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英国人花钱大手笔，讲究排场的现象屡见不鲜，尤其是在足球赛场上最为明显。众所周知，英超联赛的四大豪门转会费向来高居同级别联赛榜首，动辄5000万英镑的转会费让当年的西班牙金童托雷斯成为历史上身价最高的球员。而在英国车身上，我们也看到了同样高昂的消费门槛，这也许就是传说中的品牌溢价吧。
小到MINI系列，大到捷豹、路虎，以及对大多数消费者近乎天价的阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯、迈凯伦等等，与同级别竞品相比，他们在动力总成、空间、舒适性、配置相当的情况下，却总要比对手贵出几十万甚至几百万的价钱。消费者买英国车，就必须要为英国车那引以为傲的皇室血统、复古设计、甚至高端品牌手工打造的人工和材料费来买单，对于消费者来说，购买这样低性价比的产品，换来的究竟是个性、是品位、还是其他的东西呢？因此，很多人认为，理性消费向来与英国车无缘。
路虎揽胜极光
在大街上出镜率较高的路虎揽胜极光，与同样豪华品牌中型SUV奥迪Q5、奔驰GLK、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60比一比，我们就有答案了。奥迪Q5和奔驰GLK的最低配版本已实现国产，40万以下的售价让它们极具竞争优势，这个我们暂且按下不表。但与同样进口标配的英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60相比，两款车型的厂家指导价均未超过42万，而极光52.8万的起步售价让其门槛高了不少。而对比一下几款车的三围尺寸，极光却是其中车长和轴距最短的。虽然动力总成和四驱系统让其占有一定优势，但配置却并无太大差距。如此低的性价比却并未影响到其在华的销量，极光的热卖还让该款车型的国产也进入了指日可待的地步。究其原因，讨人喜欢的外观设计与路虎自身高傲的品牌价值，是最核心的因素。
捷豹F-TYPE
铺天盖地的广告宣传，甚至不惜请来贝克汉姆这样的明星助阵，捷豹对F-TYPE这款量产跑车寄予厚望。捷豹将其标榜成一款令人血脉偾张的跑车，3.0升V6机械增压，操作轻松，性能出色，瞬时响应，操控准确，而且日常实用性强，精细美观。这样的广告语，让F-TYPE听起来趋于完美。不过相比同样是双座敞篷跑车的宝马Z4，奥迪TT等车型，F-TYPE突破100万的售价基本上是同级别车型的一倍左右，所以在销量上也多是相形见绌。由于4S店少，捷豹后期相应的维修保养成本也会较高，并且不少零件都要从海外进口，维修周期也被无形加长。综合来看，这款跑车的性价比不仅比同级对手低，而名声上也不及对手响亮。也许，F-TYPE剩下的就是它尊贵的英伦血统和讨人喜欢的外观设计了。
手工One-77
阿斯顿·马丁一直是一个以大手笔著称的品牌，旗下除Cygnet和V8 Vantage外，其它车型均搭载了V12型发动机。大排量发动机的使用自然就意味着成本的增加，搭载了V12发动机的车型售价全部在300万以上，Zagato的1200万和标价4700万的限量版One-77，让阿斯顿马丁卖的已不仅仅是车，而是一种完美的手工造车理念，以及坚持英国最高水平的手工造诣。
英国人对手工劳动的追捧和讲究细节的性格造就了一个又一个奢华的汽车品牌，除了英国汽车之外，你很难再找到如此“讲究”的制造标准。为了追求One-77完美的车身曲线，车厂拒绝使用机器来拼凑车身，每一条弧线和接缝都是技师们手工劳作的结晶。
从一体成型的车尾面板即可看到One-77对手工打造的崇尚，不仅是取消的行李箱，而且整个车尾没有任何折线、切口或缝隙，充满曲线和弧度的侧翼子板与尾部融合在一起，这是用机器无法实现的视觉效果。但从普通者的角度出发，恐怕很难会有人注意到这么一个细节，更是无从知道这种追求完美的背后需要付出多么高昂的代价。但这就是英国人坚持的“讲究”，也正是阿斯顿·马丁品牌一贯坚持手工打造的核心价值观。
不光是One-77，劳斯莱斯、宾利也有许多动辄几百万甚至上千万的车型。将巨额的金钱花在很多看不见摸不着的地方，这恰好是英国车小众却又高傲的缘由。它不仅对拥有者，甚至是欣赏者的水平都提出了极高的要求。这其实和收藏古玩颇有些共同之处，看上去平淡的东西，往往隐藏着极大的价值。所以，高端的英伦品牌卖的往往不仅是一辆车，更是一种追求极致的信念。这种信念，与性价比无关。
人们常说：“人生如戏、戏如人生”，英国人的戏剧演得好，文学也是出类拔萃，即使单论现代的时尚也是时代的佼佼者。但所有的这些并不能改变英国汽车工业的波折命运。
命运弄人，很多时候会让人联想到情感问题，而真相则往往是血脉相承的性格使然。有一种说法这样提到：“德国人发明了汽车、美国人发展了汽车、法国人用科技推动汽车、英国人用精心制作汽车”，这倒是见仁见智的，但掀起了第一次工业革命的英国人在机器制造领域的傲气确实还是有目共睹的。骨子里的傲气与固执，倔强与执着也让英国汽车品牌从多到少，从强盛到衰落。实在要找补一下的话，只能说纯正的英国车已经很少了。
烫手的豪门权杖
几乎所有的英国汽车品牌的创始人多会有一段为人津津乐道的痴迷精神，你问下度娘就知道了。我们想探讨的是，为什么常常顶着爵士光环、皇室御用的英国车，在不经意间竟会消逝得无迹可寻。这就好比世界杯赛场上，本土作战的时候，凭借“天时、地利、人和”，英格兰才捧杯成功，而此后就再没获得过冠亚军决战的机会。
球员问题么？英格兰向来不乏大明星，战术问题么？没有哪个教练会傻到只会打一种战术吧。大明星也得懂得协作与妥协，德国队的明星们踢的团队足球和意志足球才铸就了如今的辉煌，宝剑锋自磨砺出，德系品牌ABB如今这般风光无限，它们之间竞争乃至竞技的艺术才是所有车厂应该学习的地方。
以既是品牌也是集团的百年罗孚为例，最初它是生产安全型自行车的，一句“罗孚让世界充满时尚”的口号让其产品卖疯了，你能说英国人骨子里缺少营销细胞？而永续经营恰恰是英国人不太擅长的事，先后收购过罗孚公司的包括卡车制造商利兰公司（1966年）、英国航空公司（1988年）、BMW集团（1994年）、中国南汽（2005年，由于商标权问题，罗孚品牌实际上已经消失）。其间，罗孚车型的畅销期多不超过十年，改组过程中成立的英国汽车公司（British Motor Corporation）最鼎盛之时曾坐拥罗孚（路虎前母公司）、奥斯汀（MINI始祖）、莫里斯（后更名MG）、捷豹和凯旋五大品牌，如今，仅存的品牌就剩下捷豹，其余的不是消逝了，就是变味了（凯旋现在卖的摩托车还是不错的）。
事实上，英伦豪门的衣钵传承中，接受者往往很难改变英国品牌的气质或者性格，这种执拗让很多收购者也挠头不已。相反，吸引车迷也恰恰是这种难以形容的英伦魅力。
外来和尚好念经
在自己人手里就活不下去，别人就有得法良药？事实上，好像还真是这么回事。在自己手里时，亏损严重，收支失衡；别人来操刀之时，很多时候就风生水起。BMW和大众是收购英国汽车品牌并使之复兴的代表车厂，当路虎还是罗孚旗下的越野车品牌时，就被BMW盯上了，不过德国人更有野心，他们的目标是MINI、路虎、劳斯莱斯等品类代表品牌。从1994年BMW的收购行动开始到福特将捷豹路虎卖给印度塔塔汽车公司，三次交易金额达60亿美元，也足见英国车的高贵。最终MINI、劳斯莱斯在BMW集团旗下重现辉煌，也让BMW集团旗下车型的市场覆盖率更广。
1998年，宾利被大众公司收购，而大众看重宾利无非是想提升集团的品牌形象，而大众在接手宾利后不仅没有改变宾利偏重运动的豪华车气质，其推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑，宾利的英国皇家血统和手工打造工厂都足够纯正。进入大众集团的几年时间内，宾利不仅成功翻身，而且销量年年攀升，2005年宾利全球销量8627辆，2007年更是近万辆，在近两年的业绩也是可圈可点：2013年全球超豪华车市场整体销量同比下降6%，宾利逆市增长后，在超豪华汽车市场份额上升3个百分点，达到25%。
无解才是最难的题
财务问题、性格问题、管理问题、营销问题，太多的问题其实都不是最大的问题。我们甚至可以得出一种大胆的推论：很多英国品牌如果当年仍在英国人手里，通过融资、战略调整、模式创新等或许可以走出低迷，但英国人就是不愿意这么做，他们的意识里，英国人不能这么干，至少在我手里这么干了是有违英伦风范和皇家气质的。
作为喜欢看球的人来说，每次都会在意识里给英国队打下一个高分，结果都大失所望，它们下一次夺冠会是什么时候呢？我们还真不知道，不过值得肯定的是，英国队的实力不俗、潜力不小、大牌不少、银两不缺，缺的到底是什么呢？创新、改变还是一如既往的坚守？哎，有趣的英国人……
小到MINI系列，大到捷豹、路虎，以及对大多数消费者近乎天价的阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯、迈凯伦等等，与同级别竞品相比，他们在动力总成、空间、舒适性、配置相当的情况下，却总要比对手贵出几十万甚至几百万的价钱。消费者买英国车，就必须要为英国车那引以为傲的皇室血统、复古设计、甚至高端品牌手工打造的人工和材料费来买单，对于消费者来说，购买这样低性价比的产品，换来的究竟是个性、是品位、还是其他的东西呢？因此，很多人认为，理性消费向来与英国车无缘。
路虎揽胜极光
在大街上出镜率较高的路虎揽胜极光，与同样豪华品牌中型SUV奥迪Q5、奔驰GLK、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60比一比，我们就有答案了。奥迪Q5和奔驰GLK的最低配版本已实现国产，40万以下的售价让它们极具竞争优势，这个我们暂且按下不表。但与同样进口标配的英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60相比，两款车型的厂家指导价均未超过42万，而极光52.8万的起步售价让其门槛高了不少。而对比一下几款车的三围尺寸，极光却是其中车长和轴距最短的。虽然动力总成和四驱系统让其占有一定优势，但配置却并无太大差距。如此低的性价比却并未影响到其在华的销量，极光的热卖还让该款车型的国产也进入了指日可待的地步。究其原因，讨人喜欢的外观设计与路虎自身高傲的品牌价值，是最核心的因素。
捷豹F-TYPE
铺天盖地的广告宣传，甚至不惜请来贝克汉姆这样的明星助阵，捷豹对F-TYPE这款量产跑车寄予厚望。捷豹将其标榜成一款令人血脉偾张的跑车，3.0升V6机械增压，操作轻松，性能出色，瞬时响应，操控准确，而且日常实用性强，精细美观。这样的广告语，让F-TYPE听起来趋于完美。不过相比同样是双座敞篷跑车的宝马Z4，奥迪TT等车型，F-TYPE突破100万的售价基本上是同级别车型的一倍左右，所以在销量上也多是相形见绌。由于4S店少，捷豹后期相应的维修保养成本也会较高，并且不少零件都要从海外进口，维修周期也被无形加长。综合来看，这款跑车的性价比不仅比同级对手低，而名声上也不及对手响亮。也许，F-TYPE剩下的就是它尊贵的英伦血统和讨人喜欢的外观设计了。
手工One-77
阿斯顿·马丁一直是一个以大手笔著称的品牌，旗下除Cygnet和V8 Vantage外，其它车型均搭载了V12型发动机。大排量发动机的使用自然就意味着成本的增加，搭载了V12发动机的车型售价全部在300万以上，Zagato的1200万和标价4700万的限量版One-77，让阿斯顿马丁卖的已不仅仅是车，而是一种完美的手工造车理念，以及坚持英国最高水平的手工造诣。
英国人对手工劳动的追捧和讲究细节的性格造就了一个又一个奢华的汽车品牌，除了英国汽车之外，你很难再找到如此“讲究”的制造标准。为了追求One-77完美的车身曲线，车厂拒绝使用机器来拼凑车身，每一条弧线和接缝都是技师们手工劳作的结晶。
从一体成型的车尾面板即可看到One-77对手工打造的崇尚，不仅是取消的行李箱，而且整个车尾没有任何折线、切口或缝隙，充满曲线和弧度的侧翼子板与尾部融合在一起，这是用机器无法实现的视觉效果。但从普通者的角度出发，恐怕很难会有人注意到这么一个细节，更是无从知道这种追求完美的背后需要付出多么高昂的代价。但这就是英国人坚持的“讲究”，也正是阿斯顿·马丁品牌一贯坚持手工打造的核心价值观。
不光是One-77，劳斯莱斯、宾利也有许多动辄几百万甚至上千万的车型。将巨额的金钱花在很多看不见摸不着的地方，这恰好是英国车小众却又高傲的缘由。它不仅对拥有者，甚至是欣赏者的水平都提出了极高的要求。这其实和收藏古玩颇有些共同之处，看上去平淡的东西，往往隐藏着极大的价值。所以，高端的英伦品牌卖的往往不仅是一辆车，更是一种追求极致的信念。这种信念，与性价比无关。
人们常说：“人生如戏、戏如人生”，英国人的戏剧演得好，文学也是出类拔萃，即使单论现代的时尚也是时代的佼佼者。但所有的这些并不能改变英国汽车工业的波折命运。
命运弄人，很多时候会让人联想到情感问题，而真相则往往是血脉相承的性格使然。有一种说法这样提到：“德国人发明了汽车、美国人发展了汽车、法国人用科技推动汽车、英国人用精心制作汽车”，这倒是见仁见智的，但掀起了第一次工业革命的英国人在机器制造领域的傲气确实还是有目共睹的。骨子里的傲气与固执，倔强与执着也让英国汽车品牌从多到少，从强盛到衰落。实在要找补一下的话，只能说纯正的英国车已经很少了。
烫手的豪门权杖
几乎所有的英国汽车品牌的创始人多会有一段为人津津乐道的痴迷精神，你问下度娘就知道了。我们想探讨的是，为什么常常顶着爵士光环、皇室御用的英国车，在不经意间竟会消逝得无迹可寻。这就好比世界杯赛场上，本土作战的时候，凭借“天时、地利、人和”，英格兰才捧杯成功，而此后就再没获得过冠亚军决战的机会。
球员问题么？英格兰向来不乏大明星，战术问题么？没有哪个教练会傻到只会打一种战术吧。大明星也得懂得协作与妥协，德国队的明星们踢的团队足球和意志足球才铸就了如今的辉煌，宝剑锋自磨砺出，德系品牌ABB如今这般风光无限，它们之间竞争乃至竞技的艺术才是所有车厂应该学习的地方。
以既是品牌也是集团的百年罗孚为例，最初它是生产安全型自行车的，一句“罗孚让世界充满时尚”的口号让其产品卖疯了，你能说英国人骨子里缺少营销细胞？而永续经营恰恰是英国人不太擅长的事，先后收购过罗孚公司的包括卡车制造商利兰公司（1966年）、英国航空公司（1988年）、BMW集团（1994年）、中国南汽（2005年，由于商标权问题，罗孚品牌实际上已经消失）。其间，罗孚车型的畅销期多不超过十年，改组过程中成立的英国汽车公司（British Motor Corporation）最鼎盛之时曾坐拥罗孚（路虎前母公司）、奥斯汀（MINI始祖）、莫里斯（后更名MG）、捷豹和凯旋五大品牌，如今，仅存的品牌就剩下捷豹，其余的不是消逝了，就是变味了（凯旋现在卖的摩托车还是不错的）。
事实上，英伦豪门的衣钵传承中，接受者往往很难改变英国品牌的气质或者性格，这种执拗让很多收购者也挠头不已。相反，吸引车迷也恰恰是这种难以形容的英伦魅力。
外来和尚好念经
在自己人手里就活不下去，别人就有得法良药？事实上，好像还真是这么回事。在自己手里时，亏损严重，收支失衡；别人来操刀之时，很多时候就风生水起。BMW和大众是收购英国汽车品牌并使之复兴的代表车厂，当路虎还是罗孚旗下的越野车品牌时，就被BMW盯上了，不过德国人更有野心，他们的目标是MINI、路虎、劳斯莱斯等品类代表品牌。从1994年BMW的收购行动开始到福特将捷豹路虎卖给印度塔塔汽车公司，三次交易金额达60亿美元，也足见英国车的高贵。最终MINI、劳斯莱斯在BMW集团旗下重现辉煌，也让BMW集团旗下车型的市场覆盖率更广。
1998年，宾利被大众公司收购，而大众看重宾利无非是想提升集团的品牌形象，而大众在接手宾利后不仅没有改变宾利偏重运动的豪华车气质，其推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑，宾利的英国皇家血统和手工打造工厂都足够纯正。进入大众集团的几年时间内，宾利不仅成功翻身，而且销量年年攀升，2005年宾利全球销量8627辆，2007年更是近万辆，在近两年的业绩也是可圈可点：2013年全球超豪华车市场整体销量同比下降6%，宾利逆市增长后，在超豪华汽车市场份额上升3个百分点，达到25%。
无解才是最难的题
财务问题、性格问题、管理问题、营销问题，太多的问题其实都不是最大的问题。我们甚至可以得出一种大胆的推论：很多英国品牌如果当年仍在英国人手里，通过融资、战略调整、模式创新等或许可以走出低迷，但英国人就是不愿意这么做，他们的意识里，英国人不能这么干，至少在我手里这么干了是有违英伦风范和皇家气质的。
作为喜欢看球的人来说，每次都会在意识里给英国队打下一个高分，结果都大失所望，它们下一次夺冠会是什么时候呢？我们还真不知道，不过值得肯定的是，英国队的实力不俗、潜力不小、大牌不少、银两不缺，缺的到底是什么呢？创新、改变还是一如既往的坚守？哎，有趣的英国人……