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Q：对话彼得·马什：印度是中国最大的对手
A：《钱经》：对于中国的个人投资者来说，他们要想抓住新工业革命的投资机会，未来可以投资哪些板块？
彼得·马什：中国投资者可以投资汽车、家电、化学和机械，未来这四个板块将在新工业革命的发展趋势中，有一个很好的应用。在汽车领域，现在已经看到的包括美国的特斯拉和中国的比亚迪，都是很好地做到了应用新技术进行定制化的企业。此外，3D打印技术可以应用到的机械行业，也有一些很好的投资机会。
《钱经》：在新工业革命中，中国面对的主要国外竞争者是哪些？
彼得·马什：21世纪，许多在世界制造业中处于落后地位的国家，在全球生产总量中所占份额可能会继续增加，但这些国家中只有印度看起来有可能挑战中国的领先地位。在发达国家中，美国不会落后于中国太远，继续保持其在世界总产量中所占的份额，但是，至少在可预见的未来，美国想要重新夺回世界第一制造大国的头衔是不太可能的。
《钱经》：新工业革命中，中国制造企业的优劣势都有哪些？
彼得·马什：优势主要表现在，中国最关键的因素是人口，大量的人口为中国成为制造业巨头做出了巨大贡献，中国拥有世界五分之一的人口，在这种情况下，中国在20世纪大部分时间里的影响力较低应该是一个反常现象。如果技术标准和组织能力合理扩散，一个人在一国的生产能力应与其他国家持平，而目前中国工厂的生产份额与人口比例大致相等。在未来的100年里，虽然印度人口总量逐渐接近中国，但中国人口仍然远超美国，因此，如果没有重大的技术或者政治冲击，中国制造业产量仍会领先美国。
此外，低成本和政府对国有企业和本土制造商的扶持也是中国的优势之一。
在新工业革命中，中国的最大劣势则在中国许多的商品是组装产品，而核心价值在国外，在某些情况下，组建的最大价值部分不是来自制造，而是来自该组件的研发活动，在中国，生产活动的增加值仅占产品总成交价很小的一部分。
这中间最大的障碍是中国企业普遍缺乏改变，他们在人才和创新思维上明显不足，事实上，在这其中，国家的政策也没有起到一个积极的作用。
《钱经》：中国制造业主要分布在珠三角、长三角地区，产业集群与制造业全球化是否矛盾？
彼得·马什：集群与制造业的全球化似乎不相适应，全球化使制造业的分工更细、分布更分散，但是这两个概念其实是兼容的。集群与网络化制造互为镜像：一个内向，侧重于集中在小范围内的小型企业社区；一个外向，侧重于由许多国家的节点组成的分散的价值链。专业化集群有时可涵盖完整产业链中所有的主要活动，包括研发、营销和生产。同样，这个群体中的企业可能仅负责整个制造运营活动中的一小部分，而其他流程由其他地区完成。
中国的增长与全球产业模式是兼容的，在这种模式中，制造商的区域化集群非常重要。中国有许多典型的产业集群，其他国家也有许多类似的行业集群，这些集群之间也可以通过业务往来实现制造业的全球化。
《钱经》：中国有许多代工厂，在为像苹果等这样的世界企业服务，但是随着外部环境的变化，他们也希望可以改变自己的定位，比方说苹果的代工厂鸿海，现在也在试图研发一些平板电脑等产品，在您看来，这些代工企业和大品牌之间的距离有多远？他们之间都有哪些差距？
彼得·马什：他们之间还有包括技术、设计、风格、销售网络的距离，在这其中，人才不足也是一个很重要的因素，但是相信这些企业会很快赶上并超过这些大企业，如果大概估计的话，可能在未来10～20年就会缩小之间的差距。
“一次新的工业革命已经开始。”彼得·马什如是说。新技术应用、定制化量产、供应链外包、网络营销将成为这次新工业革命的关键词。
尽管有言论认为现在这个世界已经进入“后工业化”时代，纯粹的工业制造被认为不是未来经济的增长点，但是21世纪早期的工厂所生产的商品仍然比过去要多得多，制造业在2010年的产出大约是1990年的1.5倍，是1900年的57倍。
在彼得·马什看来，工业制造仍占据经济发展的重要位置，并且，现在已经开始了一次基于技术发展的全新的工业革命。
颠覆性的新工业革命
目前可以看到的是在整个制造行业，技术（科学在工业方面的应用）正在发挥着前所未有的作用。
在19、20世纪，只有一小部分技术发展促成了制造业的变化，包括蒸汽动力、金属加工、发电和化学。到了21世纪，应用于制造业的技术数量大大增加，包括电气、网络、生物和激光技术等，政府和企业为了研究投入了更多的资金，而更多的科学家和工程师正在努力研发，科技在各个领域都在快速发展。
在制造领域还可以看到的另一个变化是产品的一般特性发生了变化，过去生产商在保证产品的质量和合理的低价格的前提下，集中精力制造产品以满足广泛的需求，定制思想是大多数企业无法实现的，但是现在受到消费者需求的驱动以及技术的改进，定制产品逐渐成为主流。
此外，成功的制造商应该具有的素质也在重新定义，在1990年之前，很少有公司会把生产外包给其他公司，但是越来越多的企业意识到生产环节仅仅是公司价值链的一部分，其他的环节包括设计、开发、产品的维修和安装等服务也很重要。
现在一个企业的价值链被拆分到不同国家不同企业，对这些事物有管理的技能更重要。
在以上生产环节的改变之外，在全球化发展的背景下，网络作为营销工具的使用，对人们生活产生的影响非常大，在以一种无形的方式影响企业的销售和利润增长。
在这次新工业革命中，还有一个与此前不同的现象产生，就是重要的制造业地区越来越宽广，“有制造能力”的国家的名单已经比历史上对四次工业革命有过贡献的国家的名单长得多。2010年，全球制造业中非传统意义上的富裕国家的比重达到了41%，而在2000年这个数字是27%，1990年则是24%。 这些特征是最新一次工业革命的发展重点，但是实际上最大的影响来自他们相互交织的方式。
前四个工业阶段
想要弄清楚新工业革命的发展趋势，一定要联系前四次工业革命才能发现趋势在哪里。
第一个工业阶段的特点是少量定制性，这一阶段最早出现在玻璃制造的早期，涉及到用木材、黏土和金属等材料制造产品的第一批基本工艺，事实上，这个时代始于铁器时代的开始直到1500年左右，前后延续了3000年。
在这个时代，每件工业产品都是定制产品或者是孤品，工序也是耗时长、成本高、产量低。标准化产品在当时的技术条件下难以实现，而且当时产品的需求量也很小，所以即便目标是生产完全相同的产品，也要将它们区分对待，逐个生产。
在制造业的这个发展过程中，威尼斯发挥了核心作用。
事实上在制造业发展的第二个阶段，威尼斯仍是发展中心。因为皇家兵工厂对于制造火器和大型木质船只的速度的关注，促使皇家兵工厂率先采用全新生产系统生产可互换零件，可互换零件也可以作为少量标准化阶段，在这个阶段，工人开始重复生产相同的产品，在生产过程中，部件会被分成不同的部件族，同一个族的部件完全相同，以此方法生产的部件比非标准流程生产的部件更容易组装成产品。
更明显的变革出现在工业化的第三阶段，开始进行大批量生产可互换零件系统。汽车是第一个批量生产的行业，最初，工人凭借几个世纪积累的技术制造汽车，在汽车制造初期，两三个工人一组手工制造汽车，零部件由其他公司供应，但是随着汽车需求的增长，汽车行业需要转型为用机器大批量生产价格低廉的部件产品。
在这里不得不提到福特公司，福特的工厂通过大批量标准化的概念，进而依靠流动生产线生产汽车，流动生产线将各个阶段完成后的汽车传送到固定工人面前，由工人将零件安装到一个基本车身上，从而装配成制成品。
大批量标准化生产使用了可互换零件系统，但是在本质上并不灵活，只是适合生产相同的产品，如果生产不同的产品，效果并不理想。在那个年代，他们无法制造生产周期相对较短而设计又频繁变化的产品。
1980年开始的大批量定制阶段则是更进一步的工业时期，这一时期也被称为“精益生产”时期。与上个工业时期最大的不同是，为了消除部件或制成品的不必要积压而造成的浪费，部件通过“系统流动”，而不是在这个流程中造成堆积。
事实上，这个阶段的客户需求和产品之间有了更多的直接联系，订单和多样化需求得到了快速处理。通过企业案例可以更好地了解其中差别。
在上个工业阶段，福特汽车的生产和销售方式是，大批量生产的汽车在流水线之后，不是运往销售商那里，而是直接进入库房，等待客户下订单，如果客户没有下订单，那就只能打折出售。大部分生产环节都会产生库存，这些库存占用原料、管理成本、厂房空间，最大的问题是整套系统只适用于生产统一设计系列的汽车。当面对市场上不同类型的市场需求时就无法灵活生产。
而在第四个工业阶段，通过新的控制系统（比方说功能强大、价格便宜的计算机），将供需关系联系起来，根据用户需求调整产品类型。工厂和原材料供货商之间，销售商和工厂之间都可以建立顺畅的联系。
在新工业化时代，个性化量产指的是根据客户品位和需求生产产品。举例来说，丰田汽车的生产方式可以生产多种型号的汽车，包括基础车型和细分车型，但是无法为单独的一位客户定制一款丰田车型，但是个性化量产就可以轻松做到。
个性化量产年代的供应链协同
在个性化量产的工业时代，供应链价值得以发挥更大的作用。随着技术的变革、通信更加便捷，一个产品的价值链可能涉及全球上百家公司和个人。
制造业价值链分散分布为世界各地公司提供了机遇，这些机遇将随着工业革命的推进而增加。设计和生产的分离在高成本国家已经相当普遍，这种方式的极致是成为纯设计或者无工厂制造商。
如今，设计和生产分离对高成本国家的很多制造商来说已经相当普遍。在很多情况下，设计和实际生产仍在同一公司完成，只不过设计部分保留在公司总部所在国家，生产部分外包给低成本国家已削减成本，这实际上是混合制造的一种变体。
而更激进的方式则是成为纯设计和无工厂制造商。在此策略下，公司完全停止在自己的工厂生产产品，把生产分包给其他公司，这些承包商通常位于低成本国家。但是由于相关公司拥有对产品的法定所有权，并进行产品设计和销售，所以该公司仍是制造商。
在新工业时代，虽然企业可以通过供应链实现无工厂制造，但是同时也要随时应对可能出现的更换供应商问题。如其他供应商发明了解决常见问题的新技术或者是削减了成本。当企业需要更换供应商的时候，还要注意不能因选择新伙伴合作而破坏长期合作关系。
以上这些价值链涉及的全球企业的联系，这些联系需要保持架构稳定适用，但不会过于死板而导致企业失去变通的自由。这样的自由联合的关系将为企业在竞争中保持领先奠定基础。
利基企业
在新工业时代，利基企业将有更好的发展空间。
所谓利基企业，是指产品需要高端技术，并形成相对狭窄、缺乏竞争的市场，同时拥有巨大增长空间且不受地域限制。大多数的利基领域涉及的产品并非销售给消费者，而是工程师。
利基产品存在于机械、纺织品等几乎每个广泛产品领域，大多数制造业强国都有几十个甚至上百个利基企业，这些利基企业专注于那些狭窄领域。随着技术的发展，尤其在新工业化时代，这些利基企业的发展有了更好的机会，如果企业在一个利基领域占有主导优势，那么该企业往往在新的利基产业中同样有出色表现，此外，他们的产品和组件往往有助于其他制造业领域的业务增长，有时还会影响微领域的发展。
一个利基行业形成后，客户数量有限，单独一个国家的利基潜在市场规模很难支撑利基企业的生存，因此，利基行业的繁荣只能依赖国际市场。
这在新工业革命时代，会得以更好地发展，全球协作将为利基企业提供更便利的发展空间。
利基行业未来30年的成功企业都将在目前众多企业中产生。
环保压力下的新工业革命
在前几次工业时期，制造企业都是用天然材料，并且将有害的人造物质释放到环境中去。这些制造企业别无选择，他们的很多产品都是基于此进行的，但是在新工业革命时代，方法会有所不同，在新工业革命时代，制造业会对资源进行管理和最大限度减轻生态失调。
钢铁行业一直被诟病为会造成巨大的环境污染，但是在新的工业革命时代，钢铁行业也会通过一些技术革新，减少环境污染。
事实上，一些基于可持续发展和循环利用的产业会得以发展，比方说用于发电的太阳能电池将成为21世纪初增长最快的高科技产业之一。太阳能行业将会为制造业中经受环境挑战的公司带来更多发展机会。
A：《钱经》：对于中国的个人投资者来说，他们要想抓住新工业革命的投资机会，未来可以投资哪些板块？
彼得·马什：中国投资者可以投资汽车、家电、化学和机械，未来这四个板块将在新工业革命的发展趋势中，有一个很好的应用。在汽车领域，现在已经看到的包括美国的特斯拉和中国的比亚迪，都是很好地做到了应用新技术进行定制化的企业。此外，3D打印技术可以应用到的机械行业，也有一些很好的投资机会。
《钱经》：在新工业革命中，中国面对的主要国外竞争者是哪些？
彼得·马什：21世纪，许多在世界制造业中处于落后地位的国家，在全球生产总量中所占份额可能会继续增加，但这些国家中只有印度看起来有可能挑战中国的领先地位。在发达国家中，美国不会落后于中国太远，继续保持其在世界总产量中所占的份额，但是，至少在可预见的未来，美国想要重新夺回世界第一制造大国的头衔是不太可能的。
《钱经》：新工业革命中，中国制造企业的优劣势都有哪些？
彼得·马什：优势主要表现在，中国最关键的因素是人口，大量的人口为中国成为制造业巨头做出了巨大贡献，中国拥有世界五分之一的人口，在这种情况下，中国在20世纪大部分时间里的影响力较低应该是一个反常现象。如果技术标准和组织能力合理扩散，一个人在一国的生产能力应与其他国家持平，而目前中国工厂的生产份额与人口比例大致相等。在未来的100年里，虽然印度人口总量逐渐接近中国，但中国人口仍然远超美国，因此，如果没有重大的技术或者政治冲击，中国制造业产量仍会领先美国。
此外，低成本和政府对国有企业和本土制造商的扶持也是中国的优势之一。
在新工业革命中，中国的最大劣势则在中国许多的商品是组装产品，而核心价值在国外，在某些情况下，组建的最大价值部分不是来自制造，而是来自该组件的研发活动，在中国，生产活动的增加值仅占产品总成交价很小的一部分。
这中间最大的障碍是中国企业普遍缺乏改变，他们在人才和创新思维上明显不足，事实上，在这其中，国家的政策也没有起到一个积极的作用。
《钱经》：中国制造业主要分布在珠三角、长三角地区，产业集群与制造业全球化是否矛盾？
彼得·马什：集群与制造业的全球化似乎不相适应，全球化使制造业的分工更细、分布更分散，但是这两个概念其实是兼容的。集群与网络化制造互为镜像：一个内向，侧重于集中在小范围内的小型企业社区；一个外向，侧重于由许多国家的节点组成的分散的价值链。专业化集群有时可涵盖完整产业链中所有的主要活动，包括研发、营销和生产。同样，这个群体中的企业可能仅负责整个制造运营活动中的一小部分，而其他流程由其他地区完成。
中国的增长与全球产业模式是兼容的，在这种模式中，制造商的区域化集群非常重要。中国有许多典型的产业集群，其他国家也有许多类似的行业集群，这些集群之间也可以通过业务往来实现制造业的全球化。
《钱经》：中国有许多代工厂，在为像苹果等这样的世界企业服务，但是随着外部环境的变化，他们也希望可以改变自己的定位，比方说苹果的代工厂鸿海，现在也在试图研发一些平板电脑等产品，在您看来，这些代工企业和大品牌之间的距离有多远？他们之间都有哪些差距？
彼得·马什：他们之间还有包括技术、设计、风格、销售网络的距离，在这其中，人才不足也是一个很重要的因素，但是相信这些企业会很快赶上并超过这些大企业，如果大概估计的话，可能在未来10～20年就会缩小之间的差距。
“一次新的工业革命已经开始。”彼得·马什如是说。新技术应用、定制化量产、供应链外包、网络营销将成为这次新工业革命的关键词。
尽管有言论认为现在这个世界已经进入“后工业化”时代，纯粹的工业制造被认为不是未来经济的增长点，但是21世纪早期的工厂所生产的商品仍然比过去要多得多，制造业在2010年的产出大约是1990年的1.5倍，是1900年的57倍。
在彼得·马什看来，工业制造仍占据经济发展的重要位置，并且，现在已经开始了一次基于技术发展的全新的工业革命。
颠覆性的新工业革命
目前可以看到的是在整个制造行业，技术（科学在工业方面的应用）正在发挥着前所未有的作用。
在19、20世纪，只有一小部分技术发展促成了制造业的变化，包括蒸汽动力、金属加工、发电和化学。到了21世纪，应用于制造业的技术数量大大增加，包括电气、网络、生物和激光技术等，政府和企业为了研究投入了更多的资金，而更多的科学家和工程师正在努力研发，科技在各个领域都在快速发展。
在制造领域还可以看到的另一个变化是产品的一般特性发生了变化，过去生产商在保证产品的质量和合理的低价格的前提下，集中精力制造产品以满足广泛的需求，定制思想是大多数企业无法实现的，但是现在受到消费者需求的驱动以及技术的改进，定制产品逐渐成为主流。
此外，成功的制造商应该具有的素质也在重新定义，在1990年之前，很少有公司会把生产外包给其他公司，但是越来越多的企业意识到生产环节仅仅是公司价值链的一部分，其他的环节包括设计、开发、产品的维修和安装等服务也很重要。
现在一个企业的价值链被拆分到不同国家不同企业，对这些事物有管理的技能更重要。
在以上生产环节的改变之外，在全球化发展的背景下，网络作为营销工具的使用，对人们生活产生的影响非常大，在以一种无形的方式影响企业的销售和利润增长。
在这次新工业革命中，还有一个与此前不同的现象产生，就是重要的制造业地区越来越宽广，“有制造能力”的国家的名单已经比历史上对四次工业革命有过贡献的国家的名单长得多。2010年，全球制造业中非传统意义上的富裕国家的比重达到了41%，而在2000年这个数字是27%，1990年则是24%。 这些特征是最新一次工业革命的发展重点，但是实际上最大的影响来自他们相互交织的方式。
前四个工业阶段
想要弄清楚新工业革命的发展趋势，一定要联系前四次工业革命才能发现趋势在哪里。
第一个工业阶段的特点是少量定制性，这一阶段最早出现在玻璃制造的早期，涉及到用木材、黏土和金属等材料制造产品的第一批基本工艺，事实上，这个时代始于铁器时代的开始直到1500年左右，前后延续了3000年。
在这个时代，每件工业产品都是定制产品或者是孤品，工序也是耗时长、成本高、产量低。标准化产品在当时的技术条件下难以实现，而且当时产品的需求量也很小，所以即便目标是生产完全相同的产品，也要将它们区分对待，逐个生产。
在制造业的这个发展过程中，威尼斯发挥了核心作用。
事实上在制造业发展的第二个阶段，威尼斯仍是发展中心。因为皇家兵工厂对于制造火器和大型木质船只的速度的关注，促使皇家兵工厂率先采用全新生产系统生产可互换零件，可互换零件也可以作为少量标准化阶段，在这个阶段，工人开始重复生产相同的产品，在生产过程中，部件会被分成不同的部件族，同一个族的部件完全相同，以此方法生产的部件比非标准流程生产的部件更容易组装成产品。
更明显的变革出现在工业化的第三阶段，开始进行大批量生产可互换零件系统。汽车是第一个批量生产的行业，最初，工人凭借几个世纪积累的技术制造汽车，在汽车制造初期，两三个工人一组手工制造汽车，零部件由其他公司供应，但是随着汽车需求的增长，汽车行业需要转型为用机器大批量生产价格低廉的部件产品。
在这里不得不提到福特公司，福特的工厂通过大批量标准化的概念，进而依靠流动生产线生产汽车，流动生产线将各个阶段完成后的汽车传送到固定工人面前，由工人将零件安装到一个基本车身上，从而装配成制成品。
大批量标准化生产使用了可互换零件系统，但是在本质上并不灵活，只是适合生产相同的产品，如果生产不同的产品，效果并不理想。在那个年代，他们无法制造生产周期相对较短而设计又频繁变化的产品。
1980年开始的大批量定制阶段则是更进一步的工业时期，这一时期也被称为“精益生产”时期。与上个工业时期最大的不同是，为了消除部件或制成品的不必要积压而造成的浪费，部件通过“系统流动”，而不是在这个流程中造成堆积。
事实上，这个阶段的客户需求和产品之间有了更多的直接联系，订单和多样化需求得到了快速处理。通过企业案例可以更好地了解其中差别。
在上个工业阶段，福特汽车的生产和销售方式是，大批量生产的汽车在流水线之后，不是运往销售商那里，而是直接进入库房，等待客户下订单，如果客户没有下订单，那就只能打折出售。大部分生产环节都会产生库存，这些库存占用原料、管理成本、厂房空间，最大的问题是整套系统只适用于生产统一设计系列的汽车。当面对市场上不同类型的市场需求时就无法灵活生产。
而在第四个工业阶段，通过新的控制系统（比方说功能强大、价格便宜的计算机），将供需关系联系起来，根据用户需求调整产品类型。工厂和原材料供货商之间，销售商和工厂之间都可以建立顺畅的联系。
在新工业化时代，个性化量产指的是根据客户品位和需求生产产品。举例来说，丰田汽车的生产方式可以生产多种型号的汽车，包括基础车型和细分车型，但是无法为单独的一位客户定制一款丰田车型，但是个性化量产就可以轻松做到。
个性化量产年代的供应链协同
在个性化量产的工业时代，供应链价值得以发挥更大的作用。随着技术的变革、通信更加便捷，一个产品的价值链可能涉及全球上百家公司和个人。
制造业价值链分散分布为世界各地公司提供了机遇，这些机遇将随着工业革命的推进而增加。设计和生产的分离在高成本国家已经相当普遍，这种方式的极致是成为纯设计或者无工厂制造商。
如今，设计和生产分离对高成本国家的很多制造商来说已经相当普遍。在很多情况下，设计和实际生产仍在同一公司完成，只不过设计部分保留在公司总部所在国家，生产部分外包给低成本国家已削减成本，这实际上是混合制造的一种变体。
而更激进的方式则是成为纯设计和无工厂制造商。在此策略下，公司完全停止在自己的工厂生产产品，把生产分包给其他公司，这些承包商通常位于低成本国家。但是由于相关公司拥有对产品的法定所有权，并进行产品设计和销售，所以该公司仍是制造商。
在新工业时代，虽然企业可以通过供应链实现无工厂制造，但是同时也要随时应对可能出现的更换供应商问题。如其他供应商发明了解决常见问题的新技术或者是削减了成本。当企业需要更换供应商的时候，还要注意不能因选择新伙伴合作而破坏长期合作关系。
以上这些价值链涉及的全球企业的联系，这些联系需要保持架构稳定适用，但不会过于死板而导致企业失去变通的自由。这样的自由联合的关系将为企业在竞争中保持领先奠定基础。
利基企业
在新工业时代，利基企业将有更好的发展空间。
所谓利基企业，是指产品需要高端技术，并形成相对狭窄、缺乏竞争的市场，同时拥有巨大增长空间且不受地域限制。大多数的利基领域涉及的产品并非销售给消费者，而是工程师。
利基产品存在于机械、纺织品等几乎每个广泛产品领域，大多数制造业强国都有几十个甚至上百个利基企业，这些利基企业专注于那些狭窄领域。随着技术的发展，尤其在新工业化时代，这些利基企业的发展有了更好的机会，如果企业在一个利基领域占有主导优势，那么该企业往往在新的利基产业中同样有出色表现，此外，他们的产品和组件往往有助于其他制造业领域的业务增长，有时还会影响微领域的发展。
一个利基行业形成后，客户数量有限，单独一个国家的利基潜在市场规模很难支撑利基企业的生存，因此，利基行业的繁荣只能依赖国际市场。
这在新工业革命时代，会得以更好地发展，全球协作将为利基企业提供更便利的发展空间。
利基行业未来30年的成功企业都将在目前众多企业中产生。
环保压力下的新工业革命
在前几次工业时期，制造企业都是用天然材料，并且将有害的人造物质释放到环境中去。这些制造企业别无选择，他们的很多产品都是基于此进行的，但是在新工业革命时代，方法会有所不同，在新工业革命时代，制造业会对资源进行管理和最大限度减轻生态失调。
钢铁行业一直被诟病为会造成巨大的环境污染，但是在新的工业革命时代，钢铁行业也会通过一些技术革新，减少环境污染。
事实上，一些基于可持续发展和循环利用的产业会得以发展，比方说用于发电的太阳能电池将成为21世纪初增长最快的高科技产业之一。太阳能行业将会为制造业中经受环境挑战的公司带来更多发展机会。