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[摘要]随着我国改革开放以来经济的快速增长，城市的迅速发展，我国的交通事业也快速发展起来。现如今，我国的高速公路是城市与城市之间陆路交通的重要部分。随着高速公路建设工程越来越多，我国高速公路建设的技术也越来越完善，越来越多的施工技术备运用到高速公路的建设中来。本文将针对沥青施工技术进行探讨。
[关键词] 高速公路 施工技术 沥青
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：...
沥青施工技术已经发展了很多年，广泛运用于各种土建工程中。如今随着沥青工艺的不断发展，越来越多的新技术得到具体应用，所以沥青施工技术也越来越多的被运用到高速公路的建设中来。
1.施工前技术准备
1.1充分了解设计图纸以及招标合同
要充分熟悉工程设计图纸以及招标合同等。这是沥青路面施工准备阶段的最重要任务，一般由专业技术人员与项目部负责人加以实施。通过深入研究之后，能够掌握该项目的规模并且更加准确地计算出需要沥青混凝土的具体数量，从而为更好地开展施工奠定基础。
1.2设计标准的沥青混凝土配合比
本项任务主要是由工地试验室实施的，由工地试验人员准备好原材料，并送至业主指定的试验室来进行。此项工作应当尽量提前实施，最好能够在存储原材料之前就能完成。有了配合比之后，就能更加准确地确定材料规格与数量等。
1.3安排拌和场
场地的设计必须充分考虑到场地的位置以及在运输过程中是否经济合理，场地应当力求宽大与平整，并对周边环境居民不造成影响，不受洪水等的侵袭。同时，场内进行运输的道路应当做到平整而方便，利于进出机械与车辆掉头，并且减少彼此间的干扰。
1.4注重材料质量
这是因为材料直接关系到沥青路面的质量优劣，而材料数量又将影响到本工程的工期与路面铺设质量，因此，对材料工作要给以充分的重视和管理，材料应当在采购过程中就进行随机性的抽检，并且选择物理力学各项指标均能满足技术标准材料。
1.5进行施工设备的调试
对施工设备要提前调试，因为沥青混凝土混合料进行拌和的质量与产量，和其所选择的、沥青混凝土拌和设备存在十分重要的关系，同時，拌和设备应当要能满足对于工期之要求
2.搅拌技术
在进行搅拌之时，一般来说所实施的是间隙式自动掌控型均匀搅拌，在设备运行的过程中，由于矿粉的不断散失，因此必须放置密封与除尘等设备，一般而言均需要把集料全部烘干之后再加以搅拌，所选择的计量设置应与具体标准进行协调，其后应当依据相当调配比例实施调整与控制，应当注意到，集料和沥青的加热温度之间的温差不能超过10℃。
为更好地满足不同施工之所需，应当要把沥青混合料搅拌温
度进行合理提高，在配备混凝土之时，必须要能够较好地保护各类材料，特别是要防止各类杂物混入到混凝土中而影响到材料配合之现象。同时，应当严格把好时间关，防止因为时间超荷而造成材料性能遭受破坏等现象，而时间超荷又使其把粗集料进行打碎时也将把细集料磨为矿粉，从而阻碍了高速公路沥青施工的正常事实。因此，搅拌的时间一定要和混合料搅拌密切联系起来。为更好地提升沥青混凝土之性能，应当在施工过程中更好地注重于各方面的协调配合，从而全面确保混合搅拌所具有的质量。
3.摊铺技术
在沥青混合材料进行摊铺之时，应当全力避免全幅摊铺，主要应当通过2台摊铺机加以摊铺，而且前、后间隔的距离位于5-10 m。应当依据梯队模式不断加以摊铺。在明确摊铺机的工作方案之后，员工应当结合施工图纸对高速公路的情况加以详细了解，从而确保摊铺设备在运行的过程中能够依据合理的路线来进行操作，并且确保拌和机与摊铺机没有出现大量车辆同时积压的问题。
摊铺机在工作过程当中应当积极改进各项工艺，比如，螺旋进料器的进料和摊铺的速度间应当彼此配合，如果摊铺的速度太慢，就会影响到沥青路面表面上的离析，而摊铺的速度一般应当控制于2-3 m/min，在沥青混合材料运送到现场之后，应当尽可能快地进行摊铺，之后再加以碾压成型。摊铺过程往往会产生离析现象，这将对高速公路之性能产生极大的不利影响。目前所选择的沥青混合材料与常规沥青混合材料比较起来，存在着一些差异，其主要差异在于沥青混合料的级配更加粗，这就要求在摊铺之中采取以下措施妥善解决离析问题：（1）落实堆放环节。对于集料料堆，在堆放时应当尽量选用准确方法来加以完成，如果集料料超过了3 m，就一定要结合装载机使其能够控制于3 m之内，随后再接着进行上料施工。（2）落实装车环节。对于沥青混合料的装车，应当运用准确的形式以避免在卸料过程中出现车尾端离析等现象。混合材料始终处在卸料的过程之中，应当随时保持料斗提高速度处在正常的状况下，并且防止造成混合料中的大料滚落等问题。（3）落实速度环节。对于摊铺的速度一定要严格加以控制，不能让速度有时快、有时慢，唯有保持一个较为均衡的速度，才能更好地提升沥青混凝土路面的整体性能。依据拌合站的拌和能力，应当将摊铺的速度控制在2-3 m/min，如此一来，才能保障正常的速度，并且防止应用不符合标准的形式进行摊铺，从而降低沥青路而的质量。
4.碾压技术
碾压机组在工作过程中一定要严格依据紧跟、慢压、高频以及低幅等要求，在对沥青混合材料进行摊铺，并且在对不规则表面实施修整之后，要快速对其实施全面压实，具体来说，沥青混合材料的碾压可以分成初压、复压以及终压等三大阶段。
首先明确碾压的主要步骤。在初压2遍之后，应当在沥青混合料摊铺之后，以高于120℃的温度来实施。在初压之后，应当紧跟着实施复压，可以组织轮胎压路机以及三轮压路机等设备进行配套应用，沥青混合料的温度一定要超过90℃，至少要复压4遍以上，一直到路面稳定，而且不存在明显的痕迹为止。在复压之后，要马上实施终压，这时的沥青混合料温度至少要达到70℃以上，在轮胎压路机碾压3-4遍之后，一直到路面压实成型而且没有痕迹为止，才能认定其符合相应的规范性要求。
其次要注意到碾压工序中的各个事项。在双轮压路机纵向前进之后，应当由外而内实施碾压，每一次重叠应当达到30 cm，三轮压路机在每一次的重叠时应当相当于后轮宽的1/2，要用梯队法逐步向内侧进行碾压，并且遵循压纵缝的要求，依据常规的碾压次序，让压路机始终保持匀速状况的行驶，并且不能在没有碾压成型路段随意停留或者急刹车。
5.接缝技术
要注意横纵向接缝的处置细节。横向接缝处置能否做到细致，将直接关系到路面平整度以及行车的舒适性。在沥青路面进行铺筑的过程中，横向接缝要能够尽量设置在伸缩缝以及桥梁两端等处。一旦无法加以避免之时，摊铺机应当在距离端部大概1 m处抬高熨平板，并且离开现场。对于平整度未能达到规范要求的，应当在材料尚未冷却之时就及时地垂直切除超过平整而的那一部分，并且在重新摊铺时用直角加以联结。对于纵向接缝要运用好热接缝，要在已铺混合料中留下大概10-15 cm，的宽度，并且将这一部分作为待摊铺部分的一个基准层，在最后阶段施工中实施跨缝碾压，从而消除痕迹。
结语：
我国高速公路建设越来越迅速，各种各样的施工技术被运用当中。我国高速公路对沥青施工技术的要求十分的高，因为这会直接关系到高速公路建设的质量以及高速公路的寿命。所以，在施工时一定要做好万全的准备，确保整个工程的顺利进行，铺筑出质量合格的高速公路。
参考文献：
[1] 高艳俊，高速公路沥青路面平整度施工技术探析[J].中国高新技术企业，2010
[2] 姜文伸， 影响沥青路面平整度的原因及解决措施[J].黑龙江科技信息，2010
[关键词] 高速公路 施工技术 沥青
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：...
沥青施工技术已经发展了很多年，广泛运用于各种土建工程中。如今随着沥青工艺的不断发展，越来越多的新技术得到具体应用，所以沥青施工技术也越来越多的被运用到高速公路的建设中来。
1.施工前技术准备
1.1充分了解设计图纸以及招标合同
要充分熟悉工程设计图纸以及招标合同等。这是沥青路面施工准备阶段的最重要任务，一般由专业技术人员与项目部负责人加以实施。通过深入研究之后，能够掌握该项目的规模并且更加准确地计算出需要沥青混凝土的具体数量，从而为更好地开展施工奠定基础。
1.2设计标准的沥青混凝土配合比
本项任务主要是由工地试验室实施的，由工地试验人员准备好原材料，并送至业主指定的试验室来进行。此项工作应当尽量提前实施，最好能够在存储原材料之前就能完成。有了配合比之后，就能更加准确地确定材料规格与数量等。
1.3安排拌和场
场地的设计必须充分考虑到场地的位置以及在运输过程中是否经济合理，场地应当力求宽大与平整，并对周边环境居民不造成影响，不受洪水等的侵袭。同时，场内进行运输的道路应当做到平整而方便，利于进出机械与车辆掉头，并且减少彼此间的干扰。
1.4注重材料质量
这是因为材料直接关系到沥青路面的质量优劣，而材料数量又将影响到本工程的工期与路面铺设质量，因此，对材料工作要给以充分的重视和管理，材料应当在采购过程中就进行随机性的抽检，并且选择物理力学各项指标均能满足技术标准材料。
1.5进行施工设备的调试
对施工设备要提前调试，因为沥青混凝土混合料进行拌和的质量与产量，和其所选择的、沥青混凝土拌和设备存在十分重要的关系，同時，拌和设备应当要能满足对于工期之要求
2.搅拌技术
在进行搅拌之时，一般来说所实施的是间隙式自动掌控型均匀搅拌，在设备运行的过程中，由于矿粉的不断散失，因此必须放置密封与除尘等设备，一般而言均需要把集料全部烘干之后再加以搅拌，所选择的计量设置应与具体标准进行协调，其后应当依据相当调配比例实施调整与控制，应当注意到，集料和沥青的加热温度之间的温差不能超过10℃。
为更好地满足不同施工之所需，应当要把沥青混合料搅拌温
度进行合理提高，在配备混凝土之时，必须要能够较好地保护各类材料，特别是要防止各类杂物混入到混凝土中而影响到材料配合之现象。同时，应当严格把好时间关，防止因为时间超荷而造成材料性能遭受破坏等现象，而时间超荷又使其把粗集料进行打碎时也将把细集料磨为矿粉，从而阻碍了高速公路沥青施工的正常事实。因此，搅拌的时间一定要和混合料搅拌密切联系起来。为更好地提升沥青混凝土之性能，应当在施工过程中更好地注重于各方面的协调配合，从而全面确保混合搅拌所具有的质量。
3.摊铺技术
在沥青混合材料进行摊铺之时，应当全力避免全幅摊铺，主要应当通过2台摊铺机加以摊铺，而且前、后间隔的距离位于5-10 m。应当依据梯队模式不断加以摊铺。在明确摊铺机的工作方案之后，员工应当结合施工图纸对高速公路的情况加以详细了解，从而确保摊铺设备在运行的过程中能够依据合理的路线来进行操作，并且确保拌和机与摊铺机没有出现大量车辆同时积压的问题。
摊铺机在工作过程当中应当积极改进各项工艺，比如，螺旋进料器的进料和摊铺的速度间应当彼此配合，如果摊铺的速度太慢，就会影响到沥青路面表面上的离析，而摊铺的速度一般应当控制于2-3 m/min，在沥青混合材料运送到现场之后，应当尽可能快地进行摊铺，之后再加以碾压成型。摊铺过程往往会产生离析现象，这将对高速公路之性能产生极大的不利影响。目前所选择的沥青混合材料与常规沥青混合材料比较起来，存在着一些差异，其主要差异在于沥青混合料的级配更加粗，这就要求在摊铺之中采取以下措施妥善解决离析问题：（1）落实堆放环节。对于集料料堆，在堆放时应当尽量选用准确方法来加以完成，如果集料料超过了3 m，就一定要结合装载机使其能够控制于3 m之内，随后再接着进行上料施工。（2）落实装车环节。对于沥青混合料的装车，应当运用准确的形式以避免在卸料过程中出现车尾端离析等现象。混合材料始终处在卸料的过程之中，应当随时保持料斗提高速度处在正常的状况下，并且防止造成混合料中的大料滚落等问题。（3）落实速度环节。对于摊铺的速度一定要严格加以控制，不能让速度有时快、有时慢，唯有保持一个较为均衡的速度，才能更好地提升沥青混凝土路面的整体性能。依据拌合站的拌和能力，应当将摊铺的速度控制在2-3 m/min，如此一来，才能保障正常的速度，并且防止应用不符合标准的形式进行摊铺，从而降低沥青路而的质量。
4.碾压技术
碾压机组在工作过程中一定要严格依据紧跟、慢压、高频以及低幅等要求，在对沥青混合材料进行摊铺，并且在对不规则表面实施修整之后，要快速对其实施全面压实，具体来说，沥青混合材料的碾压可以分成初压、复压以及终压等三大阶段。
首先明确碾压的主要步骤。在初压2遍之后，应当在沥青混合料摊铺之后，以高于120℃的温度来实施。在初压之后，应当紧跟着实施复压，可以组织轮胎压路机以及三轮压路机等设备进行配套应用，沥青混合料的温度一定要超过90℃，至少要复压4遍以上，一直到路面稳定，而且不存在明显的痕迹为止。在复压之后，要马上实施终压，这时的沥青混合料温度至少要达到70℃以上，在轮胎压路机碾压3-4遍之后，一直到路面压实成型而且没有痕迹为止，才能认定其符合相应的规范性要求。
其次要注意到碾压工序中的各个事项。在双轮压路机纵向前进之后，应当由外而内实施碾压，每一次重叠应当达到30 cm，三轮压路机在每一次的重叠时应当相当于后轮宽的1/2，要用梯队法逐步向内侧进行碾压，并且遵循压纵缝的要求，依据常规的碾压次序，让压路机始终保持匀速状况的行驶，并且不能在没有碾压成型路段随意停留或者急刹车。
5.接缝技术
要注意横纵向接缝的处置细节。横向接缝处置能否做到细致，将直接关系到路面平整度以及行车的舒适性。在沥青路面进行铺筑的过程中，横向接缝要能够尽量设置在伸缩缝以及桥梁两端等处。一旦无法加以避免之时，摊铺机应当在距离端部大概1 m处抬高熨平板，并且离开现场。对于平整度未能达到规范要求的，应当在材料尚未冷却之时就及时地垂直切除超过平整而的那一部分，并且在重新摊铺时用直角加以联结。对于纵向接缝要运用好热接缝，要在已铺混合料中留下大概10-15 cm，的宽度，并且将这一部分作为待摊铺部分的一个基准层，在最后阶段施工中实施跨缝碾压，从而消除痕迹。
结语：
我国高速公路建设越来越迅速，各种各样的施工技术被运用当中。我国高速公路对沥青施工技术的要求十分的高，因为这会直接关系到高速公路建设的质量以及高速公路的寿命。所以，在施工时一定要做好万全的准备，确保整个工程的顺利进行，铺筑出质量合格的高速公路。
参考文献：
[1] 高艳俊，高速公路沥青路面平整度施工技术探析[J].中国高新技术企业，2010
[2] 姜文伸， 影响沥青路面平整度的原因及解决措施[J].黑龙江科技信息，2010