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近年来，为在竞争日趋激烈的国际和国内飞机市场立于不败之地，以研制战斗机而闻名于世的俄罗斯苏霍伊飞机设计局在保持和发展自己的传统产品的同时，积极开发其他产品，并取得了可喜的成果，其中就有苏－80多用途运输机。
一机多型 顺应潮流
苏霍伊设计局想将苏－80设计成一种多机型飞机，根据经济实用和一机多型的原则，使苏－80像苏－27战斗机一样成为一个拥有多种机型的苏氏家族的新宠儿。
按最初的设计方案，苏－80安装两台TBD－117涡轮螺旋桨发动机，有16个乘客座位。此后，为提高该机性能，设计者对其进行了改进。除将乘客座位由原先的16个增加到了36个外，最主要的是换装了美国通用电气公司生产的CT7－9B涡轮螺旋桨发动机。该发动机的总产量已超过1400台，总工作时间超过1300万小时，可靠性达99．92％。SAAB－340、CN－235和L－60飞机均安装了该发动机。而俄罗斯生产的TBD－117发动机体积大、使用寿命短、经济性差，每台发动机使用寿命只有2000小时。如果一架苏－80运输机按照总使用寿命25000小时至30000小时计算的话，那么在总使用寿命期内需要更换15对TBD－117发动机。而美国通用电气公司的CT7－9B发动机使用寿命为43000小时，在一架飞机总使用寿命期内，只需要一对或增加一对备用的发动机就可以了。
苏－80的制造任务由共青城飞机制造联合体承担，首架样机于1998年研制成功，随后进行了静力试验。1999年，在对第一架样机改进的基础上。研制出了第二架样机。在进行飞行试验之前，苏霍伊设计局已将该机大部分系统的使用寿命增加到5000小时。2001年9月4日，第二架样机完成了首飞。根据总设计师格纳季·利特温采夫的设计思路，苏－80既可以运送乘客又可以运送货物。该机作为客机时，其舒适程度与航线客机相同；运货时，乘客使用的行李架可以折叠，乘客座位可以拆卸。除运送乘客和货物外，该机还可以担负军用运输、边海防上空巡逻、空中电视(无线电广播)中继转播和领航训练飞行等任务。苏－80在民用运输方面可以取代俄国内的安－28、雅克－40、安－24和安－26运输机，以及国外的L－410、CASA C－212运输机。除民用运输型外，苏－80还有巡逻运输型、空降运输型、医疗救护型、教练型和领航型。巡逻运输型主要担负全天候对陆地和海上边境地区的巡逻侦察任务，续航时间可达6～10小时。此外，该机可以担负运送作战人员和武器弹药、机降伞兵和货物、监视石油管道和紧急救护任务。巡逻运输型安装了由俄罗斯“列宁主义者”股份公司研制的“雨燕”机载电子系统。该系统包括一部安装在机头的多用途环视雷达和一部电视设备，可以发现220千米外的“船”形目标以及1．5～2千米外的单体救生筏上的人员。机组人员可以使用机载专用通信波段引导拦截机群、作战武器和救援分队，对被发现的空中、海上和地面目标实施拦截、攻击和救护。空降兵运输机可以运送20名全副武装的伞兵。此外，在该型机机身下方安装了一个可以放置航炮的吊舱，在机翼下方有4个武器挂点。
性能可靠 前景看好
苏－80采用双梁上单翼和前三点式起落架气动布局，在大展弦比机翼两端各有一个垂直端面，并安装了先进的起降着陆增升装置。尾翼由双垂直尾翼和水平安定面组成。机身尾部安装了货物装卸台，以便乘客登机和货物装卸。苏－80机长18．26米，高5．52米，翼展23．17米，起落架轮距6．3米，采用两台CT7—9B(2×l750马力)发动机。直径3．35米的四叶变距螺旋桨产生的足够反推力可缩短飞机降落时滑跑距离和防止飞机顺桨，左发动机螺旋桨结冰时，可以靠内部电子除冰装置化冰。机翼油箱容量2500升。驾驶领航系统由俄罗斯“电力自动机械”公司研制，配备了先进的全球卫星定位导航装置。驾驶领航系统采用自动指令和手动控制方式，以确保飞机在任何条件下保持最佳的飞行姿态以及在较短的土跑道上起降。机载技术维护保障系统既可以确保飞机在50个飞行小时内，或在维修设备不健全的机场15个昼夜期间的自主安全飞行，还可以确保飞机在高强度条件下的安全飞行，完全达到了AP－25和FAR－25国际适航标准。该系统还可以确保飞机随时处于起飞状态并在最短的时间里起飞。苏霍伊设计局还专门为苏－80拟定了一套完整的技术维护和修理指南。机载内部保障检测系统可以保证对机载各个系统的实时监控。
苏－80在混凝土跑道上的最大起飞重量为13500公斤，在土跑道上的最大起飞重量为12500公斤。最大巡航速度470千米／小时，经济巡航速度4lO千米／小时，最大飞行高度8000米，巡航高度6000米，在运送36名乘客时的飞行距离为1400千米，在运送1950公斤货物时的飞行距离为2450千米，转场飞行距离2700千米，起飞滑跑长度为840米，使用减速装置时的着陆滑跑长度为460米。
目前，俄罗斯紧急状态部和边防局决定采购苏－80巡逻运输机。俄罗斯国防部也曾表示有采购意向，但最终决定苏－80与伊尔－112B、米格－110以及米亚西舍夫设计局的M－14多用途运输机一起参加今年年底举行的竞标。由于苏－80采用了美国通用电气公司的发动机，俄国防部很可能对该机提出像安装法国发动机的米格－AT教练机一样的苛刻要求，即CT7－9B发动机必须国产化。为满足俄国防部的要求，苏霍伊设计局已经在“土星”科学生产联合体建立了CT7－9B发动机的生产线。但由于生产能力有限和资金缺乏，“土星”联合体至少需要10年时间才能实现该发动机国产化。另一个困难是经费难以保障。目前，苏霍伊设计局和共青城飞机制造联合体完全是靠自己的资金研制苏－80。俄国防部没有拨一点经费。尽管如此，苏－80仍然存在中标的可能。首先，前不久该机曾参加了在俄罗斯与格鲁吉亚边境地区围剿车臣恐怖分子的作战行动。在此次行动中。苏－80出色地完成了空中侦察、运送作战分队和武器装备的任务，为取得这次作战行动的胜利立下了汗马功劳，其出色表现受到俄国防部领导人的高度重视和评价。其次，俄国防部也会看重苏霍伊设计局和共青城飞机制造联合体强大的科研和生产实力。众所周知，这两家大型军工企业曾研制了堪称当今世界上最好的作战飞机苏－27和苏－30战斗机。
一机多型 顺应潮流
苏霍伊设计局想将苏－80设计成一种多机型飞机，根据经济实用和一机多型的原则，使苏－80像苏－27战斗机一样成为一个拥有多种机型的苏氏家族的新宠儿。
按最初的设计方案，苏－80安装两台TBD－117涡轮螺旋桨发动机，有16个乘客座位。此后，为提高该机性能，设计者对其进行了改进。除将乘客座位由原先的16个增加到了36个外，最主要的是换装了美国通用电气公司生产的CT7－9B涡轮螺旋桨发动机。该发动机的总产量已超过1400台，总工作时间超过1300万小时，可靠性达99．92％。SAAB－340、CN－235和L－60飞机均安装了该发动机。而俄罗斯生产的TBD－117发动机体积大、使用寿命短、经济性差，每台发动机使用寿命只有2000小时。如果一架苏－80运输机按照总使用寿命25000小时至30000小时计算的话，那么在总使用寿命期内需要更换15对TBD－117发动机。而美国通用电气公司的CT7－9B发动机使用寿命为43000小时，在一架飞机总使用寿命期内，只需要一对或增加一对备用的发动机就可以了。
苏－80的制造任务由共青城飞机制造联合体承担，首架样机于1998年研制成功，随后进行了静力试验。1999年，在对第一架样机改进的基础上。研制出了第二架样机。在进行飞行试验之前，苏霍伊设计局已将该机大部分系统的使用寿命增加到5000小时。2001年9月4日，第二架样机完成了首飞。根据总设计师格纳季·利特温采夫的设计思路，苏－80既可以运送乘客又可以运送货物。该机作为客机时，其舒适程度与航线客机相同；运货时，乘客使用的行李架可以折叠，乘客座位可以拆卸。除运送乘客和货物外，该机还可以担负军用运输、边海防上空巡逻、空中电视(无线电广播)中继转播和领航训练飞行等任务。苏－80在民用运输方面可以取代俄国内的安－28、雅克－40、安－24和安－26运输机，以及国外的L－410、CASA C－212运输机。除民用运输型外，苏－80还有巡逻运输型、空降运输型、医疗救护型、教练型和领航型。巡逻运输型主要担负全天候对陆地和海上边境地区的巡逻侦察任务，续航时间可达6～10小时。此外，该机可以担负运送作战人员和武器弹药、机降伞兵和货物、监视石油管道和紧急救护任务。巡逻运输型安装了由俄罗斯“列宁主义者”股份公司研制的“雨燕”机载电子系统。该系统包括一部安装在机头的多用途环视雷达和一部电视设备，可以发现220千米外的“船”形目标以及1．5～2千米外的单体救生筏上的人员。机组人员可以使用机载专用通信波段引导拦截机群、作战武器和救援分队，对被发现的空中、海上和地面目标实施拦截、攻击和救护。空降兵运输机可以运送20名全副武装的伞兵。此外，在该型机机身下方安装了一个可以放置航炮的吊舱，在机翼下方有4个武器挂点。
性能可靠 前景看好
苏－80采用双梁上单翼和前三点式起落架气动布局，在大展弦比机翼两端各有一个垂直端面，并安装了先进的起降着陆增升装置。尾翼由双垂直尾翼和水平安定面组成。机身尾部安装了货物装卸台，以便乘客登机和货物装卸。苏－80机长18．26米，高5．52米，翼展23．17米，起落架轮距6．3米，采用两台CT7—9B(2×l750马力)发动机。直径3．35米的四叶变距螺旋桨产生的足够反推力可缩短飞机降落时滑跑距离和防止飞机顺桨，左发动机螺旋桨结冰时，可以靠内部电子除冰装置化冰。机翼油箱容量2500升。驾驶领航系统由俄罗斯“电力自动机械”公司研制，配备了先进的全球卫星定位导航装置。驾驶领航系统采用自动指令和手动控制方式，以确保飞机在任何条件下保持最佳的飞行姿态以及在较短的土跑道上起降。机载技术维护保障系统既可以确保飞机在50个飞行小时内，或在维修设备不健全的机场15个昼夜期间的自主安全飞行，还可以确保飞机在高强度条件下的安全飞行，完全达到了AP－25和FAR－25国际适航标准。该系统还可以确保飞机随时处于起飞状态并在最短的时间里起飞。苏霍伊设计局还专门为苏－80拟定了一套完整的技术维护和修理指南。机载内部保障检测系统可以保证对机载各个系统的实时监控。
苏－80在混凝土跑道上的最大起飞重量为13500公斤，在土跑道上的最大起飞重量为12500公斤。最大巡航速度470千米／小时，经济巡航速度4lO千米／小时，最大飞行高度8000米，巡航高度6000米，在运送36名乘客时的飞行距离为1400千米，在运送1950公斤货物时的飞行距离为2450千米，转场飞行距离2700千米，起飞滑跑长度为840米，使用减速装置时的着陆滑跑长度为460米。
目前，俄罗斯紧急状态部和边防局决定采购苏－80巡逻运输机。俄罗斯国防部也曾表示有采购意向，但最终决定苏－80与伊尔－112B、米格－110以及米亚西舍夫设计局的M－14多用途运输机一起参加今年年底举行的竞标。由于苏－80采用了美国通用电气公司的发动机，俄国防部很可能对该机提出像安装法国发动机的米格－AT教练机一样的苛刻要求，即CT7－9B发动机必须国产化。为满足俄国防部的要求，苏霍伊设计局已经在“土星”科学生产联合体建立了CT7－9B发动机的生产线。但由于生产能力有限和资金缺乏，“土星”联合体至少需要10年时间才能实现该发动机国产化。另一个困难是经费难以保障。目前，苏霍伊设计局和共青城飞机制造联合体完全是靠自己的资金研制苏－80。俄国防部没有拨一点经费。尽管如此，苏－80仍然存在中标的可能。首先，前不久该机曾参加了在俄罗斯与格鲁吉亚边境地区围剿车臣恐怖分子的作战行动。在此次行动中。苏－80出色地完成了空中侦察、运送作战分队和武器装备的任务，为取得这次作战行动的胜利立下了汗马功劳，其出色表现受到俄国防部领导人的高度重视和评价。其次，俄国防部也会看重苏霍伊设计局和共青城飞机制造联合体强大的科研和生产实力。众所周知，这两家大型军工企业曾研制了堪称当今世界上最好的作战飞机苏－27和苏－30战斗机。