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【摘要】空心板是桥梁的重要承重结构，以他的抗弯拉能力来承受荷载，是影响桥梁使用寿命的主要构件，因此预制空心板是空心板桥上部结构施工中的重要环节，我们一定要严格按照施工规格进行操作。本人就参加多年桥梁施工经验，写下一点体会，让同行学习和参考，不足之处望指正。
【关键词】重要性 生产过程 外观缺陷及防治
引言 空心板是桥梁的重要承重结构，以他的抗弯拉能力来承受荷载，是影响桥梁使用寿命的主要构件，在预制空心板时，每一道工序都应该严格按照施工技术规范进行。预制空心板的生产过程，包括做准备工作即预制场地打地底模、钢筋加工及钢筋骨架的安装、模板组装、混凝土拌和物的搅拌，混凝土拌和物的密实成型和养护等工艺过程。
抹砌地底模是预制空心板的前期准备工作，看似简单也不容大意，因为它直接影响空心板的预制质量。先将预制场地整平、压实，按照空心板底面的长宽用砖砌并用10#水泥砂浆抹面。注意事先应下设硬质塑料管来预留孔洞以备固定模板用，同时应设纵向预拱度。底底模表面要平整以保证空心板底面的平整度，地底模要坚实，预制场地要有良好的排水条件以防止场地沉陷从而确保空心板浇筑工作安全顺利地完成。
地底模打好以后要进行钢筋加工及钢筋骨架的安装工作，这一过程主要应注意主筋间距、箍筋间距、钢筋骨架尺寸、保护层厚度四个方面的问题。钢筋表面应洁净，无油渍、漆皮、鳞锈，采用冷拉法调直钢筋，需要焊接的采用搭接双面焊，不需焊接的要绑扎牢固，钢筋骨架应在地底模上预制完成，而且要在底模上铺塑料薄膜。每块空心板钢筋骨架要在五等分处作主筋与箍筋点焊，保证主筋间距和骨架坚固正确。为保证保护层厚度，应在钢筋骨架下面与地底模间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。在组装模板前应对钢筋骨架校正位置和检测骨架尺寸，同时要注意预埋件的正确安装。预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。钢筋骨架安装的正确与坚固，直接关系到构件的受力性能和使用的安全性，一定要严格按有关规定进行操作。
钢筋骨架完成以后要将事先制作好的模板组装成型。因为木模可以按照构件的设计尺寸现场制作而且投资少，所以被广泛采用。但要注意木模的刚度较小，容易变形，使用中要经常检查尺寸的准确性。如在木模的边角部位镶以小规格型钢或内侧加钉薄铁皮，则可大大增加周转次数，达到10-20次，并能提高抵抗变形的能力。为了使成型后的构件获得要求的外形尺寸，模板应该满足以下几点基本要求：
1.模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2.模板的几何尺寸必须准确，不能超过允许偏差范围。
3.模板的表面应光滑，以保证构件表面平整。
4.模板的拼合缝应严密、不漏浆。
5.模板的构造应简单、配件少，便于装拆和制作。
6.模板在温度、湿度作用下的变形不超过允许范围。为了保证构件成型后能顺利拆模，提高构件的表面质量，减少模板的损耗，在浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂。脱模剂就有良好的隔离效果，能够有效地减少构件与模板的粘结力，并有较好的稳定性。脱模剂不得与模板发生化学反应，也不得与混凝土发生作用而影响构件质量，不应玷污构件表面或引起表面色差，脱模剂严禁使用费机油，我们施工时是用新机油，保证颜色光亮。
模板组装后要检测是否合格稳固并再次校正钢筋骨架位置及尺寸，同时要注意检查构件模板的两侧和两端的空隙是否能满足保护层厚度。将配制混凝土的各种材料按设计和试配的配合比进行拌合，配制的混凝土拌和物应满足和易性，凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度，耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和蹋落度。先浇筑空心板底层混凝土用平板振捣器振捣直至达到设计的厚度，然后放进充气胶囊。胶囊在使用前应经过检查和充气试验，不得漏气，表面应洁净光滑，使用中应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧。充气后胶囊外径应符合孔道直径要求，管内压力不应低于0.5Mpa，从开始浇筑混凝土到胶囊放气为止，其充气压力应保持稳定。浇筑两侧及上层混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。如果胶囊上浮则会造成空心板上层混凝土过薄，如果胶囊偏位则会使空心板两侧混凝土厚度不一致，将严重影响空心板的受力性能和使用的安全性。胶囊位置固定后填装混凝土并用插入式振捣器推进式振捣，边振边填混凝土，注意预留吊装孔的位置。空心板顶面可平板振捣器振捣，直至填满振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。注意每块空心板的混凝土必须一次浇筑完成，不得間断，应在底层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层和两侧的混凝土。从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，空心板成型后，胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强调达到能保持构件不变形为宜拆模也应在混凝土达到一定强调时进行，否则会造成构件边角缺损。每浇筑完一块空心板，应标明构件号和成型日期。为防止高标号混凝土干裂，待收浆后要及时洒水并用草袋覆盖养生，之后封堵空心板，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。
空心板构件拆模后，经常出现局部的蜂窝、麻面、露筋、孔洞、缺损等不良外观现象。这些现象不但影响空心板构件的外观质量而且会降低空心板的使用寿命。下面简要说一说这些不良现象产生的原因。
1. 麻面时拆模后经常出现的构件表面的小凹点。原因是混凝土拌和物过于干燥、振捣不足，水泥砂浆尚未充分填满粗骨料的空隙：混凝土拌和物过稀，振捣时间长漏浆：模板表面粗糙或清理不干净。
2. 露筋是指构件中的钢筋外露。露筋将促使钢筋锈蚀。发生原因：钢筋的保护层垫块发生位移，使钢筋贴近模板；石子粒径过大，在构件的钢筋密集处，混凝土不能充满钢筋部位。
3. 蜂窝是指构件表面只有石子，而很少有水泥砂浆，形成蜂窝一样的窟窿。原因是：主要是混凝土拌和物过于干燥，石子过多或模板漏浆严重，振动不足或漏浆。修补：凿去疏松的混凝土，用高强度等级的混凝土修补（小部位）
4. 孔洞是指结构内存在空隙，局部没有混凝土。孔洞主要发生在空心板底部。原因：拌和物中石子粒径过大，或振捣不足所致。解决：限制石子粒径，加强振捣。
5. 缺损是指构件缺棱、掉角、碰边等现象。在脱模时容易发生这类问题。原因：模板构造不合理，拆除时带动了混凝土的边角部位；脱模剂效果不佳，拆除模板时很费劲，结果边角处混凝土连同带下；混凝土未达到一定强度就拆模。
结束语：综上所述，预制空心板是空心板上部结构施工中的重要环节。在施工前一定要做好充分准备工作，施工中一定要加强管理，一丝不苟地按操作规程进行预制加工，对于拆模后出现的问题要具体分析原因，作出对策及时解决，为以后作借鉴，不致再出现同样现象，保证预制空心板的质量和整个工程的顺利完成。
【参考文献】
1、JTG D60—2004 公路桥涵设计通用规范
2、JTG E30—2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
3、JTJ 041—2000 公路桥涵施工设计技术规范
4、JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 第一册（土建工程）
5、公路工程管理与实务 （中国建筑工业出版社）2010年第二版
【关键词】重要性 生产过程 外观缺陷及防治
引言 空心板是桥梁的重要承重结构，以他的抗弯拉能力来承受荷载，是影响桥梁使用寿命的主要构件，在预制空心板时，每一道工序都应该严格按照施工技术规范进行。预制空心板的生产过程，包括做准备工作即预制场地打地底模、钢筋加工及钢筋骨架的安装、模板组装、混凝土拌和物的搅拌，混凝土拌和物的密实成型和养护等工艺过程。
抹砌地底模是预制空心板的前期准备工作，看似简单也不容大意，因为它直接影响空心板的预制质量。先将预制场地整平、压实，按照空心板底面的长宽用砖砌并用10#水泥砂浆抹面。注意事先应下设硬质塑料管来预留孔洞以备固定模板用，同时应设纵向预拱度。底底模表面要平整以保证空心板底面的平整度，地底模要坚实，预制场地要有良好的排水条件以防止场地沉陷从而确保空心板浇筑工作安全顺利地完成。
地底模打好以后要进行钢筋加工及钢筋骨架的安装工作，这一过程主要应注意主筋间距、箍筋间距、钢筋骨架尺寸、保护层厚度四个方面的问题。钢筋表面应洁净，无油渍、漆皮、鳞锈，采用冷拉法调直钢筋，需要焊接的采用搭接双面焊，不需焊接的要绑扎牢固，钢筋骨架应在地底模上预制完成，而且要在底模上铺塑料薄膜。每块空心板钢筋骨架要在五等分处作主筋与箍筋点焊，保证主筋间距和骨架坚固正确。为保证保护层厚度，应在钢筋骨架下面与地底模间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。在组装模板前应对钢筋骨架校正位置和检测骨架尺寸，同时要注意预埋件的正确安装。预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。钢筋骨架安装的正确与坚固，直接关系到构件的受力性能和使用的安全性，一定要严格按有关规定进行操作。
钢筋骨架完成以后要将事先制作好的模板组装成型。因为木模可以按照构件的设计尺寸现场制作而且投资少，所以被广泛采用。但要注意木模的刚度较小，容易变形，使用中要经常检查尺寸的准确性。如在木模的边角部位镶以小规格型钢或内侧加钉薄铁皮，则可大大增加周转次数，达到10-20次，并能提高抵抗变形的能力。为了使成型后的构件获得要求的外形尺寸，模板应该满足以下几点基本要求：
1.模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2.模板的几何尺寸必须准确，不能超过允许偏差范围。
3.模板的表面应光滑，以保证构件表面平整。
4.模板的拼合缝应严密、不漏浆。
5.模板的构造应简单、配件少，便于装拆和制作。
6.模板在温度、湿度作用下的变形不超过允许范围。为了保证构件成型后能顺利拆模，提高构件的表面质量，减少模板的损耗，在浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂。脱模剂就有良好的隔离效果，能够有效地减少构件与模板的粘结力，并有较好的稳定性。脱模剂不得与模板发生化学反应，也不得与混凝土发生作用而影响构件质量，不应玷污构件表面或引起表面色差，脱模剂严禁使用费机油，我们施工时是用新机油，保证颜色光亮。
模板组装后要检测是否合格稳固并再次校正钢筋骨架位置及尺寸，同时要注意检查构件模板的两侧和两端的空隙是否能满足保护层厚度。将配制混凝土的各种材料按设计和试配的配合比进行拌合，配制的混凝土拌和物应满足和易性，凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度，耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和蹋落度。先浇筑空心板底层混凝土用平板振捣器振捣直至达到设计的厚度，然后放进充气胶囊。胶囊在使用前应经过检查和充气试验，不得漏气，表面应洁净光滑，使用中应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧。充气后胶囊外径应符合孔道直径要求，管内压力不应低于0.5Mpa，从开始浇筑混凝土到胶囊放气为止，其充气压力应保持稳定。浇筑两侧及上层混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。如果胶囊上浮则会造成空心板上层混凝土过薄，如果胶囊偏位则会使空心板两侧混凝土厚度不一致，将严重影响空心板的受力性能和使用的安全性。胶囊位置固定后填装混凝土并用插入式振捣器推进式振捣，边振边填混凝土，注意预留吊装孔的位置。空心板顶面可平板振捣器振捣，直至填满振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。注意每块空心板的混凝土必须一次浇筑完成，不得間断，应在底层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层和两侧的混凝土。从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，空心板成型后，胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强调达到能保持构件不变形为宜拆模也应在混凝土达到一定强调时进行，否则会造成构件边角缺损。每浇筑完一块空心板，应标明构件号和成型日期。为防止高标号混凝土干裂，待收浆后要及时洒水并用草袋覆盖养生，之后封堵空心板，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。
空心板构件拆模后，经常出现局部的蜂窝、麻面、露筋、孔洞、缺损等不良外观现象。这些现象不但影响空心板构件的外观质量而且会降低空心板的使用寿命。下面简要说一说这些不良现象产生的原因。
1. 麻面时拆模后经常出现的构件表面的小凹点。原因是混凝土拌和物过于干燥、振捣不足，水泥砂浆尚未充分填满粗骨料的空隙：混凝土拌和物过稀，振捣时间长漏浆：模板表面粗糙或清理不干净。
2. 露筋是指构件中的钢筋外露。露筋将促使钢筋锈蚀。发生原因：钢筋的保护层垫块发生位移，使钢筋贴近模板；石子粒径过大，在构件的钢筋密集处，混凝土不能充满钢筋部位。
3. 蜂窝是指构件表面只有石子，而很少有水泥砂浆，形成蜂窝一样的窟窿。原因是：主要是混凝土拌和物过于干燥，石子过多或模板漏浆严重，振动不足或漏浆。修补：凿去疏松的混凝土，用高强度等级的混凝土修补（小部位）
4. 孔洞是指结构内存在空隙，局部没有混凝土。孔洞主要发生在空心板底部。原因：拌和物中石子粒径过大，或振捣不足所致。解决：限制石子粒径，加强振捣。
5. 缺损是指构件缺棱、掉角、碰边等现象。在脱模时容易发生这类问题。原因：模板构造不合理，拆除时带动了混凝土的边角部位；脱模剂效果不佳，拆除模板时很费劲，结果边角处混凝土连同带下；混凝土未达到一定强度就拆模。
结束语：综上所述，预制空心板是空心板上部结构施工中的重要环节。在施工前一定要做好充分准备工作，施工中一定要加强管理，一丝不苟地按操作规程进行预制加工，对于拆模后出现的问题要具体分析原因，作出对策及时解决，为以后作借鉴，不致再出现同样现象，保证预制空心板的质量和整个工程的顺利完成。
【参考文献】
1、JTG D60—2004 公路桥涵设计通用规范
2、JTG E30—2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
3、JTJ 041—2000 公路桥涵施工设计技术规范
4、JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 第一册（土建工程）
5、公路工程管理与实务 （中国建筑工业出版社）2010年第二版