NetJets是目前当之无愧的全球第一公务机运营商，拥有全球最大的机队规模。但是，在巴菲特2009年致股东的公开信中，他坦承NetJets在过去的11年里亏损了1.57亿美元。巴菲特当时将NetJets称为“当下最大的问题”。这一段故事在NetJets的发展历程中至关重要，不得不提。
　　临危换将
　　实际上，大概在2006年末，NetJets已经处在了八不敷出的状态，而且NetJets的股东们已经发现了公务机行业即将开始走下坡路。但是当时NetJets公司仍然不断购买新的飞机，因为他们随时都在希望企业规模无止境的扩张下去。
　　巴菲特也已经看到了公务机行业下滑的趋势，但他想给时任NetJets的运营团队一个机会，并要求他们密切注意行业的发展方向。但是，危机还是发生了!2008年，在全球经济不景气的情况下，美国的公务机使用率大幅下降，NetJets的客户纷纷出售手中的公务机份额。当年，NetJets全年亏损7.11亿美元。巴菲特将其称为“令人惊愕的”，他对股东说：“要不是伯克希尔的资金保证，NetJets恐怕已经破产了。”
　　由于Netjets的运营团队对于当时的危机没有做出足够好的反应。为了解决危机，巴菲特于2009年8月任命大卫·索科尔为NetJets的新任CEO，大卫·索科尔原来是中美能源公司中最受欢迎的“问题解决者”，而中美能源公司也是巴菲特控股的伯克希尔集团下的另一个公司。据索科尔介绍，他在担任NetJets的CEO之前有10年的公务机使用经验，在被巴菲特找去谈话后，他认为作为公务机的客户，他的经验可能会派上用场。
　　索科尔没有辜负巴菲特的期望，在他上任后的前6个月里，NetJets的收入较同期上升了17％。通过削减机队规模、精简企业员工、重组管理团队等措施，NetJets的运营成本和客户需求达成了一致。
　　巴菲特对索科尔提出了特别表扬，他在2011年2月致股东们的年报中说，NetJets2010年的表现非常成功，税前收入2.07亿美元，即便是最接近的竞争对手，NetJets的市场份额也高于其5倍之多。巴菲特有些得意，他甚至希望这个长着“翅膀的企业”有一天能成为自己手中的新王牌。
　　然而，好景不长，人心难测，没等巴菲特高兴几天，他的这张未来的“王牌”突然又面临了失速的风险。
　　再次迷航
　　2011年3月，刚刚把NetJets带出逆境的索科尔突然向巴菲特提出了一份“未经请求的”辞呈，于是巴菲特不得不让40岁的乔丹·汉塞尔(Jordan Hansell)接任NetJets的董事长兼CEO职位。巴菲特向来注重自己的公众影响，他没有对此次换帅透露更多的信息。究竟是什么原因促使索科尔离去，至今仍是一个谜团。不过，在索科尔离职之前，他向NetJets员工发出了一封公开信，或许可以透露一些信息，原文摘录如下：
　　来到NetJets的时候，我向大家保证将会开诚布公地同各位交流。怀着这样的心情，我向大家发出以下警示，它们或许会对公司的发展造成严重的威胁。
　　过去的一年，我们这个团队取得了非凡的成功。不幸的是，一部分前任管理层和员工在离开NetJets之后，做出了一些伤害NetJets的行为。比如私下联系NetJets的客户，将他们带离NetJets。另外，包括一部分现任雇员在内，在网上发布有损NetJets形象的内容。NetJets的前任副董事长在平面媒体和电视上更是直接攻击NetJets。
　　NetJets正处在十字路口的中心，只有我们采取统一的行动才能走上正确的道路。我们的客户希望从我们这里得到始终如一的高水平服务，这就要求我们必须团结在一起，像一个团队去战斗……
　　运营现状
　　尽管NetJets目前处于一个艰难的时期，但其公司内部的气氛还是很好的，在索科尔进行大裁员之前，NetJets拥有7500名员工。索科尔上任后裁掉了500余名飞行员，但实际上，被NetJets裁掉的员工都是在2006—2007年间由于公司趋势走高而新进的员工，因此后来的裁员只是维持了过去公司系统的平衡而已，并没有打破公司原有的骨干结构。
　　索科尔的离开虽然一定程度上打击了士气，但是接替他职位的人选也并非泛泛之辈。
　　对于客户们来说，他们最关心的是NetJets的起起落落是否会影响到公司的服务质量?经过调查表明，在各种涉及服务品质的指标中，包括飞行正点率、用户投诉数量等，目前的NetJets反而处于历史最高的水平。NetJets曾做出过绝不会降低安全标准的承诺，他们确实做到了。