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这本该是由三个2.0T武装起来的中型SUV选手参加的对比，除了这里的五座美系选手昂科威，七座韩系现代全新胜达外，还应该有个上市不太久的日系半旅行情节的斯巴鲁傲虎，但，它缺席了。
作为小众化斯巴鲁品牌中的小众产品，傲虎并不在这个选题中占据太重要因素，即便它的缺席让我们不得不把重点从SUV的不同性格讨论回归到产品本身。
傲慢产生偏见
谁又傲慢了？对不起，可能就是你我。
之前，别克的产品线里SUV一直是弱项，即便加上雪佛兰和凯迪拉克也没强化多少，而且还都扎堆在大尺寸级别，比如凯迪拉克凯雷德、别克昂科雷，至多再算上基于欧宝平台的雪佛兰科帕奇。可能，通用品牌更想让GMC的大皮卡们发挥平台化作用吧。
于是，当其他集团纷纷推进SUV战略，抢夺紧凑型、中型甚至小型SUV这些新鲜蛋糕时，别克显然落后了。且不论上世纪90年代就开始动手的日系，也不论千禧年之后讲求环保的欧洲人也开始不情愿地打造城市SUV，就连邻近对手福特在2000年打造的Escape也早就带着“翼虎”这个名字进入到中国市场了。
当别克终于不再固守对于轿车的偏好，在SUV领域有所动作时，对手基本都进化到第二代了。好在，别克也不是吃素的，他们率先把新产品集中在大家都缺少的小型SUV领域，凭借昂科拉来了个真正的弯道超车，为别克开了个好头。但仍要明确，昂科威和昂科拉之间还有个明显的鸿沟——紧凑型SUV——无疑这也是一个非常重要的市场。
得悉昂科威1.5T车型刚刚上市，低至不到22万的起步价格，为它更进一步占领了些先机，毕竟只要动力够用，1.5T相比诸多对手的2.0T就不完全都是劣势。
让人不得不正视的竞争力
实力才能扭转偏见，我也存在偏见。
所以，当第一次启动这辆点缀着28T标识的昂科威，把它驶出停车场时，我立刻就感觉，把它和奥迪Q5放在一起比较也并不算过分，虽然这对奥迪可能会难以接受。
它的驾驶感觉很明确，就是美式舒适风格。我不得不再次用车系来形容一辆车，因为这风格实在明显。不同地区的人骨子里的偏好很难改变。比如昂科威，我不否认它也有一定驾驶乐趣，也有一定路面回馈，但给人最深刻的第一印象还是绝佳的静音、柔软舒适的减振、安逸享受的动力。
比如说座椅。那些强调所谓运动的欧洲车，来不来就弄个运动式座椅限制住你的上半身，昂科威的座椅绝不限制你的活动，在昂科威的大沙发式座椅上，你可以轻松左右活动你酸痛的老腰。我越来越认同这种理念。
比如说四驱系统。这辆昂科威没有太多四驱功能的调节按钮，就是让你想走就走，想停就停，其他就交给车辆去考虑吧。如果你想掌握更多的越野能力，昂科威更强悍的车款也可以给你。
比如说手动换挡模式，如果你想手动换挡，先要把挡把放在L挡，再摸索到挡把上左边隐藏的加减挡按钮，才能手动加减挡。没错，够费劲，人家就是不鼓励你自己受累。当然，这种任性的美式风格，在福特的对应车型上你也能感受到。
别克的2.0T发动机动力比凯迪拉克的要保守一点，但升功率也接近100kW/L了。日常行驶动力输出不算敏感，如果你想加快节奏，油门深踩时动力反应立刻变得活跃，完全能跟上你的节奏。更重要的是，我特地观察了它的综合油耗，1/3不算拥堵的城市加2/3的匀速巡航，它显示的7.8L/100km相当乐观了。
它高速行驶时的舒适性是极好的，安静、沉稳。动力不是短板，变速器响应及时迅捷。电子助力转向稍显轻飘。车内空间感觉很宽大，但操控起来并不笨重，从外面看起来也没有这么显大，尤其淹没在车流里可能没有对手那么显眼。
试驾的车型配置非常高，我甚至认为这就是顶配了，但后来才发现，包含了诸多越野系统和可变悬架的才是顶配。这款车已经配备了自适应巡航系统，在不太拥堵的四环上我是非常喜欢自适应巡航功能的。但昂科威的自适应巡航多少让人缺少点踏实感，尤其在接近前方慢车时总让人有点提心吊胆，这和其他品牌比起来稍显差距。难道是只有三挡的跟车距离调节不太适应我自己的跟车习惯？
即便你不使用自适应巡航，它的防撞警报系统也会在和前车有碰撞可能时发出警示，比顶配稍显寒酸的仪表里还有和前车距离显示的功能，时刻提醒你和前车有几秒的距离，对形成良好的驾驶习惯很有帮助（一般认为，安全的跟车距离应该保持在2-3秒开外）。
昂科威的车道偏离辅助系统不只对偏离做出警示，方向盘还会产生一个回正力，如果你一定要任性，手上得稍微用力去克服这个纠偏力道才行。
偏见滋生傲慢
之前靠价格打天下，样子也谈不上提气的现代，已经在慢慢扭转人们心中的偏见和傲慢，这基本都是从第八代索纳塔和全新胜达开始。怪不得这已经在中国卖了好几年的胜达，官方名字还叫“全新胜达”。
更重要的是，全新胜达在中型SUV市场所占份额，2014年在合资品牌中排名第三，仅次于奥迪Q5和丰田汉兰达。这是个极好的成绩。
7座抢市场
这辆试驾车已经行驶了2万多公里，你可以展开想象，在各种汽车媒体手里蹂躏了这么多里程，其中也该经历过无数次0-100km/h加速、制动、绕桩测试，所以，虽然车里偶尔传来一些异响，甚至转向有些不够顺滑，我认为都是正常和可接受的。
虽然比别克的输出功率低了11kW，现代的2.0T发动机数据也足够出色，只不过现代车型的实际动力感受往往不如数据那么激动人心，这款全新胜达的实际加速成绩也证明了这一点。但一方面别忘了车况，另一方面也要承认，这个成绩本身已算同级中出色的了。
它提供的经济驾驶模式让人多了个选择，虽然我通常是根本不会去用的，因为它往往只是平缓了你的驾驶意图。这次，我再次试验它的ECO模式时，感觉却是可以接受的，在我有加速意图时并没有让我很着急。普通驾驶模式下，和昂科威同样的路况，全新胜达的行车电脑显示出了7.5L/100km的综合油耗，这也在情理之中。动力和油耗二者互有胜负，但都算出色。
简单直接的驾驶，感觉全新胜达有了些丰田风格，连稍显单薄的隔音处理都很像。地板式油门踏板让右腿不那么容易疲劳，很有点豪华派头。悬架软硬兼顾，但弯中的支撑再坚挺些就更好了。全新胜达的车内感觉没有昂科威宽敞，可能和座椅稍强的包裹性有关吧。车内中控台的设计风格，用几年后今天的标准来看也是复杂有余沉稳不足。
车内按钮很多，挡把两侧有前排座椅通风和加热的按钮和自动电子手刹按钮，显示了它功能配置上的丰富。方向盘的多功能按钮里还有个方向盘力度调节按钮，但我认为它的电子助力转向最缺少的是顺滑和细腻的质感，至于极轻微的或轻或重差异，绝大部分人倒是不太计较的吧。
它的四驱系统也提供了陡坡缓降和中差锁两个按钮，无疑在遇到一些极端路况时，能给你更自如的驾驶方式和更出色的脱困能力。
2.0T的全新胜达采用了5门7座的形式。备胎放置在车底，向前翻折的两个座椅并没有占用太多行李厢空间，偶尔翻出来应个急还是很实用的。
全新胜达的配置不算低，但比起昂科威还是稍显简陋了，即便这里的昂科威还仅仅是个次低配车型。胜达提供的车道偏离警示系统，也只是给你提醒，并不对方向盘进行主动的纠偏。
找准各自的定位
如今中型SUV的竞争也愈加激烈，刚刚上市不久的昂科威就要面临更加新鲜的强劲对手，老同学全新胜达也多少显露了疲态。作为大众化品牌的产品，它们并不和豪华品牌构成直接竞争，在更加实用的主题里，找准各自的定位才是取得成功的关键。动力配置丰富、5座7座都提供的全新胜达应该算是小有成就，强调自己多出10%的昂科威能不能得到你的认可呢？
作为小众化斯巴鲁品牌中的小众产品，傲虎并不在这个选题中占据太重要因素，即便它的缺席让我们不得不把重点从SUV的不同性格讨论回归到产品本身。
傲慢产生偏见
谁又傲慢了？对不起，可能就是你我。
之前，别克的产品线里SUV一直是弱项，即便加上雪佛兰和凯迪拉克也没强化多少，而且还都扎堆在大尺寸级别，比如凯迪拉克凯雷德、别克昂科雷，至多再算上基于欧宝平台的雪佛兰科帕奇。可能，通用品牌更想让GMC的大皮卡们发挥平台化作用吧。
于是，当其他集团纷纷推进SUV战略，抢夺紧凑型、中型甚至小型SUV这些新鲜蛋糕时，别克显然落后了。且不论上世纪90年代就开始动手的日系，也不论千禧年之后讲求环保的欧洲人也开始不情愿地打造城市SUV，就连邻近对手福特在2000年打造的Escape也早就带着“翼虎”这个名字进入到中国市场了。
当别克终于不再固守对于轿车的偏好，在SUV领域有所动作时，对手基本都进化到第二代了。好在，别克也不是吃素的，他们率先把新产品集中在大家都缺少的小型SUV领域，凭借昂科拉来了个真正的弯道超车，为别克开了个好头。但仍要明确，昂科威和昂科拉之间还有个明显的鸿沟——紧凑型SUV——无疑这也是一个非常重要的市场。
得悉昂科威1.5T车型刚刚上市，低至不到22万的起步价格，为它更进一步占领了些先机，毕竟只要动力够用，1.5T相比诸多对手的2.0T就不完全都是劣势。
让人不得不正视的竞争力
实力才能扭转偏见，我也存在偏见。
所以，当第一次启动这辆点缀着28T标识的昂科威，把它驶出停车场时，我立刻就感觉，把它和奥迪Q5放在一起比较也并不算过分，虽然这对奥迪可能会难以接受。
它的驾驶感觉很明确，就是美式舒适风格。我不得不再次用车系来形容一辆车，因为这风格实在明显。不同地区的人骨子里的偏好很难改变。比如昂科威，我不否认它也有一定驾驶乐趣，也有一定路面回馈，但给人最深刻的第一印象还是绝佳的静音、柔软舒适的减振、安逸享受的动力。
比如说座椅。那些强调所谓运动的欧洲车，来不来就弄个运动式座椅限制住你的上半身，昂科威的座椅绝不限制你的活动，在昂科威的大沙发式座椅上，你可以轻松左右活动你酸痛的老腰。我越来越认同这种理念。
比如说四驱系统。这辆昂科威没有太多四驱功能的调节按钮，就是让你想走就走，想停就停，其他就交给车辆去考虑吧。如果你想掌握更多的越野能力，昂科威更强悍的车款也可以给你。
比如说手动换挡模式，如果你想手动换挡，先要把挡把放在L挡，再摸索到挡把上左边隐藏的加减挡按钮，才能手动加减挡。没错，够费劲，人家就是不鼓励你自己受累。当然，这种任性的美式风格，在福特的对应车型上你也能感受到。
别克的2.0T发动机动力比凯迪拉克的要保守一点，但升功率也接近100kW/L了。日常行驶动力输出不算敏感，如果你想加快节奏，油门深踩时动力反应立刻变得活跃，完全能跟上你的节奏。更重要的是，我特地观察了它的综合油耗，1/3不算拥堵的城市加2/3的匀速巡航，它显示的7.8L/100km相当乐观了。
它高速行驶时的舒适性是极好的，安静、沉稳。动力不是短板，变速器响应及时迅捷。电子助力转向稍显轻飘。车内空间感觉很宽大，但操控起来并不笨重，从外面看起来也没有这么显大，尤其淹没在车流里可能没有对手那么显眼。
试驾的车型配置非常高，我甚至认为这就是顶配了，但后来才发现，包含了诸多越野系统和可变悬架的才是顶配。这款车已经配备了自适应巡航系统，在不太拥堵的四环上我是非常喜欢自适应巡航功能的。但昂科威的自适应巡航多少让人缺少点踏实感，尤其在接近前方慢车时总让人有点提心吊胆，这和其他品牌比起来稍显差距。难道是只有三挡的跟车距离调节不太适应我自己的跟车习惯？
即便你不使用自适应巡航，它的防撞警报系统也会在和前车有碰撞可能时发出警示，比顶配稍显寒酸的仪表里还有和前车距离显示的功能，时刻提醒你和前车有几秒的距离，对形成良好的驾驶习惯很有帮助（一般认为，安全的跟车距离应该保持在2-3秒开外）。
昂科威的车道偏离辅助系统不只对偏离做出警示，方向盘还会产生一个回正力，如果你一定要任性，手上得稍微用力去克服这个纠偏力道才行。
偏见滋生傲慢
之前靠价格打天下，样子也谈不上提气的现代，已经在慢慢扭转人们心中的偏见和傲慢，这基本都是从第八代索纳塔和全新胜达开始。怪不得这已经在中国卖了好几年的胜达，官方名字还叫“全新胜达”。
更重要的是，全新胜达在中型SUV市场所占份额，2014年在合资品牌中排名第三，仅次于奥迪Q5和丰田汉兰达。这是个极好的成绩。
7座抢市场
这辆试驾车已经行驶了2万多公里，你可以展开想象，在各种汽车媒体手里蹂躏了这么多里程，其中也该经历过无数次0-100km/h加速、制动、绕桩测试，所以，虽然车里偶尔传来一些异响，甚至转向有些不够顺滑，我认为都是正常和可接受的。
虽然比别克的输出功率低了11kW，现代的2.0T发动机数据也足够出色，只不过现代车型的实际动力感受往往不如数据那么激动人心，这款全新胜达的实际加速成绩也证明了这一点。但一方面别忘了车况，另一方面也要承认，这个成绩本身已算同级中出色的了。
它提供的经济驾驶模式让人多了个选择，虽然我通常是根本不会去用的，因为它往往只是平缓了你的驾驶意图。这次，我再次试验它的ECO模式时，感觉却是可以接受的，在我有加速意图时并没有让我很着急。普通驾驶模式下，和昂科威同样的路况，全新胜达的行车电脑显示出了7.5L/100km的综合油耗，这也在情理之中。动力和油耗二者互有胜负，但都算出色。
简单直接的驾驶，感觉全新胜达有了些丰田风格，连稍显单薄的隔音处理都很像。地板式油门踏板让右腿不那么容易疲劳，很有点豪华派头。悬架软硬兼顾，但弯中的支撑再坚挺些就更好了。全新胜达的车内感觉没有昂科威宽敞，可能和座椅稍强的包裹性有关吧。车内中控台的设计风格，用几年后今天的标准来看也是复杂有余沉稳不足。
车内按钮很多，挡把两侧有前排座椅通风和加热的按钮和自动电子手刹按钮，显示了它功能配置上的丰富。方向盘的多功能按钮里还有个方向盘力度调节按钮，但我认为它的电子助力转向最缺少的是顺滑和细腻的质感，至于极轻微的或轻或重差异，绝大部分人倒是不太计较的吧。
它的四驱系统也提供了陡坡缓降和中差锁两个按钮，无疑在遇到一些极端路况时，能给你更自如的驾驶方式和更出色的脱困能力。
2.0T的全新胜达采用了5门7座的形式。备胎放置在车底，向前翻折的两个座椅并没有占用太多行李厢空间，偶尔翻出来应个急还是很实用的。
全新胜达的配置不算低，但比起昂科威还是稍显简陋了，即便这里的昂科威还仅仅是个次低配车型。胜达提供的车道偏离警示系统，也只是给你提醒，并不对方向盘进行主动的纠偏。
找准各自的定位
如今中型SUV的竞争也愈加激烈，刚刚上市不久的昂科威就要面临更加新鲜的强劲对手，老同学全新胜达也多少显露了疲态。作为大众化品牌的产品，它们并不和豪华品牌构成直接竞争，在更加实用的主题里，找准各自的定位才是取得成功的关键。动力配置丰富、5座7座都提供的全新胜达应该算是小有成就，强调自己多出10%的昂科威能不能得到你的认可呢？