自从2005年8月上市以来，较低的价格、较大的空间、较高的配置以及时尚动感的外形使赛拉图摆脱了品牌上的相对劣势，得到了消费者的普遍认可，在竞争激烈的A级车市场占有一席之地，销量一直名列前茅。不过，无论是国外NCAP组织对韩系车的碰撞测试结果，还是2006年北京现代雅绅特在C-NCAP测试中的惨败而归，都让消费者对韩系车的安全性信任感降低。此次赛拉图的C-NCAP碰撞测试，引起广泛关注，厂方对此也是相当重视，碰撞测试的3天时间里，如同家长陪同孩子参加高考一般，韩国的技术专家、厂方的技术负责人员和市场负责人员全程陪同赛拉图。
　　7月26日，碰撞结果公布，赛拉图以33.1分的成绩获得3星评价。这样的成绩比笔者预料的要低，在电话采访中厂方人员表示：“对于这样的结果肯定不满意，但此结果还是在预料之中，此次测试车型为赛拉图的低配车型，高配车型的成绩可能会好一些。”
　　纵观整个试验，赛拉图的侧面碰撞失分较多，2006年测试的现代雅绅特，其侧面碰撞的失分也较为严重，而与赛拉图同批测试的雪佛兰乐驰在侧面碰撞中也是表现欠佳，看来侧面的安全性成为韩系车软肋。
　　下面让我们回顾一下赛拉图的三项试验。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　5月22日下午2时，赛拉图的首项试验如期进行，一辆蓝色的赛拉图以50km/h的速度撞在刚性壁障墙上。碰撞瞬间，前排双安全气囊顺利爆开，假人的头部与气囊充分接触；发动机舱溃缩吸能变形。碰撞结束后，4个车门均能顺利开启闭合，乘员舱的保存基本完整，A、B、C柱没有明显变形；车内3个假人的坐姿正常，安全带正常发挥约束作用；前排假人的小腿与仪表台有接触，并留下了水彩痕迹，仪表台没有破裂。最终，采集于假人各个部位的试验数据显示：头颈部在安全气囊等的良好保护下，伤害值很小，获得满分；同样大腿也得到很好的保护，获得绿色评价；驾驶员的胸部失分较多，仅获得满分5分中的1.97分，原因是碰撞瞬间该部位的3ms合成加速度值过大；小腿部位的失分也让赛拉图在该项试验中有所损失，比较突出的问题是胫骨压缩力指标，驾驶员侧右腿以及乘员侧左腿尤为严重，最终该部位获得满分2分中的0.29分，看来碰撞中假人腿部与仪表台的接触还是比较激烈，仪表台的材质过于坚硬，导致仪表台完整，而假人腿部受到较大伤害的现象。整项试验中，赛拉图对于车身变形方面的控制较好，但由于假人胸部和小腿部位的失分，最终获得满分16分中的11.26分。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　5月23日下午2时，赛拉图进行了第二项试验。碰撞瞬间，驾驶员侧车窗玻璃破碎，假人身体左侧与车门发生接触。撞击后，车身下纵梁和B柱向内凹陷变形，但变形量不是很大，B柱与下纵梁连接处略有移位现象；车门向内凹陷；驾驶席座椅受到车身变形的挤压，但没有发生明显移位现象。试验数据显示：该项试验中，假人头部以及骨盆部位表现较好，均得到满分的绿色评价，但较为突出的问题存在于胸部以及腹部，腰部传感器显示出这两个部位的受力值以及弯矩值都很大，最终导致胸部只获得满分4分中的0.55分，而腹部则丢掉了全部的4分，获得非常扎眼的红色评价。最终，赛拉图在侧面碰撞测试中仅拿到了满分16分中的8.55分，这是影响其总分的关键所在。
　　
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　5月24日上午11时，赛拉图的最后一项试验提前进行。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，假人头部与气囊接触充分；与壁障接触的车身前端发生明显的溃缩吸能变形。碰撞后，4个车门均能顺利打开，而且关闭时也较为轻松，A、B、C柱没有发生明显变形，说明乘员舱在碰撞中得到了很好的保护；车内3个假人坐姿端正，安全带发挥了应有的作用；前排假人的腿部与仪表台有接触且留下了水彩痕迹。试验数据表明：前排假人的头颈部以及大腿部位的各项指标均较好，都得到了满分；副驾驶席假人的小腿部位也同样得到了非常好的保护，但驾驶员席假人的小腿由于离合器踏板向后和向上两个方向的变形较大，被扣了一定的分数，最终小腿部位的得分为2.11分(满分4分)；胸部指标尽管有一定的失分，但相对来说还是不错的，获得满分4分中的3.16分。最终赛拉图在该项试验中获得13.27分(满分16分)。