【摘 要】
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7·23甬温线特别重大铁路交通事故已经过去数天，关于事故的原因引发了热议。虽然尚未公布最终结果，但信号和调度系统存在的问题已经是公认原因——事故的原因不是硬件，而是软件。 有专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”还不成熟，需依赖人工操作。其实，利用通信技术对铁路进行调度，并无太高技术门槛。无论是基于运营商基站信号、还是GPS全球定位、甚至雷达技术，在国内都有成熟的应用。高铁事故，应可以避免火车追
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7·23甬温线特别重大铁路交通事故已经过去数天，关于事故的原因引发了热议。虽然尚未公布最终结果，但信号和调度系统存在的问题已经是公认原因——事故的原因不是硬件，而是软件。
有专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”还不成熟，需依赖人工操作。其实，利用通信技术对铁路进行调度，并无太高技术门槛。无论是基于运营商基站信号、还是GPS全球定位、甚至雷达技术，在国内都有成熟的应用。高铁事故，应可以避免火车追尾。所以，夺去了几十条人命的高铁问题不是“硬伤”，而是“软伤”。
这个软伤，有国产高铁软件的不成熟和不稳定；还有中国高铁项目管理的软伤：项目如何招标？是否透明？出了事故谁承担责任？这个软伤是个大口子，从技术到管理、乃至制度都值得我们反思。
——米晓彬 华军软件园主编
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