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摘要：属于一项重要基础设施的轨道交通，在国家交通体系中占据的地位十分关键且发挥重要作用。近年来，在城市现代化进程不断加快的背景下，各城市轨道交通建设开始加大力度，与此同时，轨道交通建设中也开始选择电气自动化布线方式，其布线合理性与否与轨道交通后期运行安全性、稳定性等密切相关，所以必须要高度重视电气自动化布线方式的研究。
关键词：轨道交通;电力自动化;布线方式
经济的迅猛发展，使得社会中的基础设施建设项目开始大量涌现，随之逐渐增多的轨道交通项目建设，切实为人们出行提供了巨大便利，而城市拥堵情况也因此得到缓解。值得注意的是，轨道交通建设环节，必须要明确的重要工作内容之一就是电气自动化布线，是轨道交通运行的基本保障，所以电气自动化布线过程，应以国家相关标准及规定要求为依据，立足可靠性及经济性等多方面原则为出发点，为电气自动化科学合理布线提供保障，为轨道交通安全稳定运营提供有效维护作用。
一、轨道交通电气自动化布线原则
（一）安全可靠
多数情况下，城市建设轨道交通的过程中，通常都是以动力分散式车辆类型为主，该类车辆具体开展管线敷设施工的过程中，需在乘客安全性方面进行充分考虑，所以具体设计过程，应重视防护设备的添加。电源选型方面，最好是以BS6853-1b等级以上型号为主，同时对于防火等级来说，需确保国家规定和行业要求充分满足。与已有经验结合，轨道交通中电线电缆的使用，温度承受力需>125℃，同时电缆制作过程，所用材料需全部以无卤低烟耐火电缆或阻燃电缆为主。此外，对于发热设备来说，其和电缆束间应注意足够距离的保持，特别是对于高压电器线路来说，要为其良好绝缘性提供保障，在此基础上稳定安装设备，此时即便受强大冲击而造成移动现象，整个轨道交通运营也不会受到影响。
（二）车内空间最大化
安装管线和设备的过程中，应在车辆剩余空间最大化方面提高注意程度，尽可能实现更大活动区域的创造目的。所以，布置过程，不仅要注意噪声影响的尽可能降低，并对客户视觉感受进行考虑，同时还要为司机操作提供便利，如注意易于观察的信号灯及仪表等布置[1]。轨道交通电气自动化布线过程，需要考虑的内容包含很多，如电缆布线及线缆校对等，具体进行布线操作时，避免出现误差，原因在于一旦某一工序出现误差，极有可能会给整个车辆安全运营造成影响。
（三）重量平均分配
相同单元中虽然存在不同车辆，但是不同车辆却承担相同的重量，该种情况能为车辆制动力和牵引力的实现提供有利条件，也能为车辆平稳运营提供维护作用。对于同一辆轨道交通来说，需注意对称分布方式的应用，简单来说，就是以重量平均分配原则为依据，使偏载现象出现概率降低或得到有效抑制。
（四）经济性
具体安放设备的过程中，不仅要在车辆空间大小方面进行考虑，同时还要为使用电缆的平直性提供保障，使迂回情况有效避免，此时选用的操作方式尽可能以模块化为主，此种操作方式优势在于：不仅利于工作时间的有效缩短，同时也能为经营成本的节约提供帮助。
（五）便于安装和维修
轨道交通电气自动化布线过程，尽可能以模块组装方式为主，该操作方式具备良好的性能优势，同时因车辆运行过程会使用大量相关设备，所以必须要注意一定维修空间的预留，如辅助电路、控制信号电路等;除此之外，专用故障报警器的配备也十分关键，利于故障的快速发现和及时解决，最大限度降低故障影响。
二、轨道交通中的电气自动化布线方式
（一）遵循模块化思想
模块化思想具体是以一定规律和要求为依据，将体积龐大及构成复杂的系统分解开，确保多个小模块及小耦合性模块逐步形成。轨道交通全生命周期都与模块化思想相关，而每一环节在利用模块化思想的情况下，能使重复劳动情况切实避免，同时也能为各功能实现标准化提供有利条件，提高效率的同时，使成本降低，为升级和维护奠定坚实基础。
立足其中的电气自动化布线方面进行分析，该种思想显著特点体现在线束化和划分功能区域等方面，从第一个特征方面来看，应以电气机械化设计理念的应用为基础，除空调控制柜等大型、独立设备以外，扯断电气柜及高压箱等功能区域也能得到有效划分，而各区域均具备相对独立的内部布线，加之各功能区在利用整车布线线槽的情况下，可与不同等级线束相连，在此基础上电气原理设计过程，就应充分分析并考虑线束化工艺[2]。对于电气原理图中电器元件来说，不仅要对其主要构成进行了解，同时业硬积极了解其所处空间其余内的电器，如车下高压箱等。徐知已，布置元器件空间位置的过程中，布置合理与否，会给各功能区所展现的独立程度带来较大影响，同时在电气自动化布线模块化效果展示方面也具有一定决定性作用。
（二）了解电磁兼容性
近年来，轨道交通建设项目的日益增多，使得其内部开始涉及越来越多的电气功能，随之也进一步复杂化了车辆电磁环境，在此背景下，规划电气自动化布线环节，必须要了解电磁兼容性。与已有经验充分结合，电磁干扰三要素共包含干扰对象、干扰源、传输途径，而单以部件工艺设计为出发点进行分析，其解决电磁见兼容性问题的过程中，方式通常是以削弱电磁干扰或掐断电磁干扰的形式为主，但是多数情况很难通过布线来决定另外两个要素，所以无论是应用削弱方式还是掐断方式，都应选择电缆分集和屏蔽等模式应用。
电缆分级具体是说：以不同敏感区及干扰强度为依据，科学划分电缆，确保若干个等级逐步形成，而对于不同等级电缆来说，应注意充足距离的保持，或者是在不同电缆敷设的过程中，尽量避免出现干扰耦合现象。如以需求为依据，电缆划分等级为五个，级号越小则表示干扰强度越低，相应的也会产生较高敏感度。通常来说，分析屏蔽情况时，可立足两种情况为出发点，首先是避免自身干扰，其次是避免外界因素给电缆造成干扰[3]。轨道交通电气自动化具体布线操作开展时，选择屏蔽方式环节，需以电缆自身携带屏蔽层及金属线槽等为依据，开展针对性分析和科学选择工作，而设计屏蔽体接地时，设计质量与屏蔽效果直接相关，所以电缆是以共模干扰敏感型为主时，最好选择单点接地方式应用，原因在于屏蔽体中多个多个接地点间电位差会有电流形成，而在电缆两端的此种电流，会有感生电动势产生，导致电缆信号失真问题随之产生。
结束语：
本文主要是立足布线原则及具体布线方式进行分析探讨，希望能为轨道交通中电气自动化布线的科学性提供参考依据。
参考文献
[1]刘鹏. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 工程技术研究，2019，4（21）：241-242.
[2]王亮，杨朝青，杜振涛. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 中国科技纵横，2018，0（4）：65-66.
[3]刘涛. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 建筑工程技术与设计，2018，15（28）：2965.
关键词：轨道交通;电力自动化;布线方式
经济的迅猛发展，使得社会中的基础设施建设项目开始大量涌现，随之逐渐增多的轨道交通项目建设，切实为人们出行提供了巨大便利，而城市拥堵情况也因此得到缓解。值得注意的是，轨道交通建设环节，必须要明确的重要工作内容之一就是电气自动化布线，是轨道交通运行的基本保障，所以电气自动化布线过程，应以国家相关标准及规定要求为依据，立足可靠性及经济性等多方面原则为出发点，为电气自动化科学合理布线提供保障，为轨道交通安全稳定运营提供有效维护作用。
一、轨道交通电气自动化布线原则
（一）安全可靠
多数情况下，城市建设轨道交通的过程中，通常都是以动力分散式车辆类型为主，该类车辆具体开展管线敷设施工的过程中，需在乘客安全性方面进行充分考虑，所以具体设计过程，应重视防护设备的添加。电源选型方面，最好是以BS6853-1b等级以上型号为主，同时对于防火等级来说，需确保国家规定和行业要求充分满足。与已有经验结合，轨道交通中电线电缆的使用，温度承受力需>125℃，同时电缆制作过程，所用材料需全部以无卤低烟耐火电缆或阻燃电缆为主。此外，对于发热设备来说，其和电缆束间应注意足够距离的保持，特别是对于高压电器线路来说，要为其良好绝缘性提供保障，在此基础上稳定安装设备，此时即便受强大冲击而造成移动现象，整个轨道交通运营也不会受到影响。
（二）车内空间最大化
安装管线和设备的过程中，应在车辆剩余空间最大化方面提高注意程度，尽可能实现更大活动区域的创造目的。所以，布置过程，不仅要注意噪声影响的尽可能降低，并对客户视觉感受进行考虑，同时还要为司机操作提供便利，如注意易于观察的信号灯及仪表等布置[1]。轨道交通电气自动化布线过程，需要考虑的内容包含很多，如电缆布线及线缆校对等，具体进行布线操作时，避免出现误差，原因在于一旦某一工序出现误差，极有可能会给整个车辆安全运营造成影响。
（三）重量平均分配
相同单元中虽然存在不同车辆，但是不同车辆却承担相同的重量，该种情况能为车辆制动力和牵引力的实现提供有利条件，也能为车辆平稳运营提供维护作用。对于同一辆轨道交通来说，需注意对称分布方式的应用，简单来说，就是以重量平均分配原则为依据，使偏载现象出现概率降低或得到有效抑制。
（四）经济性
具体安放设备的过程中，不仅要在车辆空间大小方面进行考虑，同时还要为使用电缆的平直性提供保障，使迂回情况有效避免，此时选用的操作方式尽可能以模块化为主，此种操作方式优势在于：不仅利于工作时间的有效缩短，同时也能为经营成本的节约提供帮助。
（五）便于安装和维修
轨道交通电气自动化布线过程，尽可能以模块组装方式为主，该操作方式具备良好的性能优势，同时因车辆运行过程会使用大量相关设备，所以必须要注意一定维修空间的预留，如辅助电路、控制信号电路等;除此之外，专用故障报警器的配备也十分关键，利于故障的快速发现和及时解决，最大限度降低故障影响。
二、轨道交通中的电气自动化布线方式
（一）遵循模块化思想
模块化思想具体是以一定规律和要求为依据，将体积龐大及构成复杂的系统分解开，确保多个小模块及小耦合性模块逐步形成。轨道交通全生命周期都与模块化思想相关，而每一环节在利用模块化思想的情况下，能使重复劳动情况切实避免，同时也能为各功能实现标准化提供有利条件，提高效率的同时，使成本降低，为升级和维护奠定坚实基础。
立足其中的电气自动化布线方面进行分析，该种思想显著特点体现在线束化和划分功能区域等方面，从第一个特征方面来看，应以电气机械化设计理念的应用为基础，除空调控制柜等大型、独立设备以外，扯断电气柜及高压箱等功能区域也能得到有效划分，而各区域均具备相对独立的内部布线，加之各功能区在利用整车布线线槽的情况下，可与不同等级线束相连，在此基础上电气原理设计过程，就应充分分析并考虑线束化工艺[2]。对于电气原理图中电器元件来说，不仅要对其主要构成进行了解，同时业硬积极了解其所处空间其余内的电器，如车下高压箱等。徐知已，布置元器件空间位置的过程中，布置合理与否，会给各功能区所展现的独立程度带来较大影响，同时在电气自动化布线模块化效果展示方面也具有一定决定性作用。
（二）了解电磁兼容性
近年来，轨道交通建设项目的日益增多，使得其内部开始涉及越来越多的电气功能，随之也进一步复杂化了车辆电磁环境，在此背景下，规划电气自动化布线环节，必须要了解电磁兼容性。与已有经验充分结合，电磁干扰三要素共包含干扰对象、干扰源、传输途径，而单以部件工艺设计为出发点进行分析，其解决电磁见兼容性问题的过程中，方式通常是以削弱电磁干扰或掐断电磁干扰的形式为主，但是多数情况很难通过布线来决定另外两个要素，所以无论是应用削弱方式还是掐断方式，都应选择电缆分集和屏蔽等模式应用。
电缆分级具体是说：以不同敏感区及干扰强度为依据，科学划分电缆，确保若干个等级逐步形成，而对于不同等级电缆来说，应注意充足距离的保持，或者是在不同电缆敷设的过程中，尽量避免出现干扰耦合现象。如以需求为依据，电缆划分等级为五个，级号越小则表示干扰强度越低，相应的也会产生较高敏感度。通常来说，分析屏蔽情况时，可立足两种情况为出发点，首先是避免自身干扰，其次是避免外界因素给电缆造成干扰[3]。轨道交通电气自动化具体布线操作开展时，选择屏蔽方式环节，需以电缆自身携带屏蔽层及金属线槽等为依据，开展针对性分析和科学选择工作，而设计屏蔽体接地时，设计质量与屏蔽效果直接相关，所以电缆是以共模干扰敏感型为主时，最好选择单点接地方式应用，原因在于屏蔽体中多个多个接地点间电位差会有电流形成，而在电缆两端的此种电流，会有感生电动势产生，导致电缆信号失真问题随之产生。
结束语：
本文主要是立足布线原则及具体布线方式进行分析探讨，希望能为轨道交通中电气自动化布线的科学性提供参考依据。
参考文献
[1]刘鹏. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 工程技术研究，2019，4（21）：241-242.
[2]王亮，杨朝青，杜振涛. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 中国科技纵横，2018，0（4）：65-66.
[3]刘涛. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 建筑工程技术与设计，2018，15（28）：2965.