当真正驾驶这款2.0T的新皇冠时，我终于感受到它已不是当年那个中庸沉稳的“老国王”了，新国王的运动与朝气让那些了解它的内涵，且追求完美驾驶感受的年轻人有了更多选择它的理由
　　关于国产第十四代皇冠的试车报道早在今年4月份我们就做过。这一代车型为了扩大它的消费人群至年轻人，进行了大刀阔斧地改变。新皇冠除了年轻化的外观更配备了丰田当前所有高级安全配置和科技配置，但当时唯一的遗憾就是动力还是那款熟悉的2.5L V6，让我们感觉它“年轻”的不那么彻底。时隔半年，全新2.0T版的到来，除了让它成为第一款带增压的皇冠车，也让它真正由身到心摆脱了原本的“大叔”范儿。

　　一颗更年轻的心
　　鉴于皇冠2.0T版的外观、内饰以及配置与2.5L V6版基本相同，本篇也不再赘述。我们的主要着墨就放在它的动力上。首先我们来看看它的D-4ST 2.0T发动机。这是作为丰田旗舰车型的皇冠首次采用涡轮增压发动机，它凝结了诸多丰田的新技术，包括将4条排气歧管集成为2条的一体式缸盖;双涡管涡轮增压系统;缸内直喷和歧管喷射相结合的双喷射技术;双VVT-i W技术的可变气门正时等等。其中，排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压系统的组合是世界首次采用，这种结构将排气口在缸盖内每两个集合在一起，并与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。而双喷射系统主要改善涡轮增压机冷机下热效率低的问题，有效提升燃烧效率，同时保证燃油经济性。
　　数据方面，2.0T发动机的最大功率为173kW，从1650rpm的低转速到4400rpm之间都可以输出350Nm的最大扭矩，相比先期上市的2.5升V6款，其动力要强上不少。特别在试驾时，这款2.0T还让我对增压发动机有了新的认识。首先就是增压机也可以如此安静，启动车辆时车内只能感受到微乎其微的声音与震动。其次，驾驶2.0T时同样能拥有V6车型那样的沉稳感受，无论你平缓的加油还是全油门加速，涡轮的介入始终非常线性，并不像大多数增压机那样表现得很突兀，更不会让车内乘员感到不适。但可不要以为它的反应慢，只要踩下油门，它就会在不知不觉中快起来，并且在7.7秒内就能完成从零到100km/h的加速。另外，在实际的道路驾驶时，我也能感受到这款车有着十分不错的中段加速能力，比如在高速路行驶时进行80km/h-100km/h的加速超车，这个过程可以轻松完成，而且此时脚下仍有足够的动力储备。
　　
　　

　　除了发动机自身的优秀性能，为它传递动力的8挡手自一体变速器也是功不可没，这也是丰田首次采用2.0T 8AT的组合。这款来自爱信的变速器代号AA81E，它是服务于雷克萨斯GS460/LS460的AA80E变速器的升级版本。较之老款新变速器除了搭载全新的液力变矩器，其可承受扭矩输出有22%的提升，整体刚性有30%的提升，重量却减轻了10%。试驾时可以感受到这款8AT与2.0T发动机匹配得相当好，如果你不是盯着仪表看，它平顺的换挡可以说是悄无声息，并不会产生任何顿挫感。另外，这款8AT也是一款非常聪明的变速器，它可以根据油门深浅自己判断最佳的换挡时机，且反应迅速。
　　最后，这款车给我留下的另外两个好印象就是它的方向盘转向力度和AVS自适应悬挂，前者的方向盘力度比较适中，即便是女生也可以轻松驾驭，后者则在车辆转弯以及行驶在颠簸路面时给予车辆很好的支撑。
　　
　　可靠性与配置差异
　　好了，说完了动力，我们再来说说大家都关心的可靠性。相信很多购买过增压机或正在增压与自吸之间观望的朋友都担心烧机油与保养困难的问题。为了避免这些问题，丰田在D-4ST 2.0T发动机上做出了许多改进。这款发动机使用了四种技术，包括改变直喷喷嘴降低气缸壁上燃料附着;区分两种喷射系统;在低负荷与冷机状态时停止燃油喷射以及搭载喷射泵的增压专用PCV系统。这些技术帮助减少燃油进入机油箱的机会，从而降低机油劣化增加消耗的可能。最后，虽然2.0T版和2.5L的外观、内饰基本没有区别，但在配置等一些细小方面，还是有所差异，诸如发动机启停是所有2.0T版的独有配置，而后备厢盖快捷关闭是2.0T中高配车型所采用，18英寸的20辐轮辋则是2.0T的顶配与次顶配版所享有，另外2.0T的几个版本也在车载多媒体以及后排成员的享受配置上有所区别。
　　中大型车转投小排量增压发动机，可以说是迎合国内消费者需求的主流趋势。当十四代皇冠将目标定位人群扩大到年轻人时，它拥有了更加年轻的外观和动力的提升，但难能可贵的是它却没有背离皇冠的初衷。如果你能亲自感受一下，你就会发现这款带增压的皇冠仍旧会很安静，很舒适，只不过它拥有了更新的技术，为了跟上时代的步伐。