论文部分内容阅读
保运集团是河北省及华北地区惟一的一家一级资质客运企业，在客运行业中颇有影响。客运市场竞争越来越激烈，保运采取了哪些策略拓展市场空间?作为客运行业的龙头企业保运集团是如何打造现代物流企业形象的?带着这些问题，记者走访了保运集团董事长周志忠先生
记者：请问在已经过去的2005年春运中，保运集团在时间、车辆和人员配置上是如何安排的，您认为今年的春运情况与往年有什么不同，针对这些不同又采取了哪些措施?
周董：2005年春运从1月25日至3月5日结束。这次春运是国务院颁布《中华人民共和国道路运输条例》以来的第一个春运。为切实落实上级行政部门的要求，全力以赴抓好春运生产．我们着重做了以下工作：
第一，春运期间，各单位必须做好生产现场的领导值班工作，坚决服从集团公司的统一指挥，确保运输生产安全有序地顺利进行。
第二，各公司、保定总站及各县汽车站在旅客高峰期间在候车室、停车场，售票处、火车站等地设立了客流调查监测点。
第三，保定站及各县汽车站在旅客高峰期间准备第二候车室和停车场，准备10部-30部营运客车作为应急车辆。
第四，做好车辆的安全检查工作；认真开展春节前安全检查工作，坚持每周一次路查、夜查，严禁超载、严禁携带危险品，对发现的违章行为严格按处及公司有关规定执行。
今年的春运我们重点抓了以下工作：一是强化营运车辆的安全检查；二是做好道路客运经营者统一投保承运人责任险工作；三是抓好安全教育；四是各单位继续打好“佐各庄运输战役”；五是提高服务质量，合理安排运力、增加售票点，增加定点车站，保证让旅客舒舒服服地坐车。
记者：客运市场竞争越来越激烈，保运集团在明年的经营战略方面有哪些新举措?
周董：快捷、安全、舒适、价格能够承受，是旅客出行考虑的几个关键因素。谁能满足旅客的这些需要，谁就能够在市场竞争中征取主动。
保运集团为具有国家一级资质的大型运输企业，1998年作为保定市的试点单位率先改制，现股权比例为：国有股51％，由市交通局代理行使国有股东权利：员工持股49％，由员工持股会持有。改制后公司的经营管理机制、人员结构基本上没有改变，业绩无变化。2005年在改制方面借鉴兄弟单位成功经验会有新的举措，希望给企业带来新的活力和生机。
记者：“保运快送”业务是什么时候开展的？开展之处是否遇到很多困难?你们又是如何克服的?把“保运快送”业务做大做强你们采取了哪些措施？
周董；“保运快送”业务是从2004年开始的。困难是遇到一些，但是都不是难题，主要是各方面的协调问题，业务刚刚开展需要磨合，随着业务的熟练，问题自然而然就解决了。
“保运快送”业务是依托保运集团所属汽车站点的网络优势，凭借客运班线通达全省及十余个省、市、自治区的广阔市场，以“保运快送”业务的蓬勃开展为切入点，力争抓住机遇：全面拓展现代物流业的发展。为加快快送中心建设，集团公司投入30万元作为启动资金，用于专用物流货车的购置、相关设施建设以及广告宣传。在集团公司的大力支持下，在冀中公司及保定总站同志们的共同努力下，他们赴外地学习取经，借鉴成功经验，在不到一个月的时间里完成了作业程序编制、市场调查客户走访等等一系列的前期筹备工作。保定汽车总站“保运快送”中心，以其运力充足、承载力强、快速便利的优势，为广大客户提供同城、异地快递货运、信息跟踪、情意速递、货物包装、仓库管理、中转运输、上门接送等高效服务。服务范围涵盖九省、三市及一个自治区内的上百个地区。
“保运快送”是保运集团发展现代物流的一个切入点，同时更是一个新的起步点，集团公司希望“保运快送”坚持高起点、高标准，将“保运快送”不断做大做强，迅速成为集团公司新的经济增长点，成为广大顾客共同认可的知名品牌，以优异的成绩拉动企业现代物流业的发展。
记者：作为国家一级大型运输企业，保运集团积极打造现代物流企业形象，可以说是比较领先的，你认为保运在哪些方面存在差距，在这些方面又是如何规划的？
周董：保运集团与现代物流企业目前面临的问题主要有以下方面：
(一)业务组织形式单一、流程落后。保运集团目前主要沿用传统的作业程序，只是对经营业务活动的各项具体操作实现了计算机管理。在具体作业环节上实现了无纸化作业，但是计算机应用水平低，运输信息相互交流速度慢，各部门的计算机没有实现联网，使得车辆的可控制性很低，车辆的回程时间不能控制。
而保运集团的货物运输组织形式主要是采用直线职能式。其主要方式有两种。一是零担运输组织形式根据零担货物的特点，汽车零担货运是按照流水线作业的一种生产方式。它的作业内容，主要包括受理托运、验货司磅、起票收费、入库、配货装车、货物运送、到站卸货和交付等。二是整车货运商务作业。内容包括货物托运与承运、装卸、起票、发车、运送与到达交付、运杂费结算、货运事故处理等。
目前对于零担运输而言，从承运到核对装车的时间平均为5天。对于整车货运而言，从承运到发车的时间平均为4天，这样大部分的时间都浪费在运输公司的货场中。就整车货运的业务组织上看，承运业务的发生需要0．5天，验货需要1天，配运及调车需要1．5天，装车及起票发车需要1天。而货物运行中的时间就更不能够被及时地监控。
(二)物流服务意识缺乏。在保运集团从事专业运输的人员中，物流服务意识缺乏，企业服务水平比较低。除了传统体制原因外，最主要的原因在于，缺乏开放的物流服务观念。服务意识缺乏集中表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略四个方面。缺少主动服务，这对保运集团企业来讲是相当被动的，大量的到达货物被铁路分流的人员和个体运输户抢走。
(三)物流作业信息化程度低。保运集团长期以来从事专业物流的人员中，缺乏系统的专业培训。物流作业信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重视发展的速度和数量，轻视发展的效益和质量；重视外延扩大再生产，轻视内涵扩大再生产。
发达国家面对的交通问题也是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展智能运输系统，特别是我们面对即将到来的信息社会，改善目前公路运输系统现状显得更为紧迫。
(四)工作效率低下，人浮于事。保运集团的人员组织结构，仍按典型的国家事业部门的人员编制，这样就使管理人员在思想行为上表现出僵化，在处理业务上仍旧采用计划经济体制下的照本宣科进行管理， 工作效率低，缺乏规范的自律机制，造成人浮于事的现状。
我们所采取的措施是对症下药：
针对保运集团目前的货运业务组织状况，我们增加货运交易信息中心。实现信息沟通和中介服务功能及时向社会通达自己对车辆、货物的需求，加快货物运输的效率。
针对保运集团目前计算机应用水平低，各部门互动性差的特点，我们将加快实现计算机联网，成立交易信息中心，使客户不仅可以充分获取信息，直接进行组货或配载，同时还可以获得运管部门签发的路单、代办结算保险、处理运输纠纷等服务。
针对过去业务组织方面的缺陷，我们将对业务流程进行重组。
——成立信息核算中心，将涉及各种信息核算业务机构和岗位统一纳入到该系统中，统揽企业内所涉及到的各种信息。
——成立运输经营中心，负责指挥公司的运输生产。
——成立质量监督中心，负责货物运输业务过程中出现的各种货物损失所产生的事务。
就整车货运的业务流程重组后看，承运业务和调车同时发生，验货业务和派车同时发生，验货同时所需车辆可以到位，这样原来的直链式业务就变成了两条并行的业务形式，可以使货物在货场停留时间减少到2天。而信息处理中心成为货运各部门的联络中心，它使以前相对独立的各部门计算机形成一个网络，加快了各部门的信息交流，使信息中心可及时掌握公司的运行现状，从而保证货物的按时装载和发送。货车运行时间表，可以采用GPS智能定位系统，能够及时监控，使得公路运输的准确到达率和返回时间得以控制。
运输业除了要有服务的意识外，还要有服务技术手段的支持。要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系，在面对客户需求而自身资源有限时，能够积极地在市场上寻找合作伙伴，延伸供应链，整合市场资源为客户服务，能够主动地去了解供应商和客户的活动过程和运作要求，以至在物流服务的渠道结构发生变化的时候，为客户设计新的物流解决方案，建立新的市场竞争共同体。
针对保运集团的状况，我们主要从企业经营形式和经营规模方面进行调整，在经营形式上，根据公路运输业的特点进行调整。
——突出特色服务，重点发展专业化运输、零担运输、快件运输、冷藏运输、大件运输、危险品运输和液体运输等业务，成为用户供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输服务优势为依托，逐步发展物流服务。
——向客户提供以运输为主的多元服务，从运输本业出发，争取能够提供部分或全部的物流服务。要与用户建立起长期合作关系，参与供应链管理。要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理、电子数据交换等，为用户提供物流信息反馈。
——实施技术创新，利用高新技术提高企业竞争力，调整发展战略。从保运集团目前的情况看，无论是物流服务的硬件还是软件，与提供高效率低成本的物流服务要求还有较大的差距，信息的收集、加工、处理、运用能力，物流业的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织、管理等能力都显不足。
保运集团现在急需要的是现代化管理和信息技术的应用，为汽车运输业的现代化提供保证。
(编辑／宋艳玲、刘秀玲)
记者：请问在已经过去的2005年春运中，保运集团在时间、车辆和人员配置上是如何安排的，您认为今年的春运情况与往年有什么不同，针对这些不同又采取了哪些措施?
周董：2005年春运从1月25日至3月5日结束。这次春运是国务院颁布《中华人民共和国道路运输条例》以来的第一个春运。为切实落实上级行政部门的要求，全力以赴抓好春运生产．我们着重做了以下工作：
第一，春运期间，各单位必须做好生产现场的领导值班工作，坚决服从集团公司的统一指挥，确保运输生产安全有序地顺利进行。
第二，各公司、保定总站及各县汽车站在旅客高峰期间在候车室、停车场，售票处、火车站等地设立了客流调查监测点。
第三，保定站及各县汽车站在旅客高峰期间准备第二候车室和停车场，准备10部-30部营运客车作为应急车辆。
第四，做好车辆的安全检查工作；认真开展春节前安全检查工作，坚持每周一次路查、夜查，严禁超载、严禁携带危险品，对发现的违章行为严格按处及公司有关规定执行。
今年的春运我们重点抓了以下工作：一是强化营运车辆的安全检查；二是做好道路客运经营者统一投保承运人责任险工作；三是抓好安全教育；四是各单位继续打好“佐各庄运输战役”；五是提高服务质量，合理安排运力、增加售票点，增加定点车站，保证让旅客舒舒服服地坐车。
记者：客运市场竞争越来越激烈，保运集团在明年的经营战略方面有哪些新举措?
周董：快捷、安全、舒适、价格能够承受，是旅客出行考虑的几个关键因素。谁能满足旅客的这些需要，谁就能够在市场竞争中征取主动。
保运集团为具有国家一级资质的大型运输企业，1998年作为保定市的试点单位率先改制，现股权比例为：国有股51％，由市交通局代理行使国有股东权利：员工持股49％，由员工持股会持有。改制后公司的经营管理机制、人员结构基本上没有改变，业绩无变化。2005年在改制方面借鉴兄弟单位成功经验会有新的举措，希望给企业带来新的活力和生机。
记者：“保运快送”业务是什么时候开展的？开展之处是否遇到很多困难?你们又是如何克服的?把“保运快送”业务做大做强你们采取了哪些措施？
周董；“保运快送”业务是从2004年开始的。困难是遇到一些，但是都不是难题，主要是各方面的协调问题，业务刚刚开展需要磨合，随着业务的熟练，问题自然而然就解决了。
“保运快送”业务是依托保运集团所属汽车站点的网络优势，凭借客运班线通达全省及十余个省、市、自治区的广阔市场，以“保运快送”业务的蓬勃开展为切入点，力争抓住机遇：全面拓展现代物流业的发展。为加快快送中心建设，集团公司投入30万元作为启动资金，用于专用物流货车的购置、相关设施建设以及广告宣传。在集团公司的大力支持下，在冀中公司及保定总站同志们的共同努力下，他们赴外地学习取经，借鉴成功经验，在不到一个月的时间里完成了作业程序编制、市场调查客户走访等等一系列的前期筹备工作。保定汽车总站“保运快送”中心，以其运力充足、承载力强、快速便利的优势，为广大客户提供同城、异地快递货运、信息跟踪、情意速递、货物包装、仓库管理、中转运输、上门接送等高效服务。服务范围涵盖九省、三市及一个自治区内的上百个地区。
“保运快送”是保运集团发展现代物流的一个切入点，同时更是一个新的起步点，集团公司希望“保运快送”坚持高起点、高标准，将“保运快送”不断做大做强，迅速成为集团公司新的经济增长点，成为广大顾客共同认可的知名品牌，以优异的成绩拉动企业现代物流业的发展。
记者：作为国家一级大型运输企业，保运集团积极打造现代物流企业形象，可以说是比较领先的，你认为保运在哪些方面存在差距，在这些方面又是如何规划的？
周董：保运集团与现代物流企业目前面临的问题主要有以下方面：
(一)业务组织形式单一、流程落后。保运集团目前主要沿用传统的作业程序，只是对经营业务活动的各项具体操作实现了计算机管理。在具体作业环节上实现了无纸化作业，但是计算机应用水平低，运输信息相互交流速度慢，各部门的计算机没有实现联网，使得车辆的可控制性很低，车辆的回程时间不能控制。
而保运集团的货物运输组织形式主要是采用直线职能式。其主要方式有两种。一是零担运输组织形式根据零担货物的特点，汽车零担货运是按照流水线作业的一种生产方式。它的作业内容，主要包括受理托运、验货司磅、起票收费、入库、配货装车、货物运送、到站卸货和交付等。二是整车货运商务作业。内容包括货物托运与承运、装卸、起票、发车、运送与到达交付、运杂费结算、货运事故处理等。
目前对于零担运输而言，从承运到核对装车的时间平均为5天。对于整车货运而言，从承运到发车的时间平均为4天，这样大部分的时间都浪费在运输公司的货场中。就整车货运的业务组织上看，承运业务的发生需要0．5天，验货需要1天，配运及调车需要1．5天，装车及起票发车需要1天。而货物运行中的时间就更不能够被及时地监控。
(二)物流服务意识缺乏。在保运集团从事专业运输的人员中，物流服务意识缺乏，企业服务水平比较低。除了传统体制原因外，最主要的原因在于，缺乏开放的物流服务观念。服务意识缺乏集中表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略四个方面。缺少主动服务，这对保运集团企业来讲是相当被动的，大量的到达货物被铁路分流的人员和个体运输户抢走。
(三)物流作业信息化程度低。保运集团长期以来从事专业物流的人员中，缺乏系统的专业培训。物流作业信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重视发展的速度和数量，轻视发展的效益和质量；重视外延扩大再生产，轻视内涵扩大再生产。
发达国家面对的交通问题也是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展智能运输系统，特别是我们面对即将到来的信息社会，改善目前公路运输系统现状显得更为紧迫。
(四)工作效率低下，人浮于事。保运集团的人员组织结构，仍按典型的国家事业部门的人员编制，这样就使管理人员在思想行为上表现出僵化，在处理业务上仍旧采用计划经济体制下的照本宣科进行管理， 工作效率低，缺乏规范的自律机制，造成人浮于事的现状。
我们所采取的措施是对症下药：
针对保运集团目前的货运业务组织状况，我们增加货运交易信息中心。实现信息沟通和中介服务功能及时向社会通达自己对车辆、货物的需求，加快货物运输的效率。
针对保运集团目前计算机应用水平低，各部门互动性差的特点，我们将加快实现计算机联网，成立交易信息中心，使客户不仅可以充分获取信息，直接进行组货或配载，同时还可以获得运管部门签发的路单、代办结算保险、处理运输纠纷等服务。
针对过去业务组织方面的缺陷，我们将对业务流程进行重组。
——成立信息核算中心，将涉及各种信息核算业务机构和岗位统一纳入到该系统中，统揽企业内所涉及到的各种信息。
——成立运输经营中心，负责指挥公司的运输生产。
——成立质量监督中心，负责货物运输业务过程中出现的各种货物损失所产生的事务。
就整车货运的业务流程重组后看，承运业务和调车同时发生，验货业务和派车同时发生，验货同时所需车辆可以到位，这样原来的直链式业务就变成了两条并行的业务形式，可以使货物在货场停留时间减少到2天。而信息处理中心成为货运各部门的联络中心，它使以前相对独立的各部门计算机形成一个网络，加快了各部门的信息交流，使信息中心可及时掌握公司的运行现状，从而保证货物的按时装载和发送。货车运行时间表，可以采用GPS智能定位系统，能够及时监控，使得公路运输的准确到达率和返回时间得以控制。
运输业除了要有服务的意识外，还要有服务技术手段的支持。要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系，在面对客户需求而自身资源有限时，能够积极地在市场上寻找合作伙伴，延伸供应链，整合市场资源为客户服务，能够主动地去了解供应商和客户的活动过程和运作要求，以至在物流服务的渠道结构发生变化的时候，为客户设计新的物流解决方案，建立新的市场竞争共同体。
针对保运集团的状况，我们主要从企业经营形式和经营规模方面进行调整，在经营形式上，根据公路运输业的特点进行调整。
——突出特色服务，重点发展专业化运输、零担运输、快件运输、冷藏运输、大件运输、危险品运输和液体运输等业务，成为用户供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输服务优势为依托，逐步发展物流服务。
——向客户提供以运输为主的多元服务，从运输本业出发，争取能够提供部分或全部的物流服务。要与用户建立起长期合作关系，参与供应链管理。要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理、电子数据交换等，为用户提供物流信息反馈。
——实施技术创新，利用高新技术提高企业竞争力，调整发展战略。从保运集团目前的情况看，无论是物流服务的硬件还是软件，与提供高效率低成本的物流服务要求还有较大的差距，信息的收集、加工、处理、运用能力，物流业的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织、管理等能力都显不足。
保运集团现在急需要的是现代化管理和信息技术的应用，为汽车运输业的现代化提供保证。
(编辑／宋艳玲、刘秀玲)