”，是该到了政府有关部门出重拳整治这些黑心企业，斩断凌驾于法律之上的伸向利益的黑手的时候了。罚款是必须的，但更有必要从量刑的角度去审视这个问题。唯有把那些将个人利益建立在他人安危上的企业或个人“罚”怕了，才有可能让他们真正得到深刻教训，才有可能从思想上引起高度重视，继而遵纪守法，照章办事。同时，要合理调整运输内部分配结构，促使各方利益得到基本保障。
只有人人正视法律，遵守法律，才能让这个社会更美好，人民更幸福。事情已经发生了，让我们为遇难者祈祷，但愿他们的离去能换来大家的永久安寧。
2019年10月10日18时，江苏省无锡市312国道一高架桥发生桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤。造成此悲剧的直接原因是桥上两辆行驶的货车严重超载。关于超载现象，从事运输几十年的一位司机坦诚地说：“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”
多维解读
1.责任在身，赢得效益。现在，各行各业竞争激烈。为了盈利，一些企业或一些人挖空心思，采取极端手段。无锡高架桥侧翻，很大程度是拜货车严重超载所赐。这些人自是明白超载的后果，可仍心存侥幸，主要还是缺少对他人、对自己的责任担当。
2.心怀敬畏，方得始终。常在河边走，哪有不湿鞋？货运超载已成常态，虽有相关部门的检查，若司机心头少了神明，缺了敬畏，又岂能把法律法规放在眼里？最终不酿成悲剧才怪呢！
3.齐抓共管，防微杜渐。每年，道路交通导致车毁人亡的事件层出不穷。固然与一些司机漠视交通规则、驾驶陋习等撇不开关系，而作为监管部门，难道没发现“超载是常事”的现实？风险是日积月累的，悲剧的隐患早已埋下。如今爆发了，这和没能始终如一检查到位、失察失职有很大关系。
青年视角
或许很多人都在责骂司机不该利欲熏心，为了多挣钱而置他人及本人生命于不顾。可是如果深挖无锡高架桥侧翻始末，罪魁祸首是很难讲清的。
司机难道不明白超载会带来危险的道理吗？为生存，他们得出去挣钱，有时得“冒险”。货运司机处于整个货运产业链的最低层，假如不超载，可能还得倒贴钱。在一大家子人要吃饭面前，他们只好选择背“规”而驰。当然，这样发展下去，终将隐患无穷。希望所有的行业都能在规则中安全生产，永远太平。
（作者：夏林涛）
超载致使桥梁侧翻，各种发声都很正常。那我们因此就把货车司机当成口诛笔伐的对象了吗？你们可能认为，不就是因为司机贪心才造成这场事故的么？殊不知，其背后所隐藏的，是“不超载就亏钱”的货运生态。当今社会，货车司机已不像《平凡的世界》中所描述的“方向盘一转，给个县长都不换”那样风光啦。许多货车司机表示，按规定载重拉一趟，连成本费都保证不了，大家都是拿生命来拉货的。因此，凡事都得调查清楚，才有发言权。
（作者：温明锋）
时间在流逝，街市重回繁华。它能抹去桥梁及汽车的废墟，却难以抹去痛失亲人的家属的伤痛;它能使人们慢慢淡忘这次事故，却无法扫除受害者家属心中的阴霾。超载现象在国内很常见，妄加指责是没用的。只有大家携手并进，反对超载;只有各部门通力合作，从源头上治理，才能逐渐减少，直至杜绝“无锡悲剧”的再上演。
（作者：郭佳林）
时评频道
就本次事故来说，即使超载导致侧翻是直接导火索，但它所引起的反思，显然不能局限于超载本身。桥梁设计是否预留了足够的容错空间，日常的安全检测有没有做到位等，都是该被反复追问的议题。
走在钢筋水泥的结实道路上，却也无法抵挡天降无妄之灾，无论怎么回想，这都是一个剥夺安全感的可怕场景。所以，在做好善后工作之余，面对那些被曝光的魔鬼细节，必须有彻底的调查，用通盘的真相，去还原渗透在城市管理层面的诸多漏洞;用严肃的问责，去倒逼管理和执法者履职。
（摘自《人民日报》2019年10月12日）
当车主只能在“一省再省”的环境中挣取利润，安全和道德将最先被抛弃。定价方若一味遵循“价低者得”，甚至压价至“杀熟”，倒逼车主在其他利润点上动歪心思是可以想见的：超载。超载货车不会选择走高速，而从江阴走公路进无锡，312国道上海方向K135处则是必经之地。
这是一次系统作恶的结果。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。在这张混杂着人情、关系、利益的经济关系网中，缺位的管理者、只想自我利益最大化的货主、搅乱市场秩序的“劣币”车主们无疑都是帮凶。
（摘自《广州日报》2019年10月12日）
评论文章
扒一扒无锡桥塌背后的故事
谢荣佳
2019年10月10日，江苏省无锡市的312国道K135处发生了一起重大的高架桥侧翻事件，造成三死二伤。
受害者里有一名单亲爸爸，他女儿才上初中……这是多么惨烈的一件事啊！那到底是什么原因导致了这起事故的发生呢？
这得从桥的结构开始说起。这座桥是独柱墩的，也就是说只有一个桥墩作支撑。因此，当它的一侧过重时，桥面极易发生侧翻。
当然，直接原因就是货车超载。当时，有两辆加长货车行驶在桥上，车上放的是钢卷，每一个钢卷净重28.5吨。其中一辆车上放有六个钢卷，再加上车子重量，共有187吨，另一辆重140吨。在我国，六轴牵引车的标准载重只设为49吨。在这里，还需要补充一个事实，全球载客量最高的波音747的总重量也只有174吨。
这是多么丧心病狂的超载啊！当这两辆车同时行驶在桥的一侧时，就有300多吨的重量压在桥面上，这桥怎么可能不塌翻啊？早在2016年，我国就出台了有关货车超载的相关政策，可是为什么还有那么多货车司机铤而走险？为什么还有那么多事故发生呢？
据了解，当今的货车运输市场中有一种“不超载就赔钱”的现象。所以，为了生计，货车司机们在明知超载将面临什么的情况下，也只能“勇往直前”了。实际上，这还只是导致事故频发的其中的一个小原因。许多货车司机是与公司签约的，他们只能听命行事。公司要他们运多少，他们就得运多少。从某种意义上说，货车司机们也是受害者啊！
2016年由交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合下发的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中，明确提出了对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员实行“一超四罚”的要求。有这么严厉的文书，他们为什么不怕呢？其实对那些装载企业来说，那“四罚”中的罚款微不足道，远远比不上他们所获的利润。那区区几万元的罚款于其而言只不过是挠挠痒罢了。在他们眼里，罚款早已是家常便饭，出事才是例外。
正是有了这群漠视法律的人，才让我国的货运市场乌烟瘴气。正所谓“一颗老鼠屎坏了一锅汤”，是该到了政府有关部门出重拳整治这些黑心企业，斩断凌驾于法律之上的伸向利益的黑手的时候了。罚款是必须的，但更有必要从量刑的角度去审视这个问题。唯有把那些将个人利益建立在他人安危上的企业或个人“罚”怕了，才有可能让他们真正得到深刻教训，才有可能从思想上引起高度重视，继而遵纪守法，照章办事。同时，要合理调整运输内部分配结构，促使各方利益得到基本保障。
只有人人正视法律，遵守法律，才能让这个社会更美好，人民更幸福。事情已经发生了，让我们为遇难者祈祷，但愿他们的离去能换来大家的永久安寧。