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程澄
江阴市经纬工程质量检测有限公司 214432
摘要：随着我国社会经济的不断发展，交通事业也得到了较好的发展。随着道路承受的负荷越来越大，在运作的过程中出现了许多的问题。目前的公路一般是沥青混凝土路面，当沥青混凝土路面出现裂缝、变形等问题时，不仅严重影响公路的质量，而且对交通的正常运行造成了较大的威胁，甚至给人们的生命安全带来较大影响。本文通过对市政公路改建中沥青混凝土路面病害进行分析，提出了一些有效的检测方法和养护方法。
关键词：公路；沥青混凝土路面；病害；检测
沥青混凝土路面出现病害的原因有很多，既有人为因素，又有客观因素。由于我国车辆和人口基数都较大，沥青混凝土路面长期遭受严重的负荷压力，导致路面出现变形或者破损，从而影响交通正常运行，严重时可能对人们的生命安全造成较大的威胁。所以为了提高沥青混凝土的工作质量，为人们带来更好的服务，技术人员采取有效的措施消除沥青混凝土路面的各种病害，延长其使用寿命。
一、市政公路沥青混凝土路面病害概要
由于客观因素的影响，国内对于沥青混凝土路面病害的分析及处理方法还不够完善，这给工作人员处理沥青混凝土路面带来了较大的困难。随着交通事业的不断发展，道路施工用的材料以及施工方法也变得多种多样，导致沥青混凝土路面出现的病害也格外复杂，增加了工作人员处理的难度。
公路沥青混凝土路面早期的病害主要分为轻级病害和重级病害。轻级病害指的是裂缝长度小于30m，宽度小于6mm，对路面整体运作的情况影响不大的沥青混凝土路面病害；重级病害指的是裂缝长度较长，宽度大于6mm，对路面整体运作情况影响较大的沥青混凝土路面病害。沥青混凝土路面病害主要有裂缝类、变形类、松散类和其他类。
（一）裂缝类病害
裂缝类病害主要有五种形式。首先是温缩裂缝，温缩裂缝是由于沥青混凝土路面的温度变化产生的，低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝是其主要的形式。由于温度对沥青混合料的影响较大，当温度高的时候，其产生的温度应力较小，应力松弛性能较好；当温度低的时候，材料的抗压强度低于材料产生的拉应力，导致其应力松弛不足，从而产生路面开裂的现象，横向裂缝一般为其表现形态。温度疲劳裂缝是由于温度应力的反复作用形成的，受温度差和周围环境影响较大。其次是反射裂缝，受车辆负荷压力以及温度的影响，当基层底部的拉应力比材料的抗拉强度大时，就会导致裂缝的产生，此类裂缝也均为横向裂缝。另外是荷载裂缝，受车辆荷载的影响，材料的抗拉强度低于基层内产生的拉应力，从而导致裂缝的产生。荷载裂缝产生的主要原因是路面材料的质量不高或者路面结构的设计存在问题。然后是纵向裂缝，高填方的路基是纵向裂缝主要产生的位置，纵向裂缝的形成是由于路基压实度不够平整，或者由于某些客观因素降低了路基的承载力。最后是网状裂缝，网状裂缝形成的原因较多，主要有路面材料的质量不合格、路基压实度不足、路面结构设计存在问题等。
（二）变形类裂缝
变形类裂缝主要包括车辙、沉陷、波浪、拥包等。首先是车辙，由于车流量的不断增加，长期以往，受车辆荷载的影响，路面就会发生变形，从而出现凹槽现象。沥青混合料的配比不合理、路基的质量较差等原因都会造成车辙的产生。其次是沉陷，路基压实度不足以及受车辆荷载的影响会导致沉陷现象的发生，当车辆荷载情况下产生的应力大于路基的抗拉强度时，路基就会发生变形，出现沉陷。最后是波浪、拥包，沥青混合料的配比不合理以及路基抗剪强度不足都会导致沥青混凝土路面出现拥包和波浪，从而对车辆的平稳运行造成较大的影响。例如，某公司准备建设一座桥梁，工期大概三个月，相关部门制订了网络进度计划图，施工人员按照计划图进行施工。当管理人员审核施工进度时，发现其实际情况与节点设计图不符，于是要求工作人员进行对施工进行优化。竣工后，工作人员发现较多裂缝，裂缝宽度大致为0.1mm至0.3mm，深度大致为4mm，并不会对整个桥梁的运作造成影响。工作人员通过对问题及时进行处理，促进了桥梁的正常运作。
（三）松散类病害
松散类病害分为松散和坑槽两类。松散病害出现的原因是，当工作人员在对沥青混合料进行配比时，如果没能让其良好混合，就会导致在车辆荷载的作用下出现松散情况，降低了路面的平整度，对车辆正常运行造成了较大影响。坑槽形成的原因是工作人员对于路基表面出现的破损情况没有及时进行有效处理，导致车辆荷载以及其他客观因素加大了对其的损害，最终形成坑槽。坑槽的形成不仅给车辆的正常运行带来了较大的影响，而且严重时可能会造成翻车，对人们的生命安全造成较大的威胁。
二、沥青混凝土路面破损情况检测
在实际检测过程中，工作人员采用路面情况指数对路面破损情况进行合理评价，工作人员可用沥青路面破损率计算出路面状况指数。例如，工作人员选取三段路基进行检测，三段路基的裂缝宽度都大于6mm，均属于重级病害，三段路基的长度均不相同。由于国家现有的相关规定中没有准确的评价标准，所以工作人员在实际检测过程中主要对路面破损情况、路面强度以及路面形式质量进行检测。
表一（路面裂缝病害调查表）
如表一，显示的是路面裂缝病害调查表。工作人员可将K作为沥青路面破损换算系数，并根据表二对沥青混凝土路面的破损情况进行分析。工作人员可根据表三对沥青混凝土路面状况指数和沥青混凝土路面综合破损率进行分析，其中，将DR设为沥青混凝土路面综合破损率，将PCI设为沥青路面情况指数。工作人员通过对沥青混凝土路面破损情况进行分析，可对路面破损情况进行分级，依据表四分为优、良、中、次和差五个级别。表四为其结果。
表二（破损换算系数）
表三（破损率状况指数）
表四（路面质量等级评价标准及路面破损评价）
三、沥青混凝土路面行驶质量检测与路面强度检测 工作人员可采用行驶质量指数对路面形式质量进行分析与评价，通过国际平整度指数可计算出行驶质量指数，工作人员可根据表五对路段平整度的检测结果进行合理分析。
工作人员可用路面强度指数对路面强度进行评价，如表六、表七和表八，分别为以上三段路面的强度检测结果。
四、沥青混凝土路面使用性能综合评价
在对沥青混凝土路面适用性能进行综合评价时，工作人员可用平整度、路面状况指数以及强度指标进行参考评价。我国交通部门常用这三项指标对沥青混凝土路面使用性能进行评价，其能够较全面反映出路面的整体情况。一般对路面情况进行分类时，采用优、良、中、次、差五个等级。如表九，显示的是路况分级指标与等级评价。
表五（路面平整度调查与评价）
表六（A路面检测情况）
表七（B路面检测情况）
表八（C路面检测情况）
表九（路况分级标准与等级评价）
结束语
随着交通事业的不断发展，公路网规模不断扩大，公路施工的工程项目越来越多。在实际的交通运行过程中，由于一些客观因素对车辆的正常运行造成了较大的影响。由于受车辆荷载的长期影响，很多沥青混凝土路面出现了不同程度的破损，对车辆运行以及人们的生命安全造成了较大威胁，所以工作人员必须采取有效的措施处理沥青路面病害，提高路基的质量，从而更好为人们服务。
参考文献：
[1]王双喜.沥青混凝土路面病害分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2011，（11）：29-36.
[2]王吉昌，曹艳非.浅谈我国沥青路面技术状况评价方法[J].知识经济，2011，（22）：90-90.
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松铺混合料初始摊铺的空隙率。从芯样来看，各标摊铺的同一断面的初始空隙率均保持在20%±2%的指标要求内，说明按照上述方式摊铺，摊铺机的摊铺均匀性良好。
6.2 碾压
碾压分为初压、复压和终压。初压采用2台钢轮压路机，后面各紧跟2台摊铺机（静压），碾压4遍；复压采用1台钢轮压路机，全宽碾压2遍（静压）；终压采用胶轮压路机碾压1遍。
7 现场检测
7.1 渗水试验
路面渗水能力，采用常规的路面渗水仪测定。P1段施工完成后渗水系数测试结果，如表4。
表4 渗水系数测试结果
测试结果表明渗水系数大于设计指标900ml/15s，说明采用该级配铺筑的排水路面具有良好的透水性。
7.2 噪音测试
测试路面噪声时，测试人员手持仪器，在距离车辆通行车道外侧进行。测试点高度距路面表面1.0m，距测试车辆中心水平距离6m，测试结果见表5。
由表5可知，排水降噪沥青路面比普通沥青路面降低噪音3.2分贝，随车速的增加其降噪效果更佳明显，噪音降低3.0分贝相当于噪音源的距离增加1倍，说明排水降噪沥青路面降噪效果显著。
表5 不同车速噪声测试分贝平均值dB
7.3 抗滑性能测试
采用摆式摩擦仪，对施工后的排水降噪沥青路面（PAC）路段，进行摩擦系数测试，并与普通沥青（AC）路面相比较，结果如图2。
图2 不同路面类型摩擦力测试值
从图中可以看出，排水降噪沥青路面的抗滑性能远远优于普通沥青路面。
8 结语
总之，排水性沥青路面以其优良的排水性能和降噪效果，在越来越多的城市道路中得以应用，但使用的同时又对路面技术性能有较高的要求。因此，加强施工技术质量控制十分必要。路面现场检测结果表明，上述路面施工技术质量控制方法能够使路面的各项路用性能均达到设计要求，排水性能良好、降噪和抗滑安全性能显著，具有较好的推广应用前景。
参考文献：
[1]沈利芹；赵德军.排水降噪沥青路面施工技术探讨[J].科技创新导报.2012（08）
[2]乔怀玉.排水性沥青路面材料特性及施工技术研究[D].长安大学.2008
[3]彭波；黄绍龙；丁庆军；刘祖国.汉英高速公路排水防滑降噪沥青路面施工工艺[J].施工技术.2008（10）
江阴市经纬工程质量检测有限公司 214432
摘要：随着我国社会经济的不断发展，交通事业也得到了较好的发展。随着道路承受的负荷越来越大，在运作的过程中出现了许多的问题。目前的公路一般是沥青混凝土路面，当沥青混凝土路面出现裂缝、变形等问题时，不仅严重影响公路的质量，而且对交通的正常运行造成了较大的威胁，甚至给人们的生命安全带来较大影响。本文通过对市政公路改建中沥青混凝土路面病害进行分析，提出了一些有效的检测方法和养护方法。
关键词：公路；沥青混凝土路面；病害；检测
沥青混凝土路面出现病害的原因有很多，既有人为因素，又有客观因素。由于我国车辆和人口基数都较大，沥青混凝土路面长期遭受严重的负荷压力，导致路面出现变形或者破损，从而影响交通正常运行，严重时可能对人们的生命安全造成较大的威胁。所以为了提高沥青混凝土的工作质量，为人们带来更好的服务，技术人员采取有效的措施消除沥青混凝土路面的各种病害，延长其使用寿命。
一、市政公路沥青混凝土路面病害概要
由于客观因素的影响，国内对于沥青混凝土路面病害的分析及处理方法还不够完善，这给工作人员处理沥青混凝土路面带来了较大的困难。随着交通事业的不断发展，道路施工用的材料以及施工方法也变得多种多样，导致沥青混凝土路面出现的病害也格外复杂，增加了工作人员处理的难度。
公路沥青混凝土路面早期的病害主要分为轻级病害和重级病害。轻级病害指的是裂缝长度小于30m，宽度小于6mm，对路面整体运作的情况影响不大的沥青混凝土路面病害；重级病害指的是裂缝长度较长，宽度大于6mm，对路面整体运作情况影响较大的沥青混凝土路面病害。沥青混凝土路面病害主要有裂缝类、变形类、松散类和其他类。
（一）裂缝类病害
裂缝类病害主要有五种形式。首先是温缩裂缝，温缩裂缝是由于沥青混凝土路面的温度变化产生的，低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝是其主要的形式。由于温度对沥青混合料的影响较大，当温度高的时候，其产生的温度应力较小，应力松弛性能较好；当温度低的时候，材料的抗压强度低于材料产生的拉应力，导致其应力松弛不足，从而产生路面开裂的现象，横向裂缝一般为其表现形态。温度疲劳裂缝是由于温度应力的反复作用形成的，受温度差和周围环境影响较大。其次是反射裂缝，受车辆负荷压力以及温度的影响，当基层底部的拉应力比材料的抗拉强度大时，就会导致裂缝的产生，此类裂缝也均为横向裂缝。另外是荷载裂缝，受车辆荷载的影响，材料的抗拉强度低于基层内产生的拉应力，从而导致裂缝的产生。荷载裂缝产生的主要原因是路面材料的质量不高或者路面结构的设计存在问题。然后是纵向裂缝，高填方的路基是纵向裂缝主要产生的位置，纵向裂缝的形成是由于路基压实度不够平整，或者由于某些客观因素降低了路基的承载力。最后是网状裂缝，网状裂缝形成的原因较多，主要有路面材料的质量不合格、路基压实度不足、路面结构设计存在问题等。
（二）变形类裂缝
变形类裂缝主要包括车辙、沉陷、波浪、拥包等。首先是车辙，由于车流量的不断增加，长期以往，受车辆荷载的影响，路面就会发生变形，从而出现凹槽现象。沥青混合料的配比不合理、路基的质量较差等原因都会造成车辙的产生。其次是沉陷，路基压实度不足以及受车辆荷载的影响会导致沉陷现象的发生，当车辆荷载情况下产生的应力大于路基的抗拉强度时，路基就会发生变形，出现沉陷。最后是波浪、拥包，沥青混合料的配比不合理以及路基抗剪强度不足都会导致沥青混凝土路面出现拥包和波浪，从而对车辆的平稳运行造成较大的影响。例如，某公司准备建设一座桥梁，工期大概三个月，相关部门制订了网络进度计划图，施工人员按照计划图进行施工。当管理人员审核施工进度时，发现其实际情况与节点设计图不符，于是要求工作人员进行对施工进行优化。竣工后，工作人员发现较多裂缝，裂缝宽度大致为0.1mm至0.3mm，深度大致为4mm，并不会对整个桥梁的运作造成影响。工作人员通过对问题及时进行处理，促进了桥梁的正常运作。
（三）松散类病害
松散类病害分为松散和坑槽两类。松散病害出现的原因是，当工作人员在对沥青混合料进行配比时，如果没能让其良好混合，就会导致在车辆荷载的作用下出现松散情况，降低了路面的平整度，对车辆正常运行造成了较大影响。坑槽形成的原因是工作人员对于路基表面出现的破损情况没有及时进行有效处理，导致车辆荷载以及其他客观因素加大了对其的损害，最终形成坑槽。坑槽的形成不仅给车辆的正常运行带来了较大的影响，而且严重时可能会造成翻车，对人们的生命安全造成较大的威胁。
二、沥青混凝土路面破损情况检测
在实际检测过程中，工作人员采用路面情况指数对路面破损情况进行合理评价，工作人员可用沥青路面破损率计算出路面状况指数。例如，工作人员选取三段路基进行检测，三段路基的裂缝宽度都大于6mm，均属于重级病害，三段路基的长度均不相同。由于国家现有的相关规定中没有准确的评价标准，所以工作人员在实际检测过程中主要对路面破损情况、路面强度以及路面形式质量进行检测。
表一（路面裂缝病害调查表）
如表一，显示的是路面裂缝病害调查表。工作人员可将K作为沥青路面破损换算系数，并根据表二对沥青混凝土路面的破损情况进行分析。工作人员可根据表三对沥青混凝土路面状况指数和沥青混凝土路面综合破损率进行分析，其中，将DR设为沥青混凝土路面综合破损率，将PCI设为沥青路面情况指数。工作人员通过对沥青混凝土路面破损情况进行分析，可对路面破损情况进行分级，依据表四分为优、良、中、次和差五个级别。表四为其结果。
表二（破损换算系数）
表三（破损率状况指数）
表四（路面质量等级评价标准及路面破损评价）
三、沥青混凝土路面行驶质量检测与路面强度检测 工作人员可采用行驶质量指数对路面形式质量进行分析与评价，通过国际平整度指数可计算出行驶质量指数，工作人员可根据表五对路段平整度的检测结果进行合理分析。
工作人员可用路面强度指数对路面强度进行评价，如表六、表七和表八，分别为以上三段路面的强度检测结果。
四、沥青混凝土路面使用性能综合评价
在对沥青混凝土路面适用性能进行综合评价时，工作人员可用平整度、路面状况指数以及强度指标进行参考评价。我国交通部门常用这三项指标对沥青混凝土路面使用性能进行评价，其能够较全面反映出路面的整体情况。一般对路面情况进行分类时，采用优、良、中、次、差五个等级。如表九，显示的是路况分级指标与等级评价。
表五（路面平整度调查与评价）
表六（A路面检测情况）
表七（B路面检测情况）
表八（C路面检测情况）
表九（路况分级标准与等级评价）
结束语
随着交通事业的不断发展，公路网规模不断扩大，公路施工的工程项目越来越多。在实际的交通运行过程中，由于一些客观因素对车辆的正常运行造成了较大的影响。由于受车辆荷载的长期影响，很多沥青混凝土路面出现了不同程度的破损，对车辆运行以及人们的生命安全造成了较大威胁，所以工作人员必须采取有效的措施处理沥青路面病害，提高路基的质量，从而更好为人们服务。
参考文献：
[1]王双喜.沥青混凝土路面病害分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2011，（11）：29-36.
[2]王吉昌，曹艳非.浅谈我国沥青路面技术状况评价方法[J].知识经济，2011，（22）：90-90.
上接第179页
松铺混合料初始摊铺的空隙率。从芯样来看，各标摊铺的同一断面的初始空隙率均保持在20%±2%的指标要求内，说明按照上述方式摊铺，摊铺机的摊铺均匀性良好。
6.2 碾压
碾压分为初压、复压和终压。初压采用2台钢轮压路机，后面各紧跟2台摊铺机（静压），碾压4遍；复压采用1台钢轮压路机，全宽碾压2遍（静压）；终压采用胶轮压路机碾压1遍。
7 现场检测
7.1 渗水试验
路面渗水能力，采用常规的路面渗水仪测定。P1段施工完成后渗水系数测试结果，如表4。
表4 渗水系数测试结果
测试结果表明渗水系数大于设计指标900ml/15s，说明采用该级配铺筑的排水路面具有良好的透水性。
7.2 噪音测试
测试路面噪声时，测试人员手持仪器，在距离车辆通行车道外侧进行。测试点高度距路面表面1.0m，距测试车辆中心水平距离6m，测试结果见表5。
由表5可知，排水降噪沥青路面比普通沥青路面降低噪音3.2分贝，随车速的增加其降噪效果更佳明显，噪音降低3.0分贝相当于噪音源的距离增加1倍，说明排水降噪沥青路面降噪效果显著。
表5 不同车速噪声测试分贝平均值dB
7.3 抗滑性能测试
采用摆式摩擦仪，对施工后的排水降噪沥青路面（PAC）路段，进行摩擦系数测试，并与普通沥青（AC）路面相比较，结果如图2。
图2 不同路面类型摩擦力测试值
从图中可以看出，排水降噪沥青路面的抗滑性能远远优于普通沥青路面。
8 结语
总之，排水性沥青路面以其优良的排水性能和降噪效果，在越来越多的城市道路中得以应用，但使用的同时又对路面技术性能有较高的要求。因此，加强施工技术质量控制十分必要。路面现场检测结果表明，上述路面施工技术质量控制方法能够使路面的各项路用性能均达到设计要求，排水性能良好、降噪和抗滑安全性能显著，具有较好的推广应用前景。
参考文献：
[1]沈利芹；赵德军.排水降噪沥青路面施工技术探讨[J].科技创新导报.2012（08）
[2]乔怀玉.排水性沥青路面材料特性及施工技术研究[D].长安大学.2008
[3]彭波；黄绍龙；丁庆军；刘祖国.汉英高速公路排水防滑降噪沥青路面施工工艺[J].施工技术.2008（10）