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雅阁从1999年开始国产第六代到今天的第九代已经过了大约15年,期间的每代车型都凭借着出色的质量与性价比,使销量一直屡创新高并积累下了良好的口碑,而当这一次新雅阁再次面对“知根知底”的中国消费者时,焕然一新的它是否还能承前启后,延续前辈们创下的神话并引领未来呢?
与对头丰田凯美瑞与日产天籁相比,它们仨的配置都各有千秋,如果仅凭外观来看,后来的新雅阁我个人认为要更加时尚一些,驾驶感受也更充满乐趣,如果看重这些,它也许更您合您口味。
中、青年通吃的外观设计
作为继任者,这代国产雅阁依然有着硬朗而丰富的设计线条,使整个车身外观充满了力量感,同时它还比海外版车型在前脸多了大面积的镀铬装饰,据说目的是为了迎合中国人的审美,看起来闪闪发光能更显豪气。除了这些,新雅阁还全系增加了LED日间行车灯与双边双出排气管的设计,使外观更加“高大上”之余还有了那么点运动与时尚的气息。
配置更为丰富
新雅阁的售价区间为20.68-29.88万元,起步价相比竞争对手要高出一小截,但在配置方面则顺理成章要更占优势一些,真皮座椅、6安全气囊、定速巡航、电动天窗、电子手刹,前排加热座椅等等均是标配。
动力输出线性好开
这台雅阁搭载了被评为全球十佳发动机的新款2.4L缸内直喷汽油发动机,并配以了本田全新研发的CVT无级变速箱。挂D档在高速路惬意巡航,转数表指针维持在1000rpm出头,整个行驶感觉极为安静、平稳,完全就是一副为了省油的节奏,在不知开了多少公里后,发现表显百公里平均耗油量不负众望地成功降到了6.0L。而相比D挡来说,S挡的风格让我感觉像是给昏昏欲睡的人吃了口芥末,兴奋起来的发动机立马把巡航转速从1000rpm提到了2000rpm,油门响应也随之灵敏起来,同时得益于CVT无级变速箱的优秀平顺性, 186Ps马力带来的加速感完全不会很突兀。
操控风格偏运动
新雅阁用EPS电子助力转向系统替代了上代车型的机械液压助力转向,并采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的设计,和外形一样它的底盘调校也偏于运动化,在变相时车辆反应迅速而精准,循迹感也相当不错。
与对头丰田凯美瑞与日产天籁相比,它们仨的配置都各有千秋,如果仅凭外观来看,后来的新雅阁我个人认为要更加时尚一些,驾驶感受也更充满乐趣,如果看重这些,它也许更您合您口味。
中、青年通吃的外观设计
作为继任者,这代国产雅阁依然有着硬朗而丰富的设计线条,使整个车身外观充满了力量感,同时它还比海外版车型在前脸多了大面积的镀铬装饰,据说目的是为了迎合中国人的审美,看起来闪闪发光能更显豪气。除了这些,新雅阁还全系增加了LED日间行车灯与双边双出排气管的设计,使外观更加“高大上”之余还有了那么点运动与时尚的气息。
配置更为丰富
新雅阁的售价区间为20.68-29.88万元,起步价相比竞争对手要高出一小截,但在配置方面则顺理成章要更占优势一些,真皮座椅、6安全气囊、定速巡航、电动天窗、电子手刹,前排加热座椅等等均是标配。
动力输出线性好开
这台雅阁搭载了被评为全球十佳发动机的新款2.4L缸内直喷汽油发动机,并配以了本田全新研发的CVT无级变速箱。挂D档在高速路惬意巡航,转数表指针维持在1000rpm出头,整个行驶感觉极为安静、平稳,完全就是一副为了省油的节奏,在不知开了多少公里后,发现表显百公里平均耗油量不负众望地成功降到了6.0L。而相比D挡来说,S挡的风格让我感觉像是给昏昏欲睡的人吃了口芥末,兴奋起来的发动机立马把巡航转速从1000rpm提到了2000rpm,油门响应也随之灵敏起来,同时得益于CVT无级变速箱的优秀平顺性, 186Ps马力带来的加速感完全不会很突兀。
操控风格偏运动
新雅阁用EPS电子助力转向系统替代了上代车型的机械液压助力转向,并采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的设计,和外形一样它的底盘调校也偏于运动化,在变相时车辆反应迅速而精准,循迹感也相当不错。