【摘 要】
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大体积混凝土开裂问题一直以来都是工程界亟需解决的研究课题.基于此,文章以江苏省徐州市山体修复项目中的箱式多跨连拱隧道现浇大体积混凝土为研究背景,通过在隧道大体积混凝土浇筑过程中设置温度监测点实测其温度,并利用ABAQUS有限元软件的二次开发功能建立隧道单跨有限元模型进行混凝土温度应力场的模拟分析,考虑改变混凝土入模温度、养护温度、拆模时间及分层浇筑层数等因素,对隧道大体积混凝土的中心点温度峰值、最大里表温差及表面拉应力进行分析,总结出隧道大体积混凝土浇筑温度应力场的变化规律.结果表明:模拟得到的温度值与现
【机 构】
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重庆交通大学,重庆400074;山区公路水运交通地质减灾重庆市高校市级重点实验室,重庆400074
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大体积混凝土开裂问题一直以来都是工程界亟需解决的研究课题.基于此,文章以江苏省徐州市山体修复项目中的箱式多跨连拱隧道现浇大体积混凝土为研究背景,通过在隧道大体积混凝土浇筑过程中设置温度监测点实测其温度,并利用ABAQUS有限元软件的二次开发功能建立隧道单跨有限元模型进行混凝土温度应力场的模拟分析,考虑改变混凝土入模温度、养护温度、拆模时间及分层浇筑层数等因素,对隧道大体积混凝土的中心点温度峰值、最大里表温差及表面拉应力进行分析,总结出隧道大体积混凝土浇筑温度应力场的变化规律.结果表明:模拟得到的温度值与现场实测温度值的变化规律基本一致;混凝土入模温度和养护温度上升20℃,中心点温度峰值分别增大8.47℃和10.48℃,最大里表温差分别增大6.35℃和下降6.79℃,表面拉应力分别增大0.61 MPa和减小0.52 MPa;浇筑后约3 d(混凝土开始降温时)进行拆模养护,能使中心点温度峰值、最大里表温差及表面拉应力最小;采用合适的分层浇筑层数也有利于大体积混凝土裂缝控制.根据模拟结果制定的现场控制裂缝措施,有效控制了混凝土结构的裂缝产生,取得了良好的实际效果.
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文章以成都地铁8号线换乘通道密贴下穿既有地铁车站工程为依托,采用现场监测与数值模拟相结合的方法分析暗挖施工对既有地铁车站的轨道沉降、影响范围、横断面变形等的影响.研究表明:暗挖施工完成后,既有地铁车站右线轨道沉降大于左线轨道沉降,数值模拟最大沉降为4.82 mm,与实测值误差为1.8％;随着导洞的开挖,在影响范围内既有地铁车站底板纵梁呈现下缘受拉,上缘受压的状态,暗挖施工对既有地铁车站的影响边界到开挖边界的距离约为16 m,对既有地铁车站的影响范围为55.5 m;在暗挖施工过程中,既有地铁车站横断面变形存
针对超大断面拱盖法地铁车站中施工适宜的围岩的局限性,为拓展拱盖法施工的适用范围,文章依托重庆市轨道环线民安大道站工程,运用有限元软件Midas GTS对车站大拱脚结构不加固方案、钢筋混凝土扩大基础加固方案、钢筋混凝土传力桩加固方案以及锚固方案进行比选及支护参数优化分析.研究结果表明:(1)拱脚结构加筋对于拱脚以及整个结构的受力、变形都能起到一定改善作用;(2)综合考虑结构变形、地面沉降、结构受力、工程经济效益问题和施工难易程度,应优先选择锚固方案;(3)锚固方案合理支护参数为6 m/0.50 m×0.75
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