【摘要】 介绍黄海客车加速踏板传感器的结构和工作原理；通过故障实例，阐述加速踏板传感器出现故障时的检测和分析方法。
　　【关键词】 加速踏板传感器；工作原理；故障检测
　　前言
　　在传统柴油发动机管理系统中，驾驶员通过加速踏板来控制喷油泵，以向发动机传达它的意愿（加速、匀速或减速），控制信号通过拉索或连杆由加速踏板向喷油泵传送。在如今的柴油发动机电子管理系统中，拉索或连杆已经不再使用。驾驶员的加速踏板输入通过踏板传感器（如图1）传递给ECU，加速踏板传感器检测加速踏板的行程或偏转角度，并将其转换为电子信号发送给ECU以控制喷油。
　　一、黄海客车加速踏板传感器工作原理
　　北营公司现投入使用的黄海DD6119K62等型号的客车，采用博世公司的电控柴油共轨系统，而系统中的加速踏板就是采用电位器式的加速踏板传感器，这种传感器的核心部分是电位器。在电位器的两端有一个由加速踏板位置所产生的电压，而且发动机ECU中有一条程序化的特性曲线（如图2），可以通过这个电压来计算加速踏板的行程或偏转角度，以控制喷油器的喷油量。为诊断和防止出现故障，传感器做成双传感器，即冗余设计。加速踏板传感器是监控系统的组成部分。为识别故障，需要保持两电位的独立信号。而第二个APP2电位器的电压信号始终是第一个电位器APP1电压信号的一半。
　　二、故障实例
　　黄海DD6119K63客车玉柴发动机，暖机启动后怠速转速1500r/min左右，油门失效，挂挡行驶冲击大且发动机故障指示灯点亮。
　　三、故障检测分析
　　（一）读取故障码
　　针对此车的故障现象，首先使用柴油故障诊断仪读取控制系统的故障代码：P0122加速踏板信号1低于最低限值；P0123-加速踏板信号1高于最高限值；P0222加速踏板信号2低于最低限值；P0223加速踏板信号2高于最高限值。清除故障代码，重新启动发动机，故障现象依旧，重新读取故障码，只有P0122加速踏板信号1低于最低限值一个故障码了。
　　（二）数据流分析
　　使用诊断仪读取发动机系统数据流（如图3），涉及加速踏板位置传感器的数据流有3个："加速踏位置板传感器1"；"加速踏板位置传感器2"；"计算过的加速踏板位置"。点火开关ON，读取柴油机系统数据流，不踩加速踏板时"加速踏板位置传感器1"的电压为0.73V，"加速踏板位置传感器2"的电压为0.37V为"加速踏板位置传感器1"电压的一半，"计算过的加速踏板位置"为0%，检测的数据流正常。缓慢踩下加速踏板，上述3个数据同时变化，但发现"加速踏板位置传感器1"的电压值，在踩下加速踏板时，不规律的间断变化，说明加速踏板位置传感器1或其相关线路有问题。
　　（三）线路检查
　　如图4所示为加速踏板传感器电路图，首先用万用表的电阻档分别测量传感器的各端子与对应左ECU端子之间的电阻值，来判断线路是否存在短路及断路故障，在拔下加速踏板传感器的插接器准备测量时发现，插接器的插头有水蚀的现象，经测量为电路图指示的加速踏板传感器APP1的（-AN01）插脚水蚀后接触不良。这就证实了故障码所提示的"加速踏板信号1低于最低限值"是准确的。
　　四、故障排除
　　更换被水蚀的插接器插脚（-AN01）后，使用诊断仪清除故障码后，起动后发动机故障灯熄灭，暖机后发动机怠速保持在650r/min，加速顺畅有力，换挡无冲击的感觉，故障得到排除。
　　五、故障总结
　　实例中黄海客车加速踏板传感器1插接器水蚀后，ECU判断加速踏板传感器的其中一组电位器失效，同时监测到两路油门信号不一致；加速踏板传感器1、2逻辑关系错误。于是发动机ECU采取，点亮故障灯，产生故障码，柴油机起动及随后的运行将维持（Limp home）即跛行模式转速，发动机转速维持在1500r/min，并且油门失效。
　　结语
　　随着汽车中使用的电子设备，控制软件的增加及现代燃油喷射系统复杂性的提高，这就要求维修技术人员在故障诊断过程中应有扎实的理论功底和过硬的维修技术，才能胜任。本文通过故障实例介绍了加速踏板传感器故障的检测及诊断方法，希望对维修人员在工作中有所帮助。
　　参考文献
　　[1] 何勇灵，徐斌等译.博世柴油机管理系统[M]北京：北京理工大学出版社 2010.