雅阁从1999年开始国产第六代到今天的第九代已经过了大约15年，期间的每代车型都凭借着出色的质量与性价比，使销量一直屡创新高并积累下了良好的口碑，而当这一次新雅阁再次面对“知根知底”的中国消费者时，焕然一新的它是否还能承前启后，延续前辈们创下的神话并引领未来呢？
　　与对头丰田凯美瑞与日产天籁相比，它们仨的配置都各有千秋，如果仅凭外观来看，后来的新雅阁我个人认为要更加时尚一些，驾驶感受也更充满乐趣，如果看重这些，它也许更您合您口味。
　　中、青年通吃的外观设计
　　作为继任者，这代国产雅阁依然有着硬朗而丰富的设计线条，使整个车身外观充满了力量感，同时它还比海外版车型在前脸多了大面积的镀铬装饰，据说目的是为了迎合中国人的审美，看起来闪闪发光能更显豪气。除了这些，新雅阁还全系增加了LED日间行车灯与双边双出排气管的设计，使外观更加“高大上”之余还有了那么点运动与时尚的气息。
　　配置更为丰富
　　新雅阁的售价区间为20.68-29.88万元，起步价相比竞争对手要高出一小截，但在配置方面则顺理成章要更占优势一些，真皮座椅、6安全气囊、定速巡航、电动天窗、电子手刹，前排加热座椅等等均是标配。
　　动力输出线性好开
　　这台雅阁搭载了被评为全球十佳发动机的新款2.4L缸内直喷汽油发动机，并配以了本田全新研发的CVT无级变速箱。挂D档在高速路惬意巡航，转数表指针维持在1000rpm出头，整个行驶感觉极为安静、平稳，完全就是一副为了省油的节奏，在不知开了多少公里后，发现表显百公里平均耗油量不负众望地成功降到了6.0L。而相比D挡来说，S挡的风格让我感觉像是给昏昏欲睡的人吃了口芥末，兴奋起来的发动机立马把巡航转速从1000rpm提到了2000rpm，油门响应也随之灵敏起来，同时得益于CVT无级变速箱的优秀平顺性， 186Ps马力带来的加速感完全不会很突兀。
　　操控风格偏运动
　　新雅阁用EPS电子助力转向系统替代了上代车型的机械液压助力转向，并采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的设计，和外形一样它的底盘调校也偏于运动化，在变相时车辆反应迅速而精准，循迹感也相当不错。