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摘 要 随着国家救助打捞局救助飞行队伍的发展，搜救直升机海上搜救能力不断得到加强，随着中国通航的开放和发展，內陆空中救援能力也在不断地提高。但无论是国家队还是民间队，山地救援的案例都寥寥无几。本文根据实际山地救援案例，浅谈搜救直升机山地搜救的一些经验、思考和建议，为提升搜救直升机救援的服务和安全性能提供理论支持。
关键词 搜救直升机 山地救援 救助 飞行
2019年3月17日交通运输部东海第二救助飞行队救助直升机B-7328前往厦门双龙潭山成功救助一名受伤人员，从11：30时接警到搜寻到救助到13：10时返回落地，充分体现了救援直升机的优势。这起救助让我想起了2015年4月26日的另外一起山地救助任务。下面我就2015年这起更具特色的典型救助案例做分析，还原救助过程、分析总结救助经验、提出个人建议以供参考。
一、救助过程
（一）前期情况
2015年4月25日，由12人组成的“驴友”队伍利用周末时间攀登乌山时，其中一人一脚踩空，摔入山体缝隙的空洞中，落差有20多米，整个人无法动弹。当天下午，厦门蓝天救援队接到求救信息后率先赶赴漳州开展营救工作。26日8时，救援队员将伤员从洞穴底部吊上崖谷。但是由于现场地貌为秃石多树木少，加之遇险人员无法动弹只能用担架搬抬，现场救援人无法安全将遇险者进行搬抬作业。现场救援人员参考以往救援经验，经过多次尝试仍不能成功进行作业，最后为了不给遇险者造成二次伤害，也为了救援人员安全，决定求救外部救助力量。
交通运输部东海第二救助飞行队在10：10时接到厦门市政府办公厅总值班室及漳州海上搜救中心的救助信息：位于漳州市云霄县乌山风景区（E117°10′/N23°54′），1名登山爱好者摔伤，经多方努力无法从山谷抬出，情况较为紧急，请求派出直升机前往救援。同时厦门市政府总值班室传达了分管副市长的指示：请对任务进行评估，根据情况派出直升机进行救援，尽最大可能救援伤者。
救助值班室接到信息后一方面与现场的蓝天救援队负责人联系，掌握人员伤势情况及乌山风景区的地形及气象信息；一方面请漳州海上搜救中心与飞行队上级：“东海救助局”核实相关救助信息；一方面启动救助工作程序，航务人员向军民航申报协调救助飞行计划，机务人员做好航前准备，飞行机组做好飞行前的预想及评估。由于此次救助任务涉及山区飞行，山区飞行往往伴随着飞行情况复杂，地形险恶，气象条件不乐观等不利因素，经过仔细分析、评估并预想了多套飞行应急预案，（原值班机长经过评估，认为机组不能胜任本次救助任务，机组无信心完成作业，随后更换机组做评估）飞行队决定由教员机长及搜救机长双机长出勤执行此次救助任务。起飞前已经了解到现场山上周边有高压线及电线杆等障碍物，现场能见度约5公里，云底高约1000米以上。
（二）救助过程
1028时，东海救助局核实信息完毕，下达的救助任务书。
1046时，B-7328起飞前往救助区。机组按照计划先沿着海岸线飞行至漳州云霄县沿海，之后目视直飞计划的预定作业点。航路上机组在大山中绕飞，保持着安全超障余度，安全越过一座又一座山峰。救助值班室一边与B-7328保持通信联络，监控山区的天气，了解直升机工作情况，确保随时为机组提供支援；一边与现场的蓝天救援队建立联系，提醒在地面做好鲜明标志，方便机组搜寻。
约1115时，B-7328到达乌山，现场能见度约5公里，机组在陡峭的山区中开始盘旋搜寻。
1121时，蓝天救援队现场人员报告值班室看到救助直升机，值班室立即将情况转告B-7328。通过较好的空地联络，B-7328最终在两山之间的一处大峡谷发现了蓝天救援队及遇险人员。由于救助地点在山谷之间，背靠悬崖，地形复杂，悬停救援难度大，机组经过多次勘察和功率校验后确定了救援方案。直升机通过倒退成功进入双面峭壁落差很高的峡谷内，首先将一名救生员放到山石中，救生员需要再攀爬到受伤“驴友”所处的位置，攀爬过程中好几次差点从山石上滑落，在救生员的努力下，最终克服困难与蓝天救援队会合。救生员对伤员的伤情进行评估后，联系机组放下救生担架。由于山与山之间相距较近，与日常海上作业高度不同，机组决定在崖谷上方采用50米高度进行悬停吊运作业。凭借机组高超的驾驶技术以及与救生员之间的娴熟配合，经过约10分钟绞车作业，1200时，B-7328成功救起该名受伤“驴友”，随后返航。救助值班室接到机组报告后，提前联系急救中心派救护车接人。
1245时，B-7328安全降落厦门高崎机场，飞行2小时55分钟，1架次，机组将伤员安全移交给在场等候的救护车，成功送至医院救治，圆满完成首次山地救援飞行任务。
二、总结分析
一是此次救助难度及风险超过了一般的海上救援，山区地形复杂，气象多变，飞行队机组人员在未经过山地救助训练的基础上，仍然出色的完成了此次救助任务，离不开机组日常专业的训练，展现了机组勇挑重担、关键时刻发挥关键作用的精神品质。
二是此次救助成功的经验一方面在厦门蓝天救援队的配合下，值班室与现场保持密切联系，确定伤员所在位置，为机组快速定位，发现伤员创造了有利条件；另一方面，在作业区域狭窄，峡谷无法着陆的情况下，机组采取高高度悬停的方式，使用了50米高度的绞车作业，在确保绞车使用可靠的基础上，果断决策，确保了救助的成功实施。
三、建议
山区救助无论对国家队还是民间队来说，可借鉴经验都太少。此次救助，就算是每日刻苦进行专业训练的国家队来说，都有没有信心更换机组的情况发生，再一次诠释了山地救援的极高危险性。
一是山地救援难在山区气候。特别是乱流对航空器的威胁，无法预知下洗气流的到来，风切变随时发生，航空器维持安全的状态。所以，现场的处置现场的判断均靠机组。机组的素质不仅决定着航空器的安全，更决定着救援任务是否能成功。任务出发前，严格挑选机组人员是关键的一步。
二是通信保障难以实现。山地救援，意味着偏僻地的救援，也意味着障碍物多，通讯受到遮挡。无论是地空联系还是地地联系都有一定难度或者延迟。此次救助，由于山上信号不好，无法及时通过手机通讯软件传送周边气候、周边环境、人员受伤情况等任务需要图片，只能通过断断续续的电话联系来了解情况。所以，加强通信保障很有必要，山上情况无法改变就改变自身情况。经过此次救助，这几年飞行队通过加装卫星通信设备已经基本解决了看得到、听的见、叫的着的问题，值得推广。
三是应急处置还需要加强。山地救援未来将是飞行队业务的重要组成部分，建议飞行队做好山地救援研究，制定山地救援训练计划，为今后救助业务从海上走向内陆打下基础。
参考文献：
[1]宋修璞，李嘉，隆英豪.从汶川大地震谈直升机山地救助[C].中国国际救捞论坛，2008.
[2]云大鹏，刘兴业，江河.搜救直升机的运用[J].航空知识，2008（12）：35- 38.
关键词 搜救直升机 山地救援 救助 飞行
2019年3月17日交通运输部东海第二救助飞行队救助直升机B-7328前往厦门双龙潭山成功救助一名受伤人员，从11：30时接警到搜寻到救助到13：10时返回落地，充分体现了救援直升机的优势。这起救助让我想起了2015年4月26日的另外一起山地救助任务。下面我就2015年这起更具特色的典型救助案例做分析，还原救助过程、分析总结救助经验、提出个人建议以供参考。
一、救助过程
（一）前期情况
2015年4月25日，由12人组成的“驴友”队伍利用周末时间攀登乌山时，其中一人一脚踩空，摔入山体缝隙的空洞中，落差有20多米，整个人无法动弹。当天下午，厦门蓝天救援队接到求救信息后率先赶赴漳州开展营救工作。26日8时，救援队员将伤员从洞穴底部吊上崖谷。但是由于现场地貌为秃石多树木少，加之遇险人员无法动弹只能用担架搬抬，现场救援人无法安全将遇险者进行搬抬作业。现场救援人员参考以往救援经验，经过多次尝试仍不能成功进行作业，最后为了不给遇险者造成二次伤害，也为了救援人员安全，决定求救外部救助力量。
交通运输部东海第二救助飞行队在10：10时接到厦门市政府办公厅总值班室及漳州海上搜救中心的救助信息：位于漳州市云霄县乌山风景区（E117°10′/N23°54′），1名登山爱好者摔伤，经多方努力无法从山谷抬出，情况较为紧急，请求派出直升机前往救援。同时厦门市政府总值班室传达了分管副市长的指示：请对任务进行评估，根据情况派出直升机进行救援，尽最大可能救援伤者。
救助值班室接到信息后一方面与现场的蓝天救援队负责人联系，掌握人员伤势情况及乌山风景区的地形及气象信息；一方面请漳州海上搜救中心与飞行队上级：“东海救助局”核实相关救助信息；一方面启动救助工作程序，航务人员向军民航申报协调救助飞行计划，机务人员做好航前准备，飞行机组做好飞行前的预想及评估。由于此次救助任务涉及山区飞行，山区飞行往往伴随着飞行情况复杂，地形险恶，气象条件不乐观等不利因素，经过仔细分析、评估并预想了多套飞行应急预案，（原值班机长经过评估，认为机组不能胜任本次救助任务，机组无信心完成作业，随后更换机组做评估）飞行队决定由教员机长及搜救机长双机长出勤执行此次救助任务。起飞前已经了解到现场山上周边有高压线及电线杆等障碍物，现场能见度约5公里，云底高约1000米以上。
（二）救助过程
1028时，东海救助局核实信息完毕，下达的救助任务书。
1046时，B-7328起飞前往救助区。机组按照计划先沿着海岸线飞行至漳州云霄县沿海，之后目视直飞计划的预定作业点。航路上机组在大山中绕飞，保持着安全超障余度，安全越过一座又一座山峰。救助值班室一边与B-7328保持通信联络，监控山区的天气，了解直升机工作情况，确保随时为机组提供支援；一边与现场的蓝天救援队建立联系，提醒在地面做好鲜明标志，方便机组搜寻。
约1115时，B-7328到达乌山，现场能见度约5公里，机组在陡峭的山区中开始盘旋搜寻。
1121时，蓝天救援队现场人员报告值班室看到救助直升机，值班室立即将情况转告B-7328。通过较好的空地联络，B-7328最终在两山之间的一处大峡谷发现了蓝天救援队及遇险人员。由于救助地点在山谷之间，背靠悬崖，地形复杂，悬停救援难度大，机组经过多次勘察和功率校验后确定了救援方案。直升机通过倒退成功进入双面峭壁落差很高的峡谷内，首先将一名救生员放到山石中，救生员需要再攀爬到受伤“驴友”所处的位置，攀爬过程中好几次差点从山石上滑落，在救生员的努力下，最终克服困难与蓝天救援队会合。救生员对伤员的伤情进行评估后，联系机组放下救生担架。由于山与山之间相距较近，与日常海上作业高度不同，机组决定在崖谷上方采用50米高度进行悬停吊运作业。凭借机组高超的驾驶技术以及与救生员之间的娴熟配合，经过约10分钟绞车作业，1200时，B-7328成功救起该名受伤“驴友”，随后返航。救助值班室接到机组报告后，提前联系急救中心派救护车接人。
1245时，B-7328安全降落厦门高崎机场，飞行2小时55分钟，1架次，机组将伤员安全移交给在场等候的救护车，成功送至医院救治，圆满完成首次山地救援飞行任务。
二、总结分析
一是此次救助难度及风险超过了一般的海上救援，山区地形复杂，气象多变，飞行队机组人员在未经过山地救助训练的基础上，仍然出色的完成了此次救助任务，离不开机组日常专业的训练，展现了机组勇挑重担、关键时刻发挥关键作用的精神品质。
二是此次救助成功的经验一方面在厦门蓝天救援队的配合下，值班室与现场保持密切联系，确定伤员所在位置，为机组快速定位，发现伤员创造了有利条件；另一方面，在作业区域狭窄，峡谷无法着陆的情况下，机组采取高高度悬停的方式，使用了50米高度的绞车作业，在确保绞车使用可靠的基础上，果断决策，确保了救助的成功实施。
三、建议
山区救助无论对国家队还是民间队来说，可借鉴经验都太少。此次救助，就算是每日刻苦进行专业训练的国家队来说，都有没有信心更换机组的情况发生，再一次诠释了山地救援的极高危险性。
一是山地救援难在山区气候。特别是乱流对航空器的威胁，无法预知下洗气流的到来，风切变随时发生，航空器维持安全的状态。所以，现场的处置现场的判断均靠机组。机组的素质不仅决定着航空器的安全，更决定着救援任务是否能成功。任务出发前，严格挑选机组人员是关键的一步。
二是通信保障难以实现。山地救援，意味着偏僻地的救援，也意味着障碍物多，通讯受到遮挡。无论是地空联系还是地地联系都有一定难度或者延迟。此次救助，由于山上信号不好，无法及时通过手机通讯软件传送周边气候、周边环境、人员受伤情况等任务需要图片，只能通过断断续续的电话联系来了解情况。所以，加强通信保障很有必要，山上情况无法改变就改变自身情况。经过此次救助，这几年飞行队通过加装卫星通信设备已经基本解决了看得到、听的见、叫的着的问题，值得推广。
三是应急处置还需要加强。山地救援未来将是飞行队业务的重要组成部分，建议飞行队做好山地救援研究，制定山地救援训练计划，为今后救助业务从海上走向内陆打下基础。
参考文献：
[1]宋修璞，李嘉，隆英豪.从汶川大地震谈直升机山地救助[C].中国国际救捞论坛，2008.
[2]云大鹏，刘兴业，江河.搜救直升机的运用[J].航空知识，2008（12）：35- 38.