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磁流变阻尼器（Magnetorheological damper，MRD）是实现车辆悬架半主动控制的理想器件，然而传统MRD的控制模型及控制过程复杂，严重制约 MRD 的工程应用。针对上述问题，提出具有并联常通孔的 MRD，当电流为零时，磁流变液从常通孔和感应通道流过，实现最小阻尼系数；电流加载至最大时，感应通道被发生流变效应的磁流变液堵塞而充当限压阀的作用，在磁流变液屈服前，液体仅从常通孔流过，实现最大阻尼系数。建立新型阻尼器的阻尼力计算模型，为其设计和阻尼特性分析提供理论依据，并通过磁路仿真和阻尼特性