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【摘要】近15年是我国高速公路发展速度最快的时期，交通也得到快速发展。高速公路的建设越来越多，路面的施工技术直接影响到整个公路的施工状况。接下来我们对此进行详细的研究，介绍高速公路路面施工技术。
【关键词】高速公路； 施工技术
引言 路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。
1.产生路面危害的原因
高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，路面会逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、拥包）、松散（磨光、松散、剝落、坑槽）及泛油四大类。
2.高速公路路面的设计
2.1参数的设计
在对高速公路的路面进行设计时，要注意相关的标准轴载数还有交通量数值的大小。原则上，最好是数值偏大一些，但数值不宜过大。如果相关的标准轴载数还有交通量过小，那么就会使整个公路路面的施工受到影响。因此进行参数设计工作的时候，必须认真考虑施工前期的增长率。
如果在建设过程中，沥青的温度为15摄氏度左右，这样才能保证公路路面的劈裂强度才能达到正常的数值。所以，一定要保证在施工的过程之中沥青混凝土的温度达到15℃，这样才能保证劈裂强度符合标准。设计公路路面时，要考虑路面的抗冻能力，可以根据冻融劈裂后残留的强度数据。此外，在进行公路路面的设计时，要考虑沥青混凝土的稳定性，应该保证路面的稳定性在2500次/mm以上，这才能使公路路面的辙迹积水能够有效的减少，这样才能使公路路面免于因为积水而遭到的损伤。另外，还应该对公路路面的每个因素都做仔细的考虑。这些因素主要是影响公路路面的有利环境还有不利环境。所以在进行测试的时候，不仅要对公路的路面仔细的检查，查看在正常的情况下或在比较有利的环境下石料和沥青的粘复性能，另外还要做到沥青和石料在不利的环境下采取一定的手段和方法保证其粘复性能。
另外，在设计公路路面的相关参数时，要对半刚性基层混合料之中的不同材料在进行比制件配合时所需的强度仔细考虑，因此，可以进行相关的强度试验，一般有7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等的强度试验，由于抗压的天数不一样，会造成反映出的劈裂强度还有抗压强度都有差异。与此同时，还要把半刚性混合料的抗冻性和水稳性都进行试验，这样才能得到半刚性混合料的抗冻性参数还有水稳性参数。另外，还要对半刚性混合料在进行配比时的温缩系数以及干缩系数进行仔细的考虑。此外还可以根据弯沉的准确数据来进行测定。
在公路路面的建设过程之中，还要注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2 混合料设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层（连结层）设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层（连结层）设计具备排水以及防水的功能。
3.施工过程中路面常见问题的处理
3.1路面面层开裂
1.全宽型裂缝。
这是由于摊铺机在摊铺混合料时向前推动的速度太快造成的。若熨平板翘曲或损坏，面层也可能发生裂缝：混合料温度过低、用冷的摊铺机熨平以及沥青混合料中使用过粗的集料等，都会导致面层开裂。
解决方法是，使混合料的摊铺温度为120～150～C；对摊铺机的熨平器预热；修复磨损的熨平板：降低摊铺机的速度，使其摊铺速度为2—6m/rain。
2.中心型和外侧型裂缝。
摊铺机熨平器前缘拱度太小会导致面层中心开裂；熨平器前缘拱度太大会导致沥青混合料的两个外侧边缘开裂。对于大多数混合料来说，熨平器前缘的拱度比后缘的拱度要稍微大一些。若沥青混凝土材料没有填在摊铺机熨平器中央螺旋推运器变速器下方，也可能导致面层中心开裂；若进料器活门的安装不适当和磨损，或者是螺旋推运器上拧紧轧条的螺钉安装不适当，也会导致面层中心开裂。如果采用的进料器活门安装不适当或者熨平器延伸部分安装不正确，也可能会形成面层边缘开裂。中心型或外侧型面层裂缝通常可以通过调整摊铺机熨平器前缘和后缘之间的拱度来消除。如果上述方法仍不能解决问题，则要适当地调整摊铺机进料器或活门的装配。
1）、摊铺机的熨平板加热以及调整。
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或不均匀，会使摊铺层面出现拉毛、坑洞、深槽等不规则凹凸不平，因此，熨平板的温度必须均匀加热到85℃以上。另外，摊铺前一定要检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆，使熨平板一表面同属一个坡度，以确保路面横向平整度。 2）、校正行驶方向对路面平整度的影响。
摊铺机在施工过程中，行驶方向发生偏差时必须及时校正。因为在校正行驶方向时摊铺机两侧履带行驶速度不一，快的一边熨平板前方会有一向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推移的小台阶，从而影响了路面的平整度。
3）正确使用调平装置。
施工过程中的标高控制是靠摊铺机的自动调平系统来实现的。在使用过程中不得随意调整，选择适当的基准面，确保路面平整度。
4）摊铺机作业速度对平整度的影响。
摊铺速度的快慢会导致摊铺层面的初始密实度的变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。在施工过程中，上面层应控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min为好，而且在摊铺过程中不得随意改变摊铺速度，应有一个较平稳的过渡。
3.2接缝的处理。
接缝处理的好坏对平整度有很大的影响，往往在连续摊铺路段平整度较好，而在接缝处较差。在施工过程中处理好接缝的关键是要适时切除接缝头，保证接缝头的完好。在碾压时采用斜向碾压以及横向碾压，用3M直尺检查未端平整度，结合人工找平，发现不平及时用细料进行填补，这样可以消除接缝处的不平整，使前后路端可以较平顺的衔接。
3.3局部人工修补。
因为人工填料没有摊铺机的夯实，在控制好松铺系数的同时应该注意：碾压时应先对角碾压和横向、纵向的接缝碾压，再进行整个面的碾压。在碾压过程中及时用3M直尺检查未端和整个面的平整度，发现不平及时用细料进行填补，以保证平整度。
综述，施工实践表明，高速公路路面的建设技术直接关系交通事业的发展。所以，必须要在高速公路路面的施工过程中要采用科学的方式和合格的材料，并且还要对施工现场进行有效地控制。这样才能保证道路建设工作顺利进行。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯，2010，（15）.
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界（建养.机械），2010，（04）.
[3] JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范[S].
[4] 许海东.浅谈高速公路路面的施工技术[J].科技风，2009（13）.
【关键词】高速公路； 施工技术
引言 路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。
1.产生路面危害的原因
高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，路面会逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、拥包）、松散（磨光、松散、剝落、坑槽）及泛油四大类。
2.高速公路路面的设计
2.1参数的设计
在对高速公路的路面进行设计时，要注意相关的标准轴载数还有交通量数值的大小。原则上，最好是数值偏大一些，但数值不宜过大。如果相关的标准轴载数还有交通量过小，那么就会使整个公路路面的施工受到影响。因此进行参数设计工作的时候，必须认真考虑施工前期的增长率。
如果在建设过程中，沥青的温度为15摄氏度左右，这样才能保证公路路面的劈裂强度才能达到正常的数值。所以，一定要保证在施工的过程之中沥青混凝土的温度达到15℃，这样才能保证劈裂强度符合标准。设计公路路面时，要考虑路面的抗冻能力，可以根据冻融劈裂后残留的强度数据。此外，在进行公路路面的设计时，要考虑沥青混凝土的稳定性，应该保证路面的稳定性在2500次/mm以上，这才能使公路路面的辙迹积水能够有效的减少，这样才能使公路路面免于因为积水而遭到的损伤。另外，还应该对公路路面的每个因素都做仔细的考虑。这些因素主要是影响公路路面的有利环境还有不利环境。所以在进行测试的时候，不仅要对公路的路面仔细的检查，查看在正常的情况下或在比较有利的环境下石料和沥青的粘复性能，另外还要做到沥青和石料在不利的环境下采取一定的手段和方法保证其粘复性能。
另外，在设计公路路面的相关参数时，要对半刚性基层混合料之中的不同材料在进行比制件配合时所需的强度仔细考虑，因此，可以进行相关的强度试验，一般有7天抗压、28天抗压、 60天抗压以及90天抗压等等的强度试验，由于抗压的天数不一样，会造成反映出的劈裂强度还有抗压强度都有差异。与此同时，还要把半刚性混合料的抗冻性和水稳性都进行试验，这样才能得到半刚性混合料的抗冻性参数还有水稳性参数。另外，还要对半刚性混合料在进行配比时的温缩系数以及干缩系数进行仔细的考虑。此外还可以根据弯沉的准确数据来进行测定。
在公路路面的建设过程之中，还要注意对公路路面各层抗压回弹模量进行必要的测定。同时，应依据各种不同的条件对公路路基干湿类型进行反复的检测，提高准确率。
在公路路面施工过程中，还应对公路路面的防冻厚度以及相应的抗冻深度进行必要的试验，以确保参数数据的准确，避免公路路面出现冻胀的现象，进而减少公路路面由冻胀引起的横纵向裂缝。
2.2 混合料设计
混合料的设计在公路路面施工中处于非常重要的地位，因此，在设计混合料时，应进行相关的试验。公路路面混合料的设计应该依据寒冷条件下公路路面的特点实行密实型的形式，其孔隙率一般小于4%。
在对混合料设计进行试验时，应对基层以及底基层配合比进行相应的设计，并对基层以及底基层的各项指标进行相应的试验，确保指导性配合比的设计符合相关的要求。同时，还应充分考虑公路的垫层设计。公路的底基层设计以及公路的垫层设计必须保证其具备排水以及防冻的功效，因此，在公路路面施工过程中，有必要对公路的底基层设计以及公路的垫层设计进行相关的试验。
在进行公路路面的透层（连结层）设计时，不同的沥青材料，其所选择的方法也有所不同，因此，应按照相关的要求，明确具体的做法，尽可能的连结好公路的各个层面，使公路路面的透层（连结层）设计具备排水以及防水的功能。
3.施工过程中路面常见问题的处理
3.1路面面层开裂
1.全宽型裂缝。
这是由于摊铺机在摊铺混合料时向前推动的速度太快造成的。若熨平板翘曲或损坏，面层也可能发生裂缝：混合料温度过低、用冷的摊铺机熨平以及沥青混合料中使用过粗的集料等，都会导致面层开裂。
解决方法是，使混合料的摊铺温度为120～150～C；对摊铺机的熨平器预热；修复磨损的熨平板：降低摊铺机的速度，使其摊铺速度为2—6m/rain。
2.中心型和外侧型裂缝。
摊铺机熨平器前缘拱度太小会导致面层中心开裂；熨平器前缘拱度太大会导致沥青混合料的两个外侧边缘开裂。对于大多数混合料来说，熨平器前缘的拱度比后缘的拱度要稍微大一些。若沥青混凝土材料没有填在摊铺机熨平器中央螺旋推运器变速器下方，也可能导致面层中心开裂；若进料器活门的安装不适当和磨损，或者是螺旋推运器上拧紧轧条的螺钉安装不适当，也会导致面层中心开裂。如果采用的进料器活门安装不适当或者熨平器延伸部分安装不正确，也可能会形成面层边缘开裂。中心型或外侧型面层裂缝通常可以通过调整摊铺机熨平器前缘和后缘之间的拱度来消除。如果上述方法仍不能解决问题，则要适当地调整摊铺机进料器或活门的装配。
1）、摊铺机的熨平板加热以及调整。
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或不均匀，会使摊铺层面出现拉毛、坑洞、深槽等不规则凹凸不平，因此，熨平板的温度必须均匀加热到85℃以上。另外，摊铺前一定要检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆，使熨平板一表面同属一个坡度，以确保路面横向平整度。 2）、校正行驶方向对路面平整度的影响。
摊铺机在施工过程中，行驶方向发生偏差时必须及时校正。因为在校正行驶方向时摊铺机两侧履带行驶速度不一，快的一边熨平板前方会有一向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推移的小台阶，从而影响了路面的平整度。
3）正确使用调平装置。
施工过程中的标高控制是靠摊铺机的自动调平系统来实现的。在使用过程中不得随意调整，选择适当的基准面，确保路面平整度。
4）摊铺机作业速度对平整度的影响。
摊铺速度的快慢会导致摊铺层面的初始密实度的变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。在施工过程中，上面层应控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min为好，而且在摊铺过程中不得随意改变摊铺速度，应有一个较平稳的过渡。
3.2接缝的处理。
接缝处理的好坏对平整度有很大的影响，往往在连续摊铺路段平整度较好，而在接缝处较差。在施工过程中处理好接缝的关键是要适时切除接缝头，保证接缝头的完好。在碾压时采用斜向碾压以及横向碾压，用3M直尺检查未端平整度，结合人工找平，发现不平及时用细料进行填补，这样可以消除接缝处的不平整，使前后路端可以较平顺的衔接。
3.3局部人工修补。
因为人工填料没有摊铺机的夯实，在控制好松铺系数的同时应该注意：碾压时应先对角碾压和横向、纵向的接缝碾压，再进行整个面的碾压。在碾压过程中及时用3M直尺检查未端和整个面的平整度，发现不平及时用细料进行填补，以保证平整度。
综述，施工实践表明，高速公路路面的建设技术直接关系交通事业的发展。所以，必须要在高速公路路面的施工过程中要采用科学的方式和合格的材料，并且还要对施工现场进行有效地控制。这样才能保证道路建设工作顺利进行。
【参考文献】
[1]刘健.水泥混凝土路面施工工艺研究[J].科技资讯，2010，（15）.
[2]尚彬.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界（建养.机械），2010，（04）.
[3] JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范[S].
[4] 许海东.浅谈高速公路路面的施工技术[J].科技风，2009（13）.