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摘要：为了提升服务质量、改善口岸环境，09年初广州港集团决定在新沙港区兴建一个大型的室内汽车库，文章结合笔者的设计实践，就广州港集团新沙港区扩建装卸汽车库工程设计中的相关的技术问题进行了探讨。
关键词：广州港；汽车库；设计
中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：
1 工程项目概况
本工程位于广州港集团新沙港区内十泊位后方GCT大门东侧3.3万平方米空地处。新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。近年来商品车的滚装运输方式正以其低成本、低货损、高效率的三大优势取代集装箱运输，成为商品车海上的主要运输方式。预计未来几年内广州港滚装汽车货源仍将保持稳定的增长，现在商品车在码头的主要停放方式均为露天停放，许多高档的商品车开始要求在室内停放，为了提升服务质量、改善口岸环境，09年初广州港集团决定在新沙港区兴建一个大型的室内汽车库，整合港区的汽车堆场，形成具有专用汽车泊位、港内外汽车堆场及大型多层停车库的汽车专用码头。
2 设计原则
设计时遵循的原则：满足业主对该工程的要求；经济、合理、适用原则；满足相关规范要求；与港区建筑工程协调、结构合理、经济，同时结构设计考虑将来发展。
3 建筑设计
本车库设计为五层，首层层高6.7米、净空5.5米，二、三、四、五层层高3.4米、净空2.2米，总高21.3米。每层建筑面积为19702.2平方米（每层设两个消防分区，每个分区建筑面积9851.1平方米），坡道面积2×911.3平方米=1822.6平方米；辅助用房建筑面积约500平方米；总建筑面积100833.6平方米。每层车位780辆，总车位3900辆。
3.1 车库平面布置
长向柱距11.1米，共16跨；短向主要柱距8.4米，共13跨；车库采用开敞式设计，直上式坡道。外形轮廓尺寸：长×宽：183.8米×122.5米（包两侧坡道宽）。
3.2 车库交通流线组织
库外交通流线：将十泊位后方堆场右边道路改造为专用汽车通道直达十泊位码头，车辆从码头通过专用汽车通道到达车库两侧坡道出入口进入车库内。
库内交通流线：车库外东侧及西侧各设一条坡道出入库，坡道净宽4.2米，库内设两条主车道净宽7.0米，两条次车道净宽5.2米，可满足库内的车行要求。
垂直交通：汽车库分2个防火分区，共设8部疏散楼梯（部分疏散楼梯由两个防火分区共用），满足消防疏散及作为人流的垂直交通组织，将人流车流完全分离，减少交通的交叉、交织与干扰，保证交通畅顺，安全有序。
3.3 配套设施
车库需设卫生间、配电室、泵房、视频监控控制室、消防水箱等辅助用房，卫生间每层设两间，分设两边，其他用房均在坡道下设置。
3.4 装饰标准
为了执行即经济又美观的设计原则，我们对车库的外饰进行了多个的方案比较，车库的外墙采用外墙彩色乳胶漆，由于整个的建筑体量庞大，因此建筑立面强调简洁、清雅，避免厚重感，采用淺色系的色彩。
4 结构设计
本工程根据结构比选，采用造价较经济的混凝土框架结构，双方向采用井字梁，楼板设计为双向受力板，基础为锤击预制管桩桩基础。
4.1 基础
根据地质钻探报告所反应的地质情况，由于浅层土层的承载力比较低，不适用浅基础设计，同时考虑到工期比较短，采用了施工时间比较短的锤击预制桩桩基础形式，确定单桩承载力为2000KN。
4.2 主体结构
根据初步设计的结构比选，主体结构采用混凝土框架结构形式，根据结构计算，11.1米跨度主梁截面300x900（宽x高），8.4米跨度主梁截面250x750（宽x高），井字梁次梁截面200x500（宽x高），板厚100，柱截面600x700。楼面使用荷载为3KN/平方米。
4.3 汽车坡道结构
汽车坡道结构采用框架形式，结构板厚为150，柱截面为600x600，坡度为8°。
4.4 附属用房结构
附属用房结构与主体结构完全分离，采用单层框架结构，基础为条形基础。
4.5 首层地面结构
考虑到工程所在位置浅层土压缩性比较大，未经过长期堆压，考虑到以后地面可能会产生沉降，所以首层地面采用高强连锁块铺面，以便以后地面沉降进行返铺调整。
5 电气工程设计
5.1 负荷计算及负荷等级
本项目电气安装容量为461.5KW，计算负荷为322KVA（功率因素补偿至0.98）。汽车库内除消防设备按一级负荷设计外，其他用电均按三级负荷设计。
5.2 供配电
从新沙110KV变电站引来一路10KV电源，埋地敷设至首层的变配电室。选用一台400KVA变压器，变压器选用SCB10型环氧树脂浇注干式变压器。从新沙港外汽车堆场箱变引来一路380V/220V低压电源作为备用电源，一级负荷双电源在供电设备末端自动切换。
按新沙公司的要求，从港外汽车堆场箱变引入的低压电缆也作为汽车库三级负荷的备用电源，本设计项目低压系统设计为单母线单段，两路进线互锁，互为备用，人工切换。低压采用380V/220V三相四线制供电,配电采用放射式。选用TN-S供电及接地系统。
5.3 照明
汽车库设计照度为75Lx，首层灯具选用悬挂灯，光源为12U超大功率节能灯（250W）；二至五层选用电子镇流双管荧光灯支架（2×36W）；卫生间以及楼梯间采用吸顶节能灯座，光源为9W节能灯。灯具控制采用分区分段集中控制方式，各层各防火分区均设一个照明控制电箱。室内按要求设置安全出口指示灯、疏散指示灯、消防应急灯。汽车库室外周边道路设置15米高的杆灯照明，每座灯杆安装5盏400W气体灯具。
5.4 视频监控
本汽车库视频监控系统由承建单位进行深化设计。系统前端设备采用枪体摄像机和高速球形摄像机，传输过程中经过视频编码器将模拟视频信号转变成数字视频信号，接入中央管理服务器，再经由光纤将视频信号传输至新沙中心机房并存储。每层车库的出入口各放一个枪机，每层车库A、B两个区分别在中间吊顶安装4个高速球机，以对车库进行全方位监控。在屋顶四个角落立柱安装四个高速球机，用以监控车库四周范围，并在前后的两侧加装一个高速球。本系统最终接入到新沙原有视频监控系统，按新沙技术部的要求对原系统进行了软硬件扩充。
5.5 综合布线系统
本汽车库综合布线系统由承建单位进行深化设计。首层每间办公室均分别设置一个数据点和语音点；库内每层均分别设置一个数据点和语音点。
5.6 消防联动系统
本项目设置一套小型的火灾报警控制器（联动型），将防火卷帘以及消防泵、喷淋泵、消防栓破玻按钮等消防设施与报警控制器相连，并具备消防广播功能。
本消防联动系统应能实现以下功能：消火栓报警按钮动作后，直接启动消火栓泵；压力开关动作后，启动喷淋泵；防火卷帘分两步降落（先降1.8米，后降至底）；消防设备的动作均能在控制中心实现自动、手动控制；火灾信号启动时，能自动切换广播系统为应急广播。
6 给排水消防
6.1 消防设计
本项目设计消防栓系统以及自动喷水系统。汽车库的室外消防水源由港区原有消防管网供给，室内消防水源由消防水池提供。
室内消防栓用水量为10L/S，消火栓的设置按保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时到达室内任何部位的原则布置。室外消火栓的保护半径不应超过150m，沿车库外道路设置。
自动喷水灭火系统用水量为27L/S，每个防火分区内设置2组由报警阀控制的自动喷水灭火系统，在屋顶设稳压设备保证最不利点喷头的压力。消防水池计算总容量为169.2m3，消防泵房建在车库主体外，消防水池为地下钢筋混凝土水池，泵房内设置充水设施，保证消防水泵及时启动供水。天面设不锈钢消防水箱，经计算消防水箱总容量为18m3。车库内根据要求设置手提式消防灭火器。变配电房内设置悬挂式自动干粉灭火器。
6.2 给排水设计
根据各层平面用水点的情况布置给排水管道，供水由港区内原有管网直接供给。汽车库内各层楼面设地漏排水，天面设单斗雨水系统排水，排水接入室外新建检查井后再接入原有的管网。
7 结束语
虽然本项目的设计阶段时间比较紧迫，设计条件和外协条件因各种原因变化较多，而工程建设阶段又因工期紧、施工条件复杂，存在较多的变更，设计人员始终保持积极认真的态度完成工程设计和现场服务，确保了本项目的工程设计质量和施工服务质量。
参考文献：
[1]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）.
[2]《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）.
[3]《建筑工程设计文件编制深度规定》（2003年）.
[4]《国家建筑标准设计图集》和《中南地区通用建筑配件标准设计图集》等.
关键词：广州港；汽车库；设计
中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：
1 工程项目概况
本工程位于广州港集团新沙港区内十泊位后方GCT大门东侧3.3万平方米空地处。新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。近年来商品车的滚装运输方式正以其低成本、低货损、高效率的三大优势取代集装箱运输，成为商品车海上的主要运输方式。预计未来几年内广州港滚装汽车货源仍将保持稳定的增长，现在商品车在码头的主要停放方式均为露天停放，许多高档的商品车开始要求在室内停放，为了提升服务质量、改善口岸环境，09年初广州港集团决定在新沙港区兴建一个大型的室内汽车库，整合港区的汽车堆场，形成具有专用汽车泊位、港内外汽车堆场及大型多层停车库的汽车专用码头。
2 设计原则
设计时遵循的原则：满足业主对该工程的要求；经济、合理、适用原则；满足相关规范要求；与港区建筑工程协调、结构合理、经济，同时结构设计考虑将来发展。
3 建筑设计
本车库设计为五层，首层层高6.7米、净空5.5米，二、三、四、五层层高3.4米、净空2.2米，总高21.3米。每层建筑面积为19702.2平方米（每层设两个消防分区，每个分区建筑面积9851.1平方米），坡道面积2×911.3平方米=1822.6平方米；辅助用房建筑面积约500平方米；总建筑面积100833.6平方米。每层车位780辆，总车位3900辆。
3.1 车库平面布置
长向柱距11.1米，共16跨；短向主要柱距8.4米，共13跨；车库采用开敞式设计，直上式坡道。外形轮廓尺寸：长×宽：183.8米×122.5米（包两侧坡道宽）。
3.2 车库交通流线组织
库外交通流线：将十泊位后方堆场右边道路改造为专用汽车通道直达十泊位码头，车辆从码头通过专用汽车通道到达车库两侧坡道出入口进入车库内。
库内交通流线：车库外东侧及西侧各设一条坡道出入库，坡道净宽4.2米，库内设两条主车道净宽7.0米，两条次车道净宽5.2米，可满足库内的车行要求。
垂直交通：汽车库分2个防火分区，共设8部疏散楼梯（部分疏散楼梯由两个防火分区共用），满足消防疏散及作为人流的垂直交通组织，将人流车流完全分离，减少交通的交叉、交织与干扰，保证交通畅顺，安全有序。
3.3 配套设施
车库需设卫生间、配电室、泵房、视频监控控制室、消防水箱等辅助用房，卫生间每层设两间，分设两边，其他用房均在坡道下设置。
3.4 装饰标准
为了执行即经济又美观的设计原则，我们对车库的外饰进行了多个的方案比较，车库的外墙采用外墙彩色乳胶漆，由于整个的建筑体量庞大，因此建筑立面强调简洁、清雅，避免厚重感，采用淺色系的色彩。
4 结构设计
本工程根据结构比选，采用造价较经济的混凝土框架结构，双方向采用井字梁，楼板设计为双向受力板，基础为锤击预制管桩桩基础。
4.1 基础
根据地质钻探报告所反应的地质情况，由于浅层土层的承载力比较低，不适用浅基础设计，同时考虑到工期比较短，采用了施工时间比较短的锤击预制桩桩基础形式，确定单桩承载力为2000KN。
4.2 主体结构
根据初步设计的结构比选，主体结构采用混凝土框架结构形式，根据结构计算，11.1米跨度主梁截面300x900（宽x高），8.4米跨度主梁截面250x750（宽x高），井字梁次梁截面200x500（宽x高），板厚100，柱截面600x700。楼面使用荷载为3KN/平方米。
4.3 汽车坡道结构
汽车坡道结构采用框架形式，结构板厚为150，柱截面为600x600，坡度为8°。
4.4 附属用房结构
附属用房结构与主体结构完全分离，采用单层框架结构，基础为条形基础。
4.5 首层地面结构
考虑到工程所在位置浅层土压缩性比较大，未经过长期堆压，考虑到以后地面可能会产生沉降，所以首层地面采用高强连锁块铺面，以便以后地面沉降进行返铺调整。
5 电气工程设计
5.1 负荷计算及负荷等级
本项目电气安装容量为461.5KW，计算负荷为322KVA（功率因素补偿至0.98）。汽车库内除消防设备按一级负荷设计外，其他用电均按三级负荷设计。
5.2 供配电
从新沙110KV变电站引来一路10KV电源，埋地敷设至首层的变配电室。选用一台400KVA变压器，变压器选用SCB10型环氧树脂浇注干式变压器。从新沙港外汽车堆场箱变引来一路380V/220V低压电源作为备用电源，一级负荷双电源在供电设备末端自动切换。
按新沙公司的要求，从港外汽车堆场箱变引入的低压电缆也作为汽车库三级负荷的备用电源，本设计项目低压系统设计为单母线单段，两路进线互锁，互为备用，人工切换。低压采用380V/220V三相四线制供电,配电采用放射式。选用TN-S供电及接地系统。
5.3 照明
汽车库设计照度为75Lx，首层灯具选用悬挂灯，光源为12U超大功率节能灯（250W）；二至五层选用电子镇流双管荧光灯支架（2×36W）；卫生间以及楼梯间采用吸顶节能灯座，光源为9W节能灯。灯具控制采用分区分段集中控制方式，各层各防火分区均设一个照明控制电箱。室内按要求设置安全出口指示灯、疏散指示灯、消防应急灯。汽车库室外周边道路设置15米高的杆灯照明，每座灯杆安装5盏400W气体灯具。
5.4 视频监控
本汽车库视频监控系统由承建单位进行深化设计。系统前端设备采用枪体摄像机和高速球形摄像机，传输过程中经过视频编码器将模拟视频信号转变成数字视频信号，接入中央管理服务器，再经由光纤将视频信号传输至新沙中心机房并存储。每层车库的出入口各放一个枪机，每层车库A、B两个区分别在中间吊顶安装4个高速球机，以对车库进行全方位监控。在屋顶四个角落立柱安装四个高速球机，用以监控车库四周范围，并在前后的两侧加装一个高速球。本系统最终接入到新沙原有视频监控系统，按新沙技术部的要求对原系统进行了软硬件扩充。
5.5 综合布线系统
本汽车库综合布线系统由承建单位进行深化设计。首层每间办公室均分别设置一个数据点和语音点；库内每层均分别设置一个数据点和语音点。
5.6 消防联动系统
本项目设置一套小型的火灾报警控制器（联动型），将防火卷帘以及消防泵、喷淋泵、消防栓破玻按钮等消防设施与报警控制器相连，并具备消防广播功能。
本消防联动系统应能实现以下功能：消火栓报警按钮动作后，直接启动消火栓泵；压力开关动作后，启动喷淋泵；防火卷帘分两步降落（先降1.8米，后降至底）；消防设备的动作均能在控制中心实现自动、手动控制；火灾信号启动时，能自动切换广播系统为应急广播。
6 给排水消防
6.1 消防设计
本项目设计消防栓系统以及自动喷水系统。汽车库的室外消防水源由港区原有消防管网供给，室内消防水源由消防水池提供。
室内消防栓用水量为10L/S，消火栓的设置按保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时到达室内任何部位的原则布置。室外消火栓的保护半径不应超过150m，沿车库外道路设置。
自动喷水灭火系统用水量为27L/S，每个防火分区内设置2组由报警阀控制的自动喷水灭火系统，在屋顶设稳压设备保证最不利点喷头的压力。消防水池计算总容量为169.2m3，消防泵房建在车库主体外，消防水池为地下钢筋混凝土水池，泵房内设置充水设施，保证消防水泵及时启动供水。天面设不锈钢消防水箱，经计算消防水箱总容量为18m3。车库内根据要求设置手提式消防灭火器。变配电房内设置悬挂式自动干粉灭火器。
6.2 给排水设计
根据各层平面用水点的情况布置给排水管道，供水由港区内原有管网直接供给。汽车库内各层楼面设地漏排水，天面设单斗雨水系统排水，排水接入室外新建检查井后再接入原有的管网。
7 结束语
虽然本项目的设计阶段时间比较紧迫，设计条件和外协条件因各种原因变化较多，而工程建设阶段又因工期紧、施工条件复杂，存在较多的变更，设计人员始终保持积极认真的态度完成工程设计和现场服务，确保了本项目的工程设计质量和施工服务质量。
参考文献：
[1]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）.
[2]《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）.
[3]《建筑工程设计文件编制深度规定》（2003年）.
[4]《国家建筑标准设计图集》和《中南地区通用建筑配件标准设计图集》等.