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固铂一直在越野轮胎领域有着强大的号召力,在各种恶劣的越野赛中都能看到它的身影,比如达喀尔、环塔,中国卡车越野大赛等。
定位越野
固铂轮胎主要瞄准的是替换轮胎市场,没有比出厂的原配轮胎更强的金刚钻,怎能揽这瓷器活儿呢?超级的坚固、更深的胎纹、侧壁保护和特殊胎肩,都是固铂产品的特色。
这款STT轮胎在固铂SUV轮胎产品的图谱中是最越野、最运动的产品,比STMAXX还要极端。今年第20期我们已经奉上了STMAXX的评测,重要的是你不要被它MAX这样的字母所误导,它最大的特点是把公路和越野平衡做到了最佳,而这款STT却是集中火力在越野能力上。这样的定位,势必会牺牲些公路性能,但它的公路性能仍然让人非常满意,依然有着稳定可靠的抓地力,舒适性堪比轿车轮胎,只是在速度提高后的胎噪比较明显。
我不丑,却也很温柔
一看胎面的大尺寸深力度花纹,就知道这是一款专注于越野的产品。方形胎肩不但减少了胎侧被伤害的机会,更增加了在越野路面上的抓地面积。它的胎侧不浅的花纹也很难让你忽视,这不只在风格上让轮胎充满了棱角和活力,在泥地和碎石路面上更可充分发挥胎侧的抓地能力。
出色的越野能力
坚固是固铂越野轮胎给人最初但也最深刻的印象。它的SUV轮胎产品一般都武装Armor-Tek三重盔甲专利技术,当家的STT自然更不能例外:在侧面常规布置2层金属帘线的基础上,再增加一层呈现一定角度的帘线,以尽可能减小帘线之间的间隙,提高胎侧这一最薄弱环节的防穿刺能力。
另外,固铂的越野产品一般都有着更深的胎纹,比如这款STT轮胎,胎纹深度就达到了14.68mm。这样的胎纹能抓住路上更多的碎石,你也可以想象一下要扎透这么厚的轮胎得有多难。况且,它还采用了抗切割、抗撕裂的橡胶配方,更加能保证轮胎在特殊路况下的安全可靠。
满意的公路性能
轮胎宽度由原来的245mm加大到285mm的宽度,牧马人的方向指向性感觉出稍大的惯性,尤其在高速变线时更加明显。
STT轮胎的舒适性让人赞不绝口,即使你开着牧马人不减速冲过路上的减速坎,甚至从座椅上被颠飞起来时,你仍然能感受到轮胎让人愉悦的韧性,而不是硬梆梆的烦躁感。
在100km/h以下,它的胎噪几乎很难感受得到,很难想象脚下是四个粗犷的越野轮胎。在超过100km/h尤其是接近120km/h的时候,大花纹对噪声的处理就勉为其难了,一种类似口哨的声音会渐渐传入到驾驶舱中。
如果以5分满分的标准,固铂官方这样评价STT的性能:公路性能4分;沙地性能3分;碎石路性能5分;泥地性能5分。这和我们的感受一致,它的确是牺牲了稍许的公路性能,换来了最大化的越野能力。这稍许的牺牲,主要就是对高速时的噪声处理,这对于大多数使用这种轮胎的硬派越野车来说,的确也不是什么问题。
定位越野
固铂轮胎主要瞄准的是替换轮胎市场,没有比出厂的原配轮胎更强的金刚钻,怎能揽这瓷器活儿呢?超级的坚固、更深的胎纹、侧壁保护和特殊胎肩,都是固铂产品的特色。
这款STT轮胎在固铂SUV轮胎产品的图谱中是最越野、最运动的产品,比STMAXX还要极端。今年第20期我们已经奉上了STMAXX的评测,重要的是你不要被它MAX这样的字母所误导,它最大的特点是把公路和越野平衡做到了最佳,而这款STT却是集中火力在越野能力上。这样的定位,势必会牺牲些公路性能,但它的公路性能仍然让人非常满意,依然有着稳定可靠的抓地力,舒适性堪比轿车轮胎,只是在速度提高后的胎噪比较明显。
我不丑,却也很温柔
一看胎面的大尺寸深力度花纹,就知道这是一款专注于越野的产品。方形胎肩不但减少了胎侧被伤害的机会,更增加了在越野路面上的抓地面积。它的胎侧不浅的花纹也很难让你忽视,这不只在风格上让轮胎充满了棱角和活力,在泥地和碎石路面上更可充分发挥胎侧的抓地能力。
出色的越野能力
坚固是固铂越野轮胎给人最初但也最深刻的印象。它的SUV轮胎产品一般都武装Armor-Tek三重盔甲专利技术,当家的STT自然更不能例外:在侧面常规布置2层金属帘线的基础上,再增加一层呈现一定角度的帘线,以尽可能减小帘线之间的间隙,提高胎侧这一最薄弱环节的防穿刺能力。
另外,固铂的越野产品一般都有着更深的胎纹,比如这款STT轮胎,胎纹深度就达到了14.68mm。这样的胎纹能抓住路上更多的碎石,你也可以想象一下要扎透这么厚的轮胎得有多难。况且,它还采用了抗切割、抗撕裂的橡胶配方,更加能保证轮胎在特殊路况下的安全可靠。
满意的公路性能
轮胎宽度由原来的245mm加大到285mm的宽度,牧马人的方向指向性感觉出稍大的惯性,尤其在高速变线时更加明显。
STT轮胎的舒适性让人赞不绝口,即使你开着牧马人不减速冲过路上的减速坎,甚至从座椅上被颠飞起来时,你仍然能感受到轮胎让人愉悦的韧性,而不是硬梆梆的烦躁感。
在100km/h以下,它的胎噪几乎很难感受得到,很难想象脚下是四个粗犷的越野轮胎。在超过100km/h尤其是接近120km/h的时候,大花纹对噪声的处理就勉为其难了,一种类似口哨的声音会渐渐传入到驾驶舱中。
如果以5分满分的标准,固铂官方这样评价STT的性能:公路性能4分;沙地性能3分;碎石路性能5分;泥地性能5分。这和我们的感受一致,它的确是牺牲了稍许的公路性能,换来了最大化的越野能力。这稍许的牺牲,主要就是对高速时的噪声处理,这对于大多数使用这种轮胎的硬派越野车来说,的确也不是什么问题。