不知不觉已经走过了2014年，在新年元月开始的半个多月时间里，恐怕没有比达喀尔拉力赛更能吸引眼球的汽车赛事了，虽然央视已无专题报道，但国内对达喀尔的热情丝毫未减。
　　第37届达喀尔拉力赛起点和终点都采用了过去的布宜诺斯艾利斯环形路线，对于大多数车手来说这条路线并不陌生，这也是今年赛事在2005年之后首次在所有组别设置马拉松赛段的原因。和上届比赛相比，标致车队的回归夺人眼球，但没有任何比赛经验资本的标致2008DKR车型的表现到底怎样？这是许多人都想知道的。毕竟从过去来看，达喀尔玩的不单单是速度，更是稳定性。
　　中国军团方面，哈弗早在去年年中便宣布不会参赛，这也是从2010年以来达喀尔拉力赛首次没有中国自主品牌厂商车队参赛。尽管如此，老将周勇依旧希望在这块热土上挥洒热情。与去年不同的是，MINI中国这一次没有给他一分钱赞助。雪上加霜的是，周勇在车队的日子并不好过，由于在去年11月底才最终决定参加比赛，因此也错过了MINI车队组织的赛前训练。而且在领航员的人选上，因为车队希望追求成绩，通过五选一最终敲定了一名外籍领航与其搭档，而不再是配合默契的中国领航潘宏宇。潘宏宇和我聊天时也透露了车队和周勇之间存在着信用危机，而这种危机无疑会制约车手在为期半个月比赛中的发挥。
　　另外两对中国组合均来自东方赛车队，车队老板周继红曾在2012年首次参加便打破了中国车手最佳成绩纪录，而这一次刘昆/廖岷、钟磊/马淼这两对组合希望能改写纪录。不过由于缺乏赞助商，东方赛车队只能在有限的预算下尽可能地缩减开支，和2012年相比，这一次昆明军团的目标也仅仅是两车结伴力求完赛。
　　尽管目前在整车市场上各品牌都希望能在SUV细分市场中分得一杯羹，但在奇瑞威麟和长城哈弗之后，很少再有厂商以达喀尔拉力赛作为品牌推广平台。究其原因主要有三，首先是用参赛车型来带动相关普通车型销量效果不明显；其次是虽然达喀尔拉力赛是全球性赛事，但厂商更希望在中国本土掀起品牌效应；最后是比赛的周期较短，在宣传上难以做到持续。福田汽车原本计划在本届比赛中正式投身，但最终还是放弃了。
　　近年来随着中国国内如环塔、大越野和阿拉善的长距离越野赛发展壮大，费用昂贵、缺少赞助商和央视报道的达喀尔似乎已不是最佳选择。但是我们可以看到仍有一批骨子里流淌着汽油的人希望去达喀尔赛场上释放自己的激情。根据我的调查，目前已经开始准备2016年达喀尔拉力赛的中国车手不下五人。但缺少厂商和赞助商的支持，仅靠自己花钱去玩只会让这项世界上最残酷的比赛在中国变得鲜为人知，因为赞助商、媒体和比赛三者永远都处在生物链中。
　　面对中国车手特殊的达喀尔情结，只有把矛盾化解了才能走上正道，但这的确不是一件容易的事情！