据媒体报道，哥本哈根附近开通的丹麦首条自行车高速公路受到广泛关注，当地政府希望通过这一新举措，鼓励更多人选择自行车这一健康环保的出行方式。
　　有了这种畅通无阻的高速公路，人们骑自行车的热情，肯定能被广泛激活。而自行车重新在都市生活中发挥积极效应，成为人们的亲密伙伴，也必将为社会带来更多久远的和谐与健康。比如，骑自行车的多了，开汽车的自然就少了，对于解决城市拥堵和污染，是一个积极的推动。
　　应该说，这几年，我国对于自行车的重视度也越来越高了，可仍有诸多不足。就说自行车道吧，在很多大城市都有边缘化倾向，有的大城市甚至因为交通需要取消了自行车道。自行车道成了停车道、机动车行驶在自行车道上、公交车道和自行车道交织等情况屡见不鲜，致使自行车在快车道上穿梭，险象环生，安全事故不断。据了解，国外的交通事故多数是在车与车之间，而我国车撞人的情况却非常多。
　　举个北京的例子，据《工人日报》报道，由于北京市部分自行车道被机动车占道或是被划为路边停车位，加之自行车车道存在坡道多、禁行多等诸多难题，自行车出行这一被有关部门鼓励的绿色出行方式，却面临着行车难的现实窘境，被市民摒弃。“除了长安街沿线自行车出行基本没问题外，北京各处道路上自行车出行都或多或少存在问题，自行车道上停放的车辆常常排起长龙。”即便是在环路主干道上，由于道路设计没有充分考虑到自行车出行方便，立交桥没有自行车道，公交港湾处公交车侵占自行车道等问题，也让骑车人很为难。首都北京的自行车路权的落实尚且如此，其他城市的状况更不容乐观。
　　显然，我们不少城市决策者和管理者的民本意识还不够强，物本思维仍然根深蒂固。尽管自行车具有治堵和低碳功效，但因为这种投入和周期很长，更多决策人还是更关注GDP的总量，而对于民生疾苦、出行困难、远景发展却不够重视。虽然他们知道轿车会造成更多交通堵塞、污染加重，但为了城市形象和政绩工程，还是有意冷落自行车的绿色效应。
　　这种思维，和“自行车高速公路”背后的思维相比，差距是显而易见的。丹麦已经从“汽车崇拜”中走了出来，让自行车道成为城市规划的重要内容，我们却还没有完全觉醒；丹麦已将自行车文化上升到了理性与现代的高度，根本没有将这种交通工具当做落伍、陈旧的古董，而我们的自行车观念还在“面子”思维中没有走出来，比如认为骑自行车丢人等。
　　虽然我们不一定要像丹麦一样架设自行车高速公路，但扎扎实实将自行车路权落实到位，多设一些自行车道，让自行车得到更为宽松、安全、自由的交通便利，却是我们应该努力落实的事情。
　　（转载自：人民日报海外版）