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【摘 要】 并行轨道作为隧道建设中广泛应用的结构形式，常见于当今的城市轨道交通的实际应用当中，但此类工程的施工条件影响较多，相互之间的影响具有不确定性，因而，提出并行轨道施工相互影响分析及其应用研究对地铁隧道或铁路隧道具有很重要的现实意义，笔者结合工作学习的经验，将做简要的论述。
【关键词】 并行轨道;隧道;施工;相互影响;应用研究
1、引言
我国的经济发展对交通的依赖非常明显，但是随着发展的深入，土地资源逐渐变得紧缺起来。我国的隧道总里程位居世界第一，并且在未来还有继续增加的趋势，为了缓解土地资源的紧张，并行轨道的施工假设具有非常现实的意义。但在具体的施工过程中，并行轨道受建设环境、施工条件、技术要求等多方面因素的影响，并且相互之间还会造成影响，给施工带来更大的难度。所以，进行并行轨道施工相互影响的分析和应用研究已经成为轨道建设工程关注的焦点问题，分析其具体原因，并深入探讨改进建议，是研究的重点方向，论文的相关观点仅作业内人士参考讨论之用，不足之处，有待批评指正。
2、并行轨道施工的特点
2.1维持并行轨道之间的间距
一般而言，并行轨道之间的间距越小，施工的风险会增加，但是其线性布置的灵活性越高，而受施工条件和方案的不同影响，并行轨道之间的距离也有很大的不同，这受施工方法、水文条件、地质地貌、地形等因素的影响，并行轨道的间距理论至今没有形成系统性的研究，但轨道之间的距离一定性的原则始终为施工建设所默认，在建设中广泛应用。
2.2并行轨道施工的围岩稳定性分析
2.2.1破坏作用机理
在施工的初期阶段，并行轨道的施工与一般的轨道施工并没有大的区别，第一道轨道施工与第二道轨道施工并不是同时进行的，而是分先后顺序进行，但在第二道轨道施工过程中，轨道周围的围岩会出现应力分布的变化，并且围岩较之前会有一定程度的松动，在松动围岩的作用下，会出现特征变形即拉伸的情况出现，并且相关的支撑结构的负载会有一定程度的上升，对围岩的稳定性造成一定的影响，甚至会破坏其稳定平衡状态。
2.2.2中间岩体的失稳
由于采用并行轨道的施工方案，所以中间岩体的稳定性收到考验。第一道和第二道轨道分先后顺序进行施工，所以第二道轨道会收到大小不一的扰动，特别是并行轨道之间的距离很小的时候，收到波动的强度就会越发明显，具体的扰动测算要根据中间岩体的强度和塑形来进行评估，但是关于中间岩体的失稳尚未形成一套固定理论上的系统研究。在施工当中的测算，通常会根据以往的经验来分析，当第一道轨道先开挖时，围岩的应力呈现单峰分布，并在一定距离后，又达到一个峰值，但随着开挖深度的深入，应力会相应的逐渐递减下去。平常我们将从洞壁至应力峰值的区间成为塑形区，超过此段的距离，可以称之为弹性区。而随着第二道轨道的开挖，会对第一道的中间岩体产生影响，在第一道开挖时属于弹性去的某段区域会转化为塑形区，还会增加第一道轨道的应力峰值，而此时中间岩体的承受载荷逐渐加强，当超过其承受范围时，就会出现失稳现象。
3、并行轨道施工的相互影响分析
不同于但轨道的施工，在并行轨道的施工过程中，相互之间的应力分布、承受能力、支护条件等都会有复杂的相互影响的关系，其系统性的原理或分析仍未形成，论文从已有的经验中加以论述。
3.1轨道埋深
地表下的垂直应力的分布可以依据公式σ=γz来加以判断，其关系与围岩的自重应力有关，其中γ表示围岩的容重，而z表示轨道埋深。不难得出，轨道的深度对应力分布具有很重要的作用，其之间的关系呈正比例，而且随着轨道埋深的增加，其上的压力也相应的增加，会留下爆破的危险。但如果并行轨道的埋深比较小，不但其上的结构容易风化，而且还有崩塌的可能，对结构的稳定性造成削弱。一般认为，当并行轨道的相互之间的距离维持不便，随着深度的增加，轨道的顶部压力也会随之增加，当深度较小时，轨道周围又会有拉应力区域的出现。
3.2支护类型
围岩周围的应力分布受轨道支护的影响，隧道支护可以分為刚性支护与柔性支护，柔性支护的上部压力主要以环向压缩为主，而刚性支护虽然也存在环向应力，但一般是以弯曲的形式来抵抗压力，所以针对并行轨道的地质施工、间距等条件综合考虑支护的类型十分重要。在进行支护的评估时，有人提出通过柔性支护的压缩率或刚性支护的挠曲率来表示轨道的衬砌刚度。
3.3围岩级别
并行轨道的应力分布受围岩性质和种类的影响，许多研究人员都倾向于通过围岩的级别来提出并行轨道之间的距离参考值。轨道开挖之后，当围岩的应力处处都大于岩体的强度，则可以视之为破坏性的状态，相反，如果围岩应力小于岩体的强度，则可以将之视为弹性状态。而围岩的具体性质和所处的环境有关，即施工环境下的地质环境一定程度上决定了围岩的级别。
3.4轨道间距
不同的轨道间距会有不同的应力分布，两隧道之间的间距越小，则其应力分布的平均应力越集中，也呈现出比较大的应力趋势，相反，会有一定程度的下降，此外，对其他的轨道环境条件也有一定的影响，例如，并行轨道的中间岩体的应力分布，既有应力集中的现象，而且中间岩体的应力也会提高。
4、并行轨道的应用研究
在某处轨道的设计应用中，收到施工环境的影响，并行轨道的间距相当于1.5-2倍的洞跨，是小间距的并行轨道，中间岩体的强度收到一定的影响，所以为了保证施工安全和建设的质量，在中间岩体采取的加强的措施。而在间距大于1倍的洞跨时，没有采取特别的加固防护措施，在质量得到保证的前提下，不仅节约了施工的时间，提升施工效率，而且节约了施工的成本，具有非常好的经济效益。而在施工过程中，尤其注意到了对围岩压力与轨道衬砌应力的详细监测。
5、结束语
我国经济的发展引领了基础建设的快速发展，良好的基建质量也是保证经济稳定运行的必要因素，二者相辅相成，所以，在交通轨道的建设中，加强对并行轨道施工相互影响的分析和具体的应用研究，保证并行轨道的高质量建设做出贡献，具有十分深远的意义。
参考文献：
[1]王明年，李志业，关宝树.3孔小间距浅埋暗挖隧道地表沉降控制技术研究.岩土力学.2002，23（6）：821-824
[2]丁春林，周顺华，王志强.复线隧道与邻近既有线隧道施工的相互影响.地下空间.1998，18（3）：135-140
[3]张永兴，胡居义，何青云，王桂林.基于强度折减法小间距隧道合理间距的研究.水文地质工程地质.2006，（3）：64-67.
【关键词】 并行轨道;隧道;施工;相互影响;应用研究
1、引言
我国的经济发展对交通的依赖非常明显，但是随着发展的深入，土地资源逐渐变得紧缺起来。我国的隧道总里程位居世界第一，并且在未来还有继续增加的趋势，为了缓解土地资源的紧张，并行轨道的施工假设具有非常现实的意义。但在具体的施工过程中，并行轨道受建设环境、施工条件、技术要求等多方面因素的影响，并且相互之间还会造成影响，给施工带来更大的难度。所以，进行并行轨道施工相互影响的分析和应用研究已经成为轨道建设工程关注的焦点问题，分析其具体原因，并深入探讨改进建议，是研究的重点方向，论文的相关观点仅作业内人士参考讨论之用，不足之处，有待批评指正。
2、并行轨道施工的特点
2.1维持并行轨道之间的间距
一般而言，并行轨道之间的间距越小，施工的风险会增加，但是其线性布置的灵活性越高，而受施工条件和方案的不同影响，并行轨道之间的距离也有很大的不同，这受施工方法、水文条件、地质地貌、地形等因素的影响，并行轨道的间距理论至今没有形成系统性的研究，但轨道之间的距离一定性的原则始终为施工建设所默认，在建设中广泛应用。
2.2并行轨道施工的围岩稳定性分析
2.2.1破坏作用机理
在施工的初期阶段，并行轨道的施工与一般的轨道施工并没有大的区别，第一道轨道施工与第二道轨道施工并不是同时进行的，而是分先后顺序进行，但在第二道轨道施工过程中，轨道周围的围岩会出现应力分布的变化，并且围岩较之前会有一定程度的松动，在松动围岩的作用下，会出现特征变形即拉伸的情况出现，并且相关的支撑结构的负载会有一定程度的上升，对围岩的稳定性造成一定的影响，甚至会破坏其稳定平衡状态。
2.2.2中间岩体的失稳
由于采用并行轨道的施工方案，所以中间岩体的稳定性收到考验。第一道和第二道轨道分先后顺序进行施工，所以第二道轨道会收到大小不一的扰动，特别是并行轨道之间的距离很小的时候，收到波动的强度就会越发明显，具体的扰动测算要根据中间岩体的强度和塑形来进行评估，但是关于中间岩体的失稳尚未形成一套固定理论上的系统研究。在施工当中的测算，通常会根据以往的经验来分析，当第一道轨道先开挖时，围岩的应力呈现单峰分布，并在一定距离后，又达到一个峰值，但随着开挖深度的深入，应力会相应的逐渐递减下去。平常我们将从洞壁至应力峰值的区间成为塑形区，超过此段的距离，可以称之为弹性区。而随着第二道轨道的开挖，会对第一道的中间岩体产生影响，在第一道开挖时属于弹性去的某段区域会转化为塑形区，还会增加第一道轨道的应力峰值，而此时中间岩体的承受载荷逐渐加强，当超过其承受范围时，就会出现失稳现象。
3、并行轨道施工的相互影响分析
不同于但轨道的施工，在并行轨道的施工过程中，相互之间的应力分布、承受能力、支护条件等都会有复杂的相互影响的关系，其系统性的原理或分析仍未形成，论文从已有的经验中加以论述。
3.1轨道埋深
地表下的垂直应力的分布可以依据公式σ=γz来加以判断，其关系与围岩的自重应力有关，其中γ表示围岩的容重，而z表示轨道埋深。不难得出，轨道的深度对应力分布具有很重要的作用，其之间的关系呈正比例，而且随着轨道埋深的增加，其上的压力也相应的增加，会留下爆破的危险。但如果并行轨道的埋深比较小，不但其上的结构容易风化，而且还有崩塌的可能，对结构的稳定性造成削弱。一般认为，当并行轨道的相互之间的距离维持不便，随着深度的增加，轨道的顶部压力也会随之增加，当深度较小时，轨道周围又会有拉应力区域的出现。
3.2支护类型
围岩周围的应力分布受轨道支护的影响，隧道支护可以分為刚性支护与柔性支护，柔性支护的上部压力主要以环向压缩为主，而刚性支护虽然也存在环向应力，但一般是以弯曲的形式来抵抗压力，所以针对并行轨道的地质施工、间距等条件综合考虑支护的类型十分重要。在进行支护的评估时，有人提出通过柔性支护的压缩率或刚性支护的挠曲率来表示轨道的衬砌刚度。
3.3围岩级别
并行轨道的应力分布受围岩性质和种类的影响，许多研究人员都倾向于通过围岩的级别来提出并行轨道之间的距离参考值。轨道开挖之后，当围岩的应力处处都大于岩体的强度，则可以视之为破坏性的状态，相反，如果围岩应力小于岩体的强度，则可以将之视为弹性状态。而围岩的具体性质和所处的环境有关，即施工环境下的地质环境一定程度上决定了围岩的级别。
3.4轨道间距
不同的轨道间距会有不同的应力分布，两隧道之间的间距越小，则其应力分布的平均应力越集中，也呈现出比较大的应力趋势，相反，会有一定程度的下降，此外，对其他的轨道环境条件也有一定的影响，例如，并行轨道的中间岩体的应力分布，既有应力集中的现象，而且中间岩体的应力也会提高。
4、并行轨道的应用研究
在某处轨道的设计应用中，收到施工环境的影响，并行轨道的间距相当于1.5-2倍的洞跨，是小间距的并行轨道，中间岩体的强度收到一定的影响，所以为了保证施工安全和建设的质量，在中间岩体采取的加强的措施。而在间距大于1倍的洞跨时，没有采取特别的加固防护措施，在质量得到保证的前提下，不仅节约了施工的时间，提升施工效率，而且节约了施工的成本，具有非常好的经济效益。而在施工过程中，尤其注意到了对围岩压力与轨道衬砌应力的详细监测。
5、结束语
我国经济的发展引领了基础建设的快速发展，良好的基建质量也是保证经济稳定运行的必要因素，二者相辅相成，所以，在交通轨道的建设中，加强对并行轨道施工相互影响的分析和具体的应用研究，保证并行轨道的高质量建设做出贡献，具有十分深远的意义。
参考文献：
[1]王明年，李志业，关宝树.3孔小间距浅埋暗挖隧道地表沉降控制技术研究.岩土力学.2002，23（6）：821-824
[2]丁春林，周顺华，王志强.复线隧道与邻近既有线隧道施工的相互影响.地下空间.1998，18（3）：135-140
[3]张永兴，胡居义，何青云，王桂林.基于强度折减法小间距隧道合理间距的研究.水文地质工程地质.2006，（3）：64-67.