弘扬伟大建党精神以高质量党建引领红四方高质量发展

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党的十八大以来,习近平总书记关于国有企业改革发展和党的建设发表一系列重要论述,特别是2016年10月10日党中央召开的全国国有企业党的建设工作会议上,习近平总书记站在时代和全局高度,深刻阐明了为什么要做强做优做大国有企业、怎样做强做优做大国有企业这个重大时代命题,为扎实做好国有企业改革发展和党的建设各项工作注入了强大动力.
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高原高寒地区铁路工程结构具有长大坡道多、桥隧比高、自然灾害频发和地质不良等特点.轨道、桥梁和隧道作为铁路工务设备的重要基础结构是列车安全平稳运行的基础.准确掌握高原高寒地区铁路工务设备服役状态,制定合理设备状态评价方法,并实施智能化养护维修决策,对于提高高原高寒地区铁路养护维修工作效率具有重要意义,为将来运营期实现恶劣自然条件下铁路状态修、精确修提供强有力的技术支持.结合高原高寒地区自然环境和工程结构特点,总结分析现有工务设备服役状态评价方法,提出适合于高原高寒地区铁路工务设备服役状态评价体系建议,并对铁
高速铁路部分线路某些区段出现扣件弹条共振断裂损伤情况.弹条损伤会使约束钢轨能力降低、保持轨距能力下降,严重时危及行车安全.针对高速铁路扣件弹条断裂现象,从现场调研、室内试验、仿真分析和现场动力学测试等方面进行深入分析.分析结果表明,高速铁路扣件弹条共振断裂损伤机理为当轮轨表面存在周期性磨耗、动车组高速运行时在轮轨间产生了频率相对固定的高频激励,若轮轨力激励频率与扣件弹条的固有频率接近,会引起弹条的共振响应,长期作用将导致弹条共振疲劳伤损,进而发生断裂.
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对哈大、哈齐、哈牡高铁及哈佳快速铁路开通运营以来,高寒运行环境、冰雪天气对动车组运用维护带来的影响进行分析,对保障冬季动车组安全运行的运用维护措施和应用技术进行总结,提出高寒地区动车组检修作业和综合整备作业流程的优化方案,为全面完善高寒地区动车组运用和检修作业标准提供借鉴.
在科技信息技术发展带动运输组织模式不断发生变化的过程中,铁路统计岗位和作业模式也在不断变化.通过对邯郸直属站车号相关岗位作业流程的调研分析,研究统计岗位“多岗位优化合并,操作系统同步优化”的方案,配套完成集中办公系统,解决岗位整合作业操作系统不能统一的问题,真正实现岗位优化和节支降耗的目标.从管理层设计试点“一体化作业,集中管理”模式,实现现车掌握一目了然,统计业务集中高效,最大程度发挥车站计划指挥工作的作用.
多式联运是一种高效货物运输组织方式,可以降低运输成本,促进绿色发展,丰富运输服务供给,提升经济运行效益,扩展经济辐射空间和区域发展空间,联动现代产业链和供应链,服务“一带一路”,其重要作用和意义显著.通过对我国多式联运现状的研究,在水铁联运、公铁联运方面进行阐述,提出多式联运数据交换平台的总体技术架构,设计涉及货运数据处理中心、多式联运数据交换、数据传输控制、综合应用、运行维护等多式联运数据交换平台等功能.实现水铁联运、公铁联运等信息共享及交换,提升社会整体物流水平和业务协同能力,构建全程物流信息链条,为
对百年间钢轨的化学成分及性能指标等进行试验研究,对比分析20世纪初期不同国家和不同时期我国钢轨的化学成分、力学性能、有害元素及非金属夹杂物等的变化.分析结果表明,20世纪初期,我国钢轨的力学性能与其他国家相比处于中等水平,有害元素S、P及非金属夹杂物控制稍差,与美国、英国存在差距;随着时间推移,我国钢轨的碳含量逐渐增加,强度及硬度逐渐提高;随着冶炼技术进步,有害元素及非金属夹杂物控制水平大幅提升.百年间,我国钢轨在向高强度、高洁净度的趋势发展.
土工合成材料广泛应用于铁路路基、隧道及轨道等工程的加筋加固、防排水和隔离防渗等重要领域.2016年9月铁路工程土工合成材料系列产品标准发布后,土工合成材料在铁道行业的设计水平、建设管理和工程质量得到了有效提升.对铁道行业设计院、高校和科研机构等不同性质的13家单位于2016-2020年,土工合成材料技术创新与工程应用情况进行调研,分析有关土工合成材料的科研立项、工程应用、成果获奖、发表论文专著、软件和专利数量及其在各单位的分布特点,掌握土工合成材料在铁路领域的研究水平和应用现状,可为铁路管理部门合理制定铁
高速铁路客流分配是评估供需匹配关系、优化调整客运产品的重要手段.总结客流分配问题的研究思路,以高速铁路列车开行方案为研究对象,构建旅客服务网络,并通过分析铁路客运组织特点,确定了考虑票价、行程时间、旅行舒适度在内的路径效用函数.在客流分配过程中,为体现旅客购票时序及客运组织调控对运输资源供给的影响,以MNL客流分配模型为基础,建立了考虑旅客购票时序、路径客流调整阈值约束的混合客流分配模型,并通过实例测算验证了相关研究的真实性和有效性.
为了便于旅客出行、节省投资,城际铁路会设置大量无配线车站.对于无配线车站的站内区段,联锁可以与有岔车站相同,通过继电接口采集信息判断区段状态.若无配线车站带有列控接口,联锁也可通过列控接口获取区段状态信息.即具有列控中心的无配线车站站内区段的联锁有2种区段状态获取方式,可以组合成3种处理方案,但具体应采用哪种联锁处理方案,实际运用过程中并没有定论.针对无配线车站联锁采集轨道区段状态的2种接口方式,结合现场实际进行场景分析,探讨最优的联锁处理方案.