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摘 要：近年来，随着经济的飞速和城市化的推进，城市居民对生活环境质量要求越来越高，对于交通道路的要求也越来越高。市政工程是城市中的基础工程，和人们生活关系密切，受到了更多的关注。对于市政工程而言，市政道路设计是一个重要的组成部分，对城市交通起到重要的作用，关系着道路建设的成败。在现代化城市建设中，人们对市政道路的要求已经不仅仅局限在交通运输和出行，在市政道路设计过程中，应该充分考虑到环境因素和人性化因素，结合安全学、道路美学等内容，推动市政道路的快速发展。本文分析了以车为本的市政道路设计中存在的问题和基于人性化的市政道路设计内涵，阐述了基于人性化的市政道路设计。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，给人们的出行以良好的享受。
关键词：市政道路、存在问题、分析、设计、完善、
在现代化城市建设中，人们对市政道路的要求已经不仅仅局限在交通运输和出行，在市政道路设计过程中，应该充分考虑到环境因素和人性化因素，结合安全学、道路美学等内容，推动市政道路的快速发展。本文分析了以车为本的市政道路设计中存在的问题和基于人性化的市政道路设计内涵，阐述了基于人性化的市政道路设计。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，给人们的出行以良好的享受。
1.使用年限设计问题
按照市政道路设计规范要求，沥青混凝土路面的使用寿命为15年，水泥混凝土路面的使用寿命为20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出现了结构破坏。造成损坏的原因有很多，如汽车超载、人为原因、施工质量等等。然而，由于目前的设计规范参数过分强调经济性，技术参数取值偏低，这是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多市政道路都在扩建改造，但是很多市政道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对道路交通量的预估不正确，缺乏科学性和合理性。
2.特色及线形设计
一个城市形象特色，在于设计者是否尊重城市自然形成的地形条件为前提。市道路的性能以及质量在很大程度上受到道路线形设计的影响。一般来说，优秀的道路线形设计，在确保城市交通通畅以及安全的同时，也兼顾了道路两边的自然景观，二者形成有机的整体，让驾驶人员和行人在道路上能够保持心情愉悦，减少驾驶和乘车的疲劳和乏味。道路线形设计过程当中首先要考虑交通的安全因素，其次就是道路景观，应该确保主干道尽量减少弯道，从而保证较好的通过性。而对于非主干道路可以使用比较舒缓的曲线，使道路两边的城市景观不断的发生变化，减少乘车过程当中由于单一的景观而造成的枯燥和疲劳，可以有效的防治司机因为长期驾驶而造成的疲劳，确保交通的安全。
2.1平曲线道路
选取平曲线道路主要目的在于保证机动车克平稳安全行驶。所以在设计时，要根据实际选用的合适的线性关系，充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度，做好曲线之间的连接运行顺畅。在城市道路设计规范中，对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下规定不同的曲线半径，当然半径的取用也并不是越大越好，要具体问题具体分析。
2.2圆曲线的选择
在对道路进行改造设计时，过多的考虑两直线之间的直线长度，会增加工程改造成本。
3.道路照明设计
道路照明系统是市政道路的重要组成部分，首先，道路是各种车辆和行人流动的基本载体，车辆和行人的交通行为都依赖于人们视觉对道路周围环境的正确认知，从而采取适当行为。当市政道路亮度过低时，人们的视觉会受到影响，辨识能力明显下降，从而容易引发各种交通问题。因此市政道路照明设计要满足我国城市的电力规划规范，采用节省能源、科学合理、技术先进的道路照明系统，为行人和驾驶员提供节能、经济、舒适、安全的道路环境。在市政道路照明设计过程中，要注意以下两个问题：其一，合理选择灯具、光源和灯杆。市政道路照明系统除了要满足道路基本的照明需求，要尽量满足景观要求，选用比较美观的灯型。市政道路照明设备可以采用拔梢钢杆，钢杆表面喷塑，内外热镀锌，灯杆壁厚要大于5mm，确保灯杆的抗弯能力。光源，要尽量采用透雾性好、使用寿命长、发光效率高的高压钠灯；灯具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的优质产品，将电容器和整流器等出发元件都装在灯杆中。其二，合理布设路灯，合理设置灯具亮度、路灯高度和路灯间距，综合考虑市政道路的路面、路况反射特性，根据城市道路绿化隔离带和道路的宽度，可以采用中心对称、双侧非对称、双侧对称等布置方式。
4.横断面设计
由于城市道路的交通性质和组成成分的复杂多变，城市道路设计首要的是横断面的布置计。道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。
（1）一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以直用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次车道较多采用。
（2）两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。
（3）三幅路是在道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。
5.交叉口设计
在公路及城市道路交叉口设计中，交叉口的形式的选择可以说是最基础也是最重要的一部分。只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。平面交叉设计多采用相交道路的设计小时交通量作为交叉口设计交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。对缺乏观测资料和新建交叉口，可参照条件形似交叉口的佳通量观测值类推确定，是进行交叉设计和评定其服务水平的重要参数。交叉口在建设的时候，经常遇到需要分期建设的情况一定要做好规划，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。另外，新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一试行方案试用一阶段作定期“跟踪”观察后，再调整设计，确定最终方案。
结束语
市政道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脈更加通畅，更加精美。
参考文献：
[1]林丰，傅强。市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J].科技传播，2010，（12）.
[2]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J]。中华民居，2011，（16）.
[3]潘君，孙秀春，夏志忠，等，简要论述城市道路工程施工管理重点[J].科技信息，2012（18）：114-115.
关键词：市政道路、存在问题、分析、设计、完善、
在现代化城市建设中，人们对市政道路的要求已经不仅仅局限在交通运输和出行，在市政道路设计过程中，应该充分考虑到环境因素和人性化因素，结合安全学、道路美学等内容，推动市政道路的快速发展。本文分析了以车为本的市政道路设计中存在的问题和基于人性化的市政道路设计内涵，阐述了基于人性化的市政道路设计。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，给人们的出行以良好的享受。
1.使用年限设计问题
按照市政道路设计规范要求，沥青混凝土路面的使用寿命为15年，水泥混凝土路面的使用寿命为20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出现了结构破坏。造成损坏的原因有很多，如汽车超载、人为原因、施工质量等等。然而，由于目前的设计规范参数过分强调经济性，技术参数取值偏低，这是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多市政道路都在扩建改造，但是很多市政道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对道路交通量的预估不正确，缺乏科学性和合理性。
2.特色及线形设计
一个城市形象特色，在于设计者是否尊重城市自然形成的地形条件为前提。市道路的性能以及质量在很大程度上受到道路线形设计的影响。一般来说，优秀的道路线形设计，在确保城市交通通畅以及安全的同时，也兼顾了道路两边的自然景观，二者形成有机的整体，让驾驶人员和行人在道路上能够保持心情愉悦，减少驾驶和乘车的疲劳和乏味。道路线形设计过程当中首先要考虑交通的安全因素，其次就是道路景观，应该确保主干道尽量减少弯道，从而保证较好的通过性。而对于非主干道路可以使用比较舒缓的曲线，使道路两边的城市景观不断的发生变化，减少乘车过程当中由于单一的景观而造成的枯燥和疲劳，可以有效的防治司机因为长期驾驶而造成的疲劳，确保交通的安全。
2.1平曲线道路
选取平曲线道路主要目的在于保证机动车克平稳安全行驶。所以在设计时，要根据实际选用的合适的线性关系，充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度，做好曲线之间的连接运行顺畅。在城市道路设计规范中，对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下规定不同的曲线半径，当然半径的取用也并不是越大越好，要具体问题具体分析。
2.2圆曲线的选择
在对道路进行改造设计时，过多的考虑两直线之间的直线长度，会增加工程改造成本。
3.道路照明设计
道路照明系统是市政道路的重要组成部分，首先，道路是各种车辆和行人流动的基本载体，车辆和行人的交通行为都依赖于人们视觉对道路周围环境的正确认知，从而采取适当行为。当市政道路亮度过低时，人们的视觉会受到影响，辨识能力明显下降，从而容易引发各种交通问题。因此市政道路照明设计要满足我国城市的电力规划规范，采用节省能源、科学合理、技术先进的道路照明系统，为行人和驾驶员提供节能、经济、舒适、安全的道路环境。在市政道路照明设计过程中，要注意以下两个问题：其一，合理选择灯具、光源和灯杆。市政道路照明系统除了要满足道路基本的照明需求，要尽量满足景观要求，选用比较美观的灯型。市政道路照明设备可以采用拔梢钢杆，钢杆表面喷塑，内外热镀锌，灯杆壁厚要大于5mm，确保灯杆的抗弯能力。光源，要尽量采用透雾性好、使用寿命长、发光效率高的高压钠灯；灯具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的优质产品，将电容器和整流器等出发元件都装在灯杆中。其二，合理布设路灯，合理设置灯具亮度、路灯高度和路灯间距，综合考虑市政道路的路面、路况反射特性，根据城市道路绿化隔离带和道路的宽度，可以采用中心对称、双侧非对称、双侧对称等布置方式。
4.横断面设计
由于城市道路的交通性质和组成成分的复杂多变，城市道路设计首要的是横断面的布置计。道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。
（1）一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以直用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次车道较多采用。
（2）两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。
（3）三幅路是在道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。
5.交叉口设计
在公路及城市道路交叉口设计中，交叉口的形式的选择可以说是最基础也是最重要的一部分。只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。平面交叉设计多采用相交道路的设计小时交通量作为交叉口设计交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。对缺乏观测资料和新建交叉口，可参照条件形似交叉口的佳通量观测值类推确定，是进行交叉设计和评定其服务水平的重要参数。交叉口在建设的时候，经常遇到需要分期建设的情况一定要做好规划，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。另外，新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一试行方案试用一阶段作定期“跟踪”观察后，再调整设计，确定最终方案。
结束语
市政道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脈更加通畅，更加精美。
参考文献：
[1]林丰，傅强。市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J].科技传播，2010，（12）.
[2]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J]。中华民居，2011，（16）.
[3]潘君，孙秀春，夏志忠，等，简要论述城市道路工程施工管理重点[J].科技信息，2012（18）：114-115.