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[摘 要]目前高速公路频繁出现交通事故，并非单纯由于驾驶人员的操作不当，还有部分原因是高速公路设计不合理，与人体的驾驶操作方面存在着一定的冲突。本文主要针对高速公路设计中的人性化理念进行了全面详细分析，以期为我国高速公路的设计发展作出贡献。
[关键词]人性化 城市道路 设计
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0351-01
近年来随着公路交通的迅猛发展，交通事故已经成为除疾病以外人类非正常死亡的主要因素，我国每年因交通事故死亡的人数超过10万，公路安全问题深受社会及公众的关注，人性化设计以安全为出发点，通过优化设计为出行车辆提供安全保障，其作用在高速公路建设中日益凸显，为有效减少交通事故发生、降低交通事故损失、避免人员伤害，有必要在公路设计中融入人性化设计理念。我国高速公路建设起点晚，经验少，虽然在以往的公路建设时期， 无论是政府部门还是建设单位在各方面对高速公路建设的可持续发展都做了不少努力，在局部领域也取得了十分突出的成绩，但也存在不少问题。
1 高速公路的概念
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
2 交通事故发生的原因
交通事故的发生是一个复杂的过程，不仅与驾驶员操作有关，还与车辆的行驶性能及车辆行驶环境有关，英国、日本、德国等国通过对交通事故进行调查分析，几乎所有国家交通事故的官方统计都表明，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶人失误，其在各种事故中的原因中所占比例高达80%～90%，在我国所占比例达到95%以上，而以道路、车辆、环境等因素为主要原因引发的交通事故不足10%，说明了驾驶人的行为过错、行为不当是造成事故的最主要原因。
3 高速公路人性化设计理念
3.1 人性化设计理念
人性化设计是就是要求设计师在进行相关设计的过程中，第一出发点就要从人的角度出发，并且在某些工程细微环节，将人各个方面的主观因素考虑到其中，充分的体现出人性化，不仅要对于公路本身的舒适性、安全性、和谐统一性加以重视，还必须要保障人们出行的便利性。安全实际上就是人性化设计公路设计的核心，而细节上的处理和设计，便是确保人性化设计得以实现的手段，最大限度的减少交通安全事故，便是人性化设计的根本目的。因此， 只有针对事故发生的可能原因、过程、结果等方面有着紧密的认识，深入的了解，才能够真正的在设计过程中将大量的理念予以应用。而从交通事故的分析结果来看，导致交通事故出现的人为因素占了绝大部分，这其中的超速、车辆失控、疲劳驾驶等方面所引发的事故尤为严重。
3.2 人性化设计理念的应用
（1）震动带的应用
依据相关的调查研究结果来看，驾驶员的疲劳驾驶现象，也是引发交通事故的主要原因， 而为了能够促使驾驶员的精力更好的集中，减少疲劳，可以在高速公路上设置震动带，如此以来，便能够起到提升驾驶员警惕的效果。震动带主要是通过道路上的凹凸不平，使得车辆形式颠簸，让驾驶员感受到明显的震动，达到提神的效果。震动带根据其功能主要分为减速震动带及警示震动带两种，减速震动带通常设置在下坡路段小半径平曲线前部或连续下坡路段，沿道路横向布置，俗称减速路面，通过设置震动带使车辆产生颠簸，强制驾驶员减速，其目的在于告诫驾驶员前方属于特殊路段，需采取减速措施，该震动带的设置需与配套的预告标志配合使用。
（2）宽容路侧设计的优化
宽容路侧设计是以路侧净区设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计、土路肩采用圆弧形设计等等，这些细节的设计，都能够有效减少或避免过错车辆的翻车，避免更大交通事故的发生。
（3）避险车道的设置
受到我国经济发展的推动，我国公路事业迎来了建设高潮，高速公路建设数量、施工规模持续增加，使得高速公路逐渐出现于山地、丘陵地带。在这些复杂地区建设高速公路，由于地形、地质等复杂因素的影响和施工成本的制约，常常会出现一些大纵坡、陡坡的现象，这些问题如果得不到有效的解决，那么车辆在这些纵坡上行驶的时候，必然会受到汽车重力、速度的影响从而产生一些意料之外的事故。在这个时候，设置避险车道十分关键，一般由避险车道引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施及施救設施七部分组成，其作用一方面可以使失控车辆从主线车流中顺利分流，避免对主线行驶车辆造成干扰， 危及第三方安全；另一方面，可以使失控车辆平稳停车，最大限度保障驾驶员安全，减轻失控车辆的损失。
（4）降温池的设置
车辆本身是通过车轮与地面的摩擦产生动力的，那么在车辆行驶的过程中，轮胎也就必然会出现发热现象，如果说轮胎长时间的行驶并且无法及时的对于轮胎进行降温处理，那么就极有可能会出现制动失效；轮胎自爆的情况出现，极大的威胁到了车辆自身的行驶安全以及驾驶安全，这类现象实际上在货车以及栽重车之上属于一种极为常见的现象。而为了能够切实有效的避免这类情况出现，有相当一部分高速公路都设置了服务区、停车区，以及降温池等方面的措施来使得轮胎发热问题得以环节。但就目前来说，降温池的设计实际上没有明确规定，导致设计不一。而以人性化理念作为出发点，要达到有效的降温目的，那么就应当要保证降温池的长度至少在40米、高度为0.7米，前后位置的过渡段则应当设置为20米，其宽度应当要保持在容纳一辆载重车为标准，至少不低于4.5米的宽度。
4 总结
宽容理念是公路设计的一种指导思想，是人性化设计的一部分，避险车道、降温池、震动带及宽容路侧的应用仅仅是该理念设计的一部分，在实际应用中还有很多类似的细节设计，比如紧急停车带的设置、可变情报板的设置等等，它要求我们灵活掌握规范及标准，从细节出发，对潜在的危险提前给予预防，将事故发生消灭在萌芽状态，以人为本进行公路设计。
参考文献
[1] 李尽华，张永军等.落实科学发展观构建和谐公路的思考[J].科技信息，2007（08）.
[2] 杨东丽.浅谈公路建设及可持续发展[J].科技资讯，2007（31）.
[3] 李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2008（15）.
[4] 刘繁立，刘育林.人性化理念在公路设计中的运用[J].科技信息（科学教研），2008（18）.
[关键词]人性化 城市道路 设计
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0351-01
近年来随着公路交通的迅猛发展，交通事故已经成为除疾病以外人类非正常死亡的主要因素，我国每年因交通事故死亡的人数超过10万，公路安全问题深受社会及公众的关注，人性化设计以安全为出发点，通过优化设计为出行车辆提供安全保障，其作用在高速公路建设中日益凸显，为有效减少交通事故发生、降低交通事故损失、避免人员伤害，有必要在公路设计中融入人性化设计理念。我国高速公路建设起点晚，经验少，虽然在以往的公路建设时期， 无论是政府部门还是建设单位在各方面对高速公路建设的可持续发展都做了不少努力，在局部领域也取得了十分突出的成绩，但也存在不少问题。
1 高速公路的概念
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
2 交通事故发生的原因
交通事故的发生是一个复杂的过程，不仅与驾驶员操作有关，还与车辆的行驶性能及车辆行驶环境有关，英国、日本、德国等国通过对交通事故进行调查分析，几乎所有国家交通事故的官方统计都表明，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶人失误，其在各种事故中的原因中所占比例高达80%～90%，在我国所占比例达到95%以上，而以道路、车辆、环境等因素为主要原因引发的交通事故不足10%，说明了驾驶人的行为过错、行为不当是造成事故的最主要原因。
3 高速公路人性化设计理念
3.1 人性化设计理念
人性化设计是就是要求设计师在进行相关设计的过程中，第一出发点就要从人的角度出发，并且在某些工程细微环节，将人各个方面的主观因素考虑到其中，充分的体现出人性化，不仅要对于公路本身的舒适性、安全性、和谐统一性加以重视，还必须要保障人们出行的便利性。安全实际上就是人性化设计公路设计的核心，而细节上的处理和设计，便是确保人性化设计得以实现的手段，最大限度的减少交通安全事故，便是人性化设计的根本目的。因此， 只有针对事故发生的可能原因、过程、结果等方面有着紧密的认识，深入的了解，才能够真正的在设计过程中将大量的理念予以应用。而从交通事故的分析结果来看，导致交通事故出现的人为因素占了绝大部分，这其中的超速、车辆失控、疲劳驾驶等方面所引发的事故尤为严重。
3.2 人性化设计理念的应用
（1）震动带的应用
依据相关的调查研究结果来看，驾驶员的疲劳驾驶现象，也是引发交通事故的主要原因， 而为了能够促使驾驶员的精力更好的集中，减少疲劳，可以在高速公路上设置震动带，如此以来，便能够起到提升驾驶员警惕的效果。震动带主要是通过道路上的凹凸不平，使得车辆形式颠簸，让驾驶员感受到明显的震动，达到提神的效果。震动带根据其功能主要分为减速震动带及警示震动带两种，减速震动带通常设置在下坡路段小半径平曲线前部或连续下坡路段，沿道路横向布置，俗称减速路面，通过设置震动带使车辆产生颠簸，强制驾驶员减速，其目的在于告诫驾驶员前方属于特殊路段，需采取减速措施，该震动带的设置需与配套的预告标志配合使用。
（2）宽容路侧设计的优化
宽容路侧设计是以路侧净区设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计、土路肩采用圆弧形设计等等，这些细节的设计，都能够有效减少或避免过错车辆的翻车，避免更大交通事故的发生。
（3）避险车道的设置
受到我国经济发展的推动，我国公路事业迎来了建设高潮，高速公路建设数量、施工规模持续增加，使得高速公路逐渐出现于山地、丘陵地带。在这些复杂地区建设高速公路，由于地形、地质等复杂因素的影响和施工成本的制约，常常会出现一些大纵坡、陡坡的现象，这些问题如果得不到有效的解决，那么车辆在这些纵坡上行驶的时候，必然会受到汽车重力、速度的影响从而产生一些意料之外的事故。在这个时候，设置避险车道十分关键，一般由避险车道引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施及施救設施七部分组成，其作用一方面可以使失控车辆从主线车流中顺利分流，避免对主线行驶车辆造成干扰， 危及第三方安全；另一方面，可以使失控车辆平稳停车，最大限度保障驾驶员安全，减轻失控车辆的损失。
（4）降温池的设置
车辆本身是通过车轮与地面的摩擦产生动力的，那么在车辆行驶的过程中，轮胎也就必然会出现发热现象，如果说轮胎长时间的行驶并且无法及时的对于轮胎进行降温处理，那么就极有可能会出现制动失效；轮胎自爆的情况出现，极大的威胁到了车辆自身的行驶安全以及驾驶安全，这类现象实际上在货车以及栽重车之上属于一种极为常见的现象。而为了能够切实有效的避免这类情况出现，有相当一部分高速公路都设置了服务区、停车区，以及降温池等方面的措施来使得轮胎发热问题得以环节。但就目前来说，降温池的设计实际上没有明确规定，导致设计不一。而以人性化理念作为出发点，要达到有效的降温目的，那么就应当要保证降温池的长度至少在40米、高度为0.7米，前后位置的过渡段则应当设置为20米，其宽度应当要保持在容纳一辆载重车为标准，至少不低于4.5米的宽度。
4 总结
宽容理念是公路设计的一种指导思想，是人性化设计的一部分，避险车道、降温池、震动带及宽容路侧的应用仅仅是该理念设计的一部分，在实际应用中还有很多类似的细节设计，比如紧急停车带的设置、可变情报板的设置等等，它要求我们灵活掌握规范及标准，从细节出发，对潜在的危险提前给予预防，将事故发生消灭在萌芽状态，以人为本进行公路设计。
参考文献
[1] 李尽华，张永军等.落实科学发展观构建和谐公路的思考[J].科技信息，2007（08）.
[2] 杨东丽.浅谈公路建设及可持续发展[J].科技资讯，2007（31）.
[3] 李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2008（15）.
[4] 刘繁立，刘育林.人性化理念在公路设计中的运用[J].科技信息（科学教研），2008（18）.