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斑海豹是我国二级野生保护动物，渤海海域辽东湾结冰区是斑海豹在我国海域唯一的繁殖区。辽东湾内港口众多，船舶进出港频繁，一旦发生船舶溢油事故，将对斑海豹的繁殖、栖息环境产生重大影响。
大连斑海豹国家级自然保护区概况
大连斑海豹国家级自然保护区行政区域属辽宁省大连市管辖，1996年经国务院批准成为国家级自然保护区，是我国斑海豹主要繁殖区域，也是唯一的以保护西太平洋斑海豹为主的自然保护区。2007年6月22日，国家环保总局发布《关于调整内蒙古西鄂尔多斯等两处国家级自然保护区有关问题的通知》，调整后大连斑海豹国家级自然保护区总面积为672275公顷。为充分考虑斑海豹的分布情况和繁殖、生长规律，便于保护和开展调研、不影响当地生产等因素，对保护区进行功能分区，将其划分为核心区、缓冲区、实验区三个功能区，其中，核心区278490公顷，缓冲区271600公顷，实验区122185公顷。调整后的保护区功能区划见图1。
辽东湾斑海豹生态习性
斑海豹是一种冬季生殖、冰上产仔的冷水性海洋哺乳动物，在我国海域活动具有很强的季节性，仅限于每年冬季的12月到第二年的4、5月份。每年秋季随着气温转换，水温下降，斑海豹由日本海进入中国海区，于11月后自南向北洄游，12月份穿越渤海海峡陆续进入保护区。斑海豹进入保护区后即分散选择配偶，成对栖居于浮冰上开始繁殖期生活。随着水温的上升，斑海豹随流南下，逐渐游离保护区，到5月中旬以后全部离去。
辽东湾船舶溢油事故对斑海豹影响分析
1、辽东湾船舶溢油对斑海豹影响
船舶溢油事故造成油品（主要是原油、燃料油等高粘质油）溢出，对斑海豹的影响主要表现在：①溢油粘附于斑海豹体表影响其运动能力，或堵塞其鼻孔而导致其窒息死亡。②斑海豹可能会因一次大量摄入油品造成急性中毒而导致死亡。③溢油引起水质污染，造成鱼类等海洋生物损失，间接影响斑海豹的觅食，减少其饵料的丰度，导致其觅食困难。④斑海豹可能因长期生活在低浓度的油污环境下，引起包括生长、发育、繁殖、捕食、甚至是毒素富集致死等若干生物学效应。⑤辽东湾是斑海豹主要的繁殖区域，斑海豹幼仔行动能力差，抵御油污能力低，溢油对斑海豹幼仔影响更大。
2、溢油事故对斑海豹影响模拟预测
采用交通运输部水运科学研究所研究开发的基于拉格朗日体系的“石油和化学品轨迹和归宿三维模型——CWCM”，对大连斑海豹国家级自然保护区内船舶溢油事故进行环境影响预测。
2.1 溢油预测模型参数选取
（1）溢油地点的确定
大连国家级斑海豹自然保护区核心区位于大连市长兴岛北部海域和西中岛南部海域，缓冲区位于长兴岛西部海域（图1），根据本文作者现场调研及查阅相关资料，长兴岛西侧建有防波堤，防波堤口门处水流变化相对明显，对船舶稳泊带来一定的影响，在此区域发生事故的可能相对较高，因此选取长兴岛西侧航道进口口门段作为船舶溢油点进行油膜漂移路径的预测，即东经121°16′16″，北纬39°28′50″。选取溢油模拟范围见图2。
（2）风场和流场的选取
风场计算参数根据该海域常年风场特征确定，选取以下几种风况作为溢油漂移动态预测的天气条件，见表1。流场计算参数选用模拟潮流场数据。
（3）溢油量及溢油类型选取
根据实际调研，模拟区域内最大通航船舶为7万吨级散货船，根据国际油轮船东防污染联合会提供的在发生搁浅、碰撞情况下，几种典型油船与溢油量的换算资料（表2），确定在该航道发生的最大可信船舶溢油事故的泄漏量为1800吨，泄漏油种为燃料油。
2.2 溢油预测模拟
根据以上模拟条件，计算海面风场在NNE、WSW风向时溢油归宿和轨迹模拟结果、影响程度和范围的模拟样图分别见图3~图6。
2.3 溢油漂移轨迹预测结果及分析
根据溢油漂移轨模拟可得出如下分析结论，典型溢油事故两种归宿状态影响范围和发生时间预测表见表3：
NNE风向、8.0m/s风速，长兴岛附近发生1800吨溢油事故，油膜在NNE风的作用下向南偏西方向漂移，约36小时后登陆西中岛，约39小时进入大连市斑海豹国家级自然保护区的核心区，瞬时最大影响范围一般可达210km2。
WSW风向、5.0m/s风速，航道附近发生1800吨溢油事故，油膜在WSW风的作用下向湾内漂移，4小时后登陆长兴岛和西中岛，随着时间的推移，油膜将滞留在湾内，对附近水域和岸线构成比较严重的威胁，瞬时最大影响范围一般可达185km2。
防范应急措施
通过模拟计算可以看出，辽东湾发生船舶溢油事故后，溢油在特定风向条件下可能进入斑海豹自然保护区，甚至进入保护区核心区，为避免船舶溢油对斑海豹产生不利影响，建议做好以下工作：
针对斑海豹在我国海域具有季节性活动的特点，确立不同季节内保护区环境敏感资源优先保护次序，制定适宜的资源保护对策措施，例如在冬季斑海豹活动频繁时期，尽可能减少过往船舶的数量、禁止施工船舶在保护区内施工等。
一旦发生船舶溢油事故，根据海上风向、海流等特点，结合溢油漂移模型等手段实现溢油漂移路线的快速预报，在油膜进入保护区前将溢油围控或清除，或采用围油栏等设备将可能进入保护区的路线隔离等。
航行船舶在渤海海域内禁止排放机舱污水，进入渤海海域的油船和400总吨及其以上的非油船全部安装油水分离器并保证良好的运行状况，10000总吨以上的船舶安装自动停止排放系统并保证运行；小于400总吨的非油船设置简易油水分离装置和残油储存柜。
航行船舶应做好船舶溢油应急计划，配备围油栏、吸油毡等溢油防污染设施，完善“船上油污应急计划”，加强对船上人员的培训和演习训练。同时，还应建立与保护区岸上清污单位的联系，实现资源互补、共享及合理利用。
在保护区附近海域配备必要的导助航设施；在距港区较近的高地建立VTS系统（船舶交通管理系统）雷达站，通过公众信息网络将该基站与大连VTS中心连接，同时设置AIS基站，提供船舶信息和协助跟踪目标等，为应急反应提供支撑。
定期对保护区内船舶停泊水域和通航水域的水深进行监测，保持船舶进出港航道满足航行水深要求；根据船舶装载状态、水文、气象和航道作业状况，合理安排船期。
建议由海事部门牵头，组建保护区溢油应急队伍，对应急救援及清污队伍定期进行培训和演习训练，增强突发性溢油事故的处置能力。
在溢油应急处理过程中，应尽量避免使用消油剂，多采用物理清除法清除油污，避免对斑海豹产生二次毒害作用。
小结
由于溢油事故发生机率较低，且斑海豹洄游季节在冬春季，洄游季节时各个种群不是集中一次性通过渤海海域辽东湾内，对某一斑海豹种群来说，其遭受溢油污染的风险概率较低。但由于斑海豹具有较高的经济价值，长期以来，遭到过量猎杀，特别是对幼仔的猎捕，致使其种群数量急剧减少；另一方面，随着城市建设和辽东湾沿海地区都市化的快速发展，使得原先斑海豹栖息地逐步缩小，渤海海域水质不断污染，对斑海豹生态环境造成较大的破坏，保护斑海豹及其繁殖、栖息的生态环境已迫在眉睫。政府机构、航运公司、港口企业等部门应重点加强对保护区内船舶溢油事故的日常防范，将污染事故应急措施落实到位，为斑海豹提供一个洁净、祥和的家园。
（作者单位：交通运输部水运科学研究院）
大连斑海豹国家级自然保护区概况
大连斑海豹国家级自然保护区行政区域属辽宁省大连市管辖，1996年经国务院批准成为国家级自然保护区，是我国斑海豹主要繁殖区域，也是唯一的以保护西太平洋斑海豹为主的自然保护区。2007年6月22日，国家环保总局发布《关于调整内蒙古西鄂尔多斯等两处国家级自然保护区有关问题的通知》，调整后大连斑海豹国家级自然保护区总面积为672275公顷。为充分考虑斑海豹的分布情况和繁殖、生长规律，便于保护和开展调研、不影响当地生产等因素，对保护区进行功能分区，将其划分为核心区、缓冲区、实验区三个功能区，其中，核心区278490公顷，缓冲区271600公顷，实验区122185公顷。调整后的保护区功能区划见图1。
辽东湾斑海豹生态习性
斑海豹是一种冬季生殖、冰上产仔的冷水性海洋哺乳动物，在我国海域活动具有很强的季节性，仅限于每年冬季的12月到第二年的4、5月份。每年秋季随着气温转换，水温下降，斑海豹由日本海进入中国海区，于11月后自南向北洄游，12月份穿越渤海海峡陆续进入保护区。斑海豹进入保护区后即分散选择配偶，成对栖居于浮冰上开始繁殖期生活。随着水温的上升，斑海豹随流南下，逐渐游离保护区，到5月中旬以后全部离去。
辽东湾船舶溢油事故对斑海豹影响分析
1、辽东湾船舶溢油对斑海豹影响
船舶溢油事故造成油品（主要是原油、燃料油等高粘质油）溢出，对斑海豹的影响主要表现在：①溢油粘附于斑海豹体表影响其运动能力，或堵塞其鼻孔而导致其窒息死亡。②斑海豹可能会因一次大量摄入油品造成急性中毒而导致死亡。③溢油引起水质污染，造成鱼类等海洋生物损失，间接影响斑海豹的觅食，减少其饵料的丰度，导致其觅食困难。④斑海豹可能因长期生活在低浓度的油污环境下，引起包括生长、发育、繁殖、捕食、甚至是毒素富集致死等若干生物学效应。⑤辽东湾是斑海豹主要的繁殖区域，斑海豹幼仔行动能力差，抵御油污能力低，溢油对斑海豹幼仔影响更大。
2、溢油事故对斑海豹影响模拟预测
采用交通运输部水运科学研究所研究开发的基于拉格朗日体系的“石油和化学品轨迹和归宿三维模型——CWCM”，对大连斑海豹国家级自然保护区内船舶溢油事故进行环境影响预测。
2.1 溢油预测模型参数选取
（1）溢油地点的确定
大连国家级斑海豹自然保护区核心区位于大连市长兴岛北部海域和西中岛南部海域，缓冲区位于长兴岛西部海域（图1），根据本文作者现场调研及查阅相关资料，长兴岛西侧建有防波堤，防波堤口门处水流变化相对明显，对船舶稳泊带来一定的影响，在此区域发生事故的可能相对较高，因此选取长兴岛西侧航道进口口门段作为船舶溢油点进行油膜漂移路径的预测，即东经121°16′16″，北纬39°28′50″。选取溢油模拟范围见图2。
（2）风场和流场的选取
风场计算参数根据该海域常年风场特征确定，选取以下几种风况作为溢油漂移动态预测的天气条件，见表1。流场计算参数选用模拟潮流场数据。
（3）溢油量及溢油类型选取
根据实际调研，模拟区域内最大通航船舶为7万吨级散货船，根据国际油轮船东防污染联合会提供的在发生搁浅、碰撞情况下，几种典型油船与溢油量的换算资料（表2），确定在该航道发生的最大可信船舶溢油事故的泄漏量为1800吨，泄漏油种为燃料油。
2.2 溢油预测模拟
根据以上模拟条件，计算海面风场在NNE、WSW风向时溢油归宿和轨迹模拟结果、影响程度和范围的模拟样图分别见图3~图6。
2.3 溢油漂移轨迹预测结果及分析
根据溢油漂移轨模拟可得出如下分析结论，典型溢油事故两种归宿状态影响范围和发生时间预测表见表3：
NNE风向、8.0m/s风速，长兴岛附近发生1800吨溢油事故，油膜在NNE风的作用下向南偏西方向漂移，约36小时后登陆西中岛，约39小时进入大连市斑海豹国家级自然保护区的核心区，瞬时最大影响范围一般可达210km2。
WSW风向、5.0m/s风速，航道附近发生1800吨溢油事故，油膜在WSW风的作用下向湾内漂移，4小时后登陆长兴岛和西中岛，随着时间的推移，油膜将滞留在湾内，对附近水域和岸线构成比较严重的威胁，瞬时最大影响范围一般可达185km2。
防范应急措施
通过模拟计算可以看出，辽东湾发生船舶溢油事故后，溢油在特定风向条件下可能进入斑海豹自然保护区，甚至进入保护区核心区，为避免船舶溢油对斑海豹产生不利影响，建议做好以下工作：
针对斑海豹在我国海域具有季节性活动的特点，确立不同季节内保护区环境敏感资源优先保护次序，制定适宜的资源保护对策措施，例如在冬季斑海豹活动频繁时期，尽可能减少过往船舶的数量、禁止施工船舶在保护区内施工等。
一旦发生船舶溢油事故，根据海上风向、海流等特点，结合溢油漂移模型等手段实现溢油漂移路线的快速预报，在油膜进入保护区前将溢油围控或清除，或采用围油栏等设备将可能进入保护区的路线隔离等。
航行船舶在渤海海域内禁止排放机舱污水，进入渤海海域的油船和400总吨及其以上的非油船全部安装油水分离器并保证良好的运行状况，10000总吨以上的船舶安装自动停止排放系统并保证运行；小于400总吨的非油船设置简易油水分离装置和残油储存柜。
航行船舶应做好船舶溢油应急计划，配备围油栏、吸油毡等溢油防污染设施，完善“船上油污应急计划”，加强对船上人员的培训和演习训练。同时，还应建立与保护区岸上清污单位的联系，实现资源互补、共享及合理利用。
在保护区附近海域配备必要的导助航设施；在距港区较近的高地建立VTS系统（船舶交通管理系统）雷达站，通过公众信息网络将该基站与大连VTS中心连接，同时设置AIS基站，提供船舶信息和协助跟踪目标等，为应急反应提供支撑。
定期对保护区内船舶停泊水域和通航水域的水深进行监测，保持船舶进出港航道满足航行水深要求；根据船舶装载状态、水文、气象和航道作业状况，合理安排船期。
建议由海事部门牵头，组建保护区溢油应急队伍，对应急救援及清污队伍定期进行培训和演习训练，增强突发性溢油事故的处置能力。
在溢油应急处理过程中，应尽量避免使用消油剂，多采用物理清除法清除油污，避免对斑海豹产生二次毒害作用。
小结
由于溢油事故发生机率较低，且斑海豹洄游季节在冬春季，洄游季节时各个种群不是集中一次性通过渤海海域辽东湾内，对某一斑海豹种群来说，其遭受溢油污染的风险概率较低。但由于斑海豹具有较高的经济价值，长期以来，遭到过量猎杀，特别是对幼仔的猎捕，致使其种群数量急剧减少；另一方面，随着城市建设和辽东湾沿海地区都市化的快速发展，使得原先斑海豹栖息地逐步缩小，渤海海域水质不断污染，对斑海豹生态环境造成较大的破坏，保护斑海豹及其繁殖、栖息的生态环境已迫在眉睫。政府机构、航运公司、港口企业等部门应重点加强对保护区内船舶溢油事故的日常防范，将污染事故应急措施落实到位，为斑海豹提供一个洁净、祥和的家园。
（作者单位：交通运输部水运科学研究院）