去年是讴歌在中国的第七年，也是投入车型数量最多的一年。在一年不到的时间里，在上海车展推出了RLX3.5，成都车展带来ILX2.0，最后，也是最重要的一款，就是在年末的广州车展亮相的2014款MDX，它正是本文的主角。
　　在十三年前，第一代MDX诞生，当时就定位于三排座的豪华SUV，自那之后，它就一直畅销于北美市场，经历了始于2006年的第二代，到如今的2014款MDX出来，月销量达到五六千辆，领先于许多德系对手。
　　继续刻画高大上形象
　　我们很难界定这款MDX是全新换代还是一次中期大改款。从年份上来看，它应该是到了换代的时机。而从车型的整体尺寸设计来说，它只是在轴距方面比起旧款增加了70mm，达到2820mm，其它方面变化不大。当然，你也不难一眼看出它是新款的MDX，最主要是它引入了与之前的RLX类似的珍珠造型前大灯，标榜出高大上的身份。其实它并不只是花架子，而是进一步提升了MDX的夜间照明能力，路面视野达到25米开外。
　　进入到车内能够发现中控面板处是其最大的亮点所在，以往特别突出的中央旋钮有些弱化，不再那么突兀。双彩屏的设置让视野和触屏控制分开，简化了操作，得益于触摸屏的存在，屏幕下方的按钮数从41个锐减到了9个。最贴近方向盘的一个按钮是新款MDX新增的360度影像系统控制键，可以根据路况需要，在正前、左前、右前和后方摄像头的视野之间切换，基本实现了无死角的周边视野。
　　除此之外，中控台下方做工精细的大体积储物箱则是很实用的一个设计。还有值得注意的是纹路质感很强的实木材料的应用，根据讴歌开发人员的介绍，这些木材分别来自两个地方：欧洲和非洲。分别是黑橄榄木和榄仁木。
　　发动机排量微缩成3.5
　　在发动机方面，MDX也进行了更换。与当下潮流相符的是，它的变化是排量更小了，从原来的3.7升变成了3.5升。结构仍然是V6，技术方面引进了比较成熟的直喷和VCM断缸技术。在启动的时候，起步之初和中段加速时推背感并不明显，与旧款相比变化不大，它的改进方向应该是在燃油经济性方面。与它配合的依然是旧款的6速自动变速器和SH-AWD四驱系统。
　　这并非是说操控性方面MDX没有改善，这次最为明显的是新增了综合动力系统IDS（Integrated Dynamic System）。可根据驾驶者的需求来定制所需的动态性能。有三种模式：运动、标准、舒适，并根据转向力大小需求在三种模式间切换。运动模式下，转向力重而直接，舒适模式特别适合泊车或高速巡航时使用。主动控制支架可提供运动和标准两种设置，可传回更多发动机反馈或让驱动线处于高增益模式，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）也可在偏运动或偏标准模式间调节，与座椅记忆或后视镜记忆同理，IDS系统还可记忆不同驾驶者各自所喜好的设置。按下换挡拨片后的按键即可设置，仪表盘上也会显示当前所在模式。在千岛湖蜿蜒的道路上，运动模式下的方向盘明显加重，这个时候的转向手感已经很逼近德系产品，指向和反馈都非常清楚。
　　另一方面，MDX的静音方面让我感到了惊喜，隔音效果明显。为了做到这一点，除了前后翼子板新增了降噪点之外，讴歌工程师们的努力还表现在加厚的三角窗（从3毫米加到4毫米），还有就是地毯层的质量增加。
　　配置单一怎么办？
　　虽然MDX是目前讴歌销量最大而且增量明显的车型，但是它依然和之前的讴歌其它车型一样，只是提供了非常有限的两款车型配置供中国消费者选择：豪华版和精英版。它们都拥有SH-AWD、360度全景影像、AcuraLink和实木内饰等装备，不同的是前者比后者多了方向盘加热、后排座椅加热、后排影音娱乐系统和ACC、CMBS驾驶辅助系统。
　　光凭目测就能知道中国市场是很大的，而单凭两款车型配置显然难以满足众多需求。为了解决配置相对单一这个问题，讴歌为2014款MDX提供了前后包围、车顶行李架、19英寸轮毂在内的23项专属精品选装套件。这也算是更为灵活地提供了多款备选车型配置。
　　除了专属精品，讴歌为新款MDX新增了AcuraLink全能智驾系统。这是一个早该出现在讴歌身上的东西，去年中试驾RLX的时候才刚发现。它提供安全