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摘 要：当前我国的高速公路在社会发展的过程中发挥着越来越重要的作用，社会很多行业的发展都对高速公路建设提出了更高的要求，以往的交通系统在功能上已经无法满足当今的需要，公路建设和发展的范围也受到了一些因素的制约，所以必须要采取有效的潮湿对公路运输的效率和质量进行改进和提升，改性沥青就可以很好的保证工程的性能，本文主要分析了高速公路施工中改性沥青的应用，以供参考和借鉴。
关键词：改性沥青路面；应用；主要措施
高速公路将在整个交通系统建设的过程中主要承担的是长途运输的任务，所以其作用也就不言而喻，高速公路建设中对建设材料有着非常严格的要求。沥青是道路建设过程中非常关键的一个材料，但是沥青有其自身的特点，在应用的过程中一直处在被消耗的环境中，因此其稳定性也相对较差，有其是在高温的环境当中，沥青的质量就更难保证，所以在高速公路建设的过程中改性沥青得到了较为广泛的应用。
1 改性沥青路面概述
高速公路建设和施工的过程中，将沥青直接应用到其中就必须要对沥青进行改性处理，同时还要对其施工的方法进行严格的管理，对其中出现的一些问题和不足要予以有效的控制，这对提升公路运行的质量和水平有着十分积极的作用，所以我们必须要对此予以高度的重视。
改性沥青材料当中添加了一些高分子的聚合物、树脂等一些比较优良的改性剂，在配制的过程中也是用过轻度氧化处理，这样也就使得沥青在经过了改性处理之后会体现出十分优越的性能，这种混合物在使用到高速公路建设工程之后能够使得整个路面耐磨性和耐久型明显的增强，此外如果遇到了高温的状况，也不会出现软化的问题，在低温条件下不会出现裂缝。这也使得改性沥青在高速公路路面建设工程中得到了十分广泛的应用，此外在道路维修的过程中也有着很好的应用效果。
2 在高速公路施工中影响改性沥青应用的因素
改性沥青自身的性能要比普通沥青的性能更好，但是在应用改性沥青的时候也出现了一些障碍性的因素，首先，因为改性沥青施工的过程中其温度相对较高，所以在工程建设和施工的过程中拌合和摊铺工作都要处在温度更高的环境当中，这样就使得工程施工的难度更大，施工中需要完成的工作也更多，这也会使得工程建设中的资金投入有所增加，沥青在温度比较高的情况下会产生更加严重的老化现象，所以在这样的情况下，工程自身的寿命也会受到较大的影响，改性沥青在生产的时候采用的是机械生产的形式，这样就使得生产的成本大大的提升，如果在施工中使用了改性沥青，生产的复杂性显著降低，但是生产中需要的资金投入较高，所以其不利于经济效益的提升。此外，改性沥青对环境的要求比较严格，放置的时间也不能太长，如果长时间放置，就会使得沥青的性能大大的下降。
3 高速公路施工中常用的几种改性沥青
3.1 SBS改性沥青
SBS改性沥青是在普通沥青的基础上添加了一定比例的SBS改性剂，使其高温条件下的粘度更大，软化点更高。一般添加的SBS改性剂的比例为2.5%、3.0%或这是4.0%。具体的添加比例需要根据实际的公路施工情况进行确定。只要SBS改性沥青的配合比设计科学合理，施工条件满足改性沥青的施工要求，就能够在很大程度上提升高速公路的耐久性与高温稳定性。SBS改性沥青的施工技术如下：
3.1.1 运输的技术要求：SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃，运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
3.1.2 沥青拌合场储存的技术要求：SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮时间不宜超过24h。当一天的施工任务完成后，应尽量用完储存罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。
3.1.3 压实工艺技术要求：建议碾压温度区间为120～150℃。碾压工艺组合为：碾压，DD130或DD110振压4个轮回，采用低幅高频振压（核密仪测定相对值不再增加）；压路机的轮迹重叠需大于20cm；终压：DD130或DD110静压一个轮回；如发现有轮迹，可再终压一遍。终压应在90℃以上完成，禁止在105～115℃范围内碾压。
3.2 MAC改性沥青
这种沥青堵塞抗氧化性能，借助化学改性的方法，其具备良好的稳定性，在常温的条件下放置半年的时间也不会发生离析的问题，也不需要使用任何的稳定剂，材料当中没有硫元素，所以不会对环境产生不利的影响。此外，其还具备良好的防水性和抗车辙损害能力，在高温的条件下，其依然具备非常好的黏性，这样也就防止了一些质量问题和安全隐患的出现。
这种沥青材料自身具备良好的弹性，在对其进行了实验之后发现，混合料的密度增大，所以空隙率在这一过程中也有了显著的降低，因此其可以使用在高速公路的建设上，MAC改性沥青在路面的养护工作中比较常见，在使用的时候一定要注意碾压中的温度控制工作。
3.3 废胶粉改性沥青
废胶粉改性沥青实际上就是在常用沥青当中加入了一些胶粉，这样也就使得沥青材料自身的承载力明显的得到提升，材料对环境的适应能力也在这一过程中得到了非常顯著的提升。废胶粉改性沥青的防水性能和耐高温性能也是非常好的，材料当中加入了橡胶轮胎橡胶粉之后，材料的黏度和弹性模量有了非常明显的变化，此外还减少了温度的损失和模量的损失，从而使得沥青在特定的条件下具备了更强的灵活性，对施工质量的控制有着十分重要的意义，这种改性沥青在应用中不容易产生永久型的变形，对温度变化也不是非常的敏感，所以其自身有着非常好的综合性能。将这种材料应用在工程建设的过程中能够十分有效的保证施工的质量和水平。
结语
总之，在现代高速公路的铺筑施工中，沥青是一种非常经济实用的路面铺筑材料，尤其是在对沥青进行改进后，改性沥青的性能更加良好。但在实际的应用中，还有一些因素限制和影响了改性沥青的应用与发展，因此还需要我们不断的提高施工技术，完善施工条件，并进一步改进沥青的性能，使其成为真正实用、经济的公路铺筑材料，为我国高速公路的发展提供更优质的施工材料，促进我国高速公路施工技术水平的提高。
参考文献
[1]范伟.浅谈高速公路沥青路面的施工技术[J].民营科技，2009（7）.
[2]林晓光，林晓锋.高速公路沥青路面早期破坏浅析[J].中国西部科技，2010（13）.
[3]王逐浪，李润龙.改性沥青的生产工艺及在青海境内的应用前景[J].科技信息（科学教研），2008（13）.
关键词：改性沥青路面；应用；主要措施
高速公路将在整个交通系统建设的过程中主要承担的是长途运输的任务，所以其作用也就不言而喻，高速公路建设中对建设材料有着非常严格的要求。沥青是道路建设过程中非常关键的一个材料，但是沥青有其自身的特点，在应用的过程中一直处在被消耗的环境中，因此其稳定性也相对较差，有其是在高温的环境当中，沥青的质量就更难保证，所以在高速公路建设的过程中改性沥青得到了较为广泛的应用。
1 改性沥青路面概述
高速公路建设和施工的过程中，将沥青直接应用到其中就必须要对沥青进行改性处理，同时还要对其施工的方法进行严格的管理，对其中出现的一些问题和不足要予以有效的控制，这对提升公路运行的质量和水平有着十分积极的作用，所以我们必须要对此予以高度的重视。
改性沥青材料当中添加了一些高分子的聚合物、树脂等一些比较优良的改性剂，在配制的过程中也是用过轻度氧化处理，这样也就使得沥青在经过了改性处理之后会体现出十分优越的性能，这种混合物在使用到高速公路建设工程之后能够使得整个路面耐磨性和耐久型明显的增强，此外如果遇到了高温的状况，也不会出现软化的问题，在低温条件下不会出现裂缝。这也使得改性沥青在高速公路路面建设工程中得到了十分广泛的应用，此外在道路维修的过程中也有着很好的应用效果。
2 在高速公路施工中影响改性沥青应用的因素
改性沥青自身的性能要比普通沥青的性能更好，但是在应用改性沥青的时候也出现了一些障碍性的因素，首先，因为改性沥青施工的过程中其温度相对较高，所以在工程建设和施工的过程中拌合和摊铺工作都要处在温度更高的环境当中，这样就使得工程施工的难度更大，施工中需要完成的工作也更多，这也会使得工程建设中的资金投入有所增加，沥青在温度比较高的情况下会产生更加严重的老化现象，所以在这样的情况下，工程自身的寿命也会受到较大的影响，改性沥青在生产的时候采用的是机械生产的形式，这样就使得生产的成本大大的提升，如果在施工中使用了改性沥青，生产的复杂性显著降低，但是生产中需要的资金投入较高，所以其不利于经济效益的提升。此外，改性沥青对环境的要求比较严格，放置的时间也不能太长，如果长时间放置，就会使得沥青的性能大大的下降。
3 高速公路施工中常用的几种改性沥青
3.1 SBS改性沥青
SBS改性沥青是在普通沥青的基础上添加了一定比例的SBS改性剂，使其高温条件下的粘度更大，软化点更高。一般添加的SBS改性剂的比例为2.5%、3.0%或这是4.0%。具体的添加比例需要根据实际的公路施工情况进行确定。只要SBS改性沥青的配合比设计科学合理，施工条件满足改性沥青的施工要求，就能够在很大程度上提升高速公路的耐久性与高温稳定性。SBS改性沥青的施工技术如下：
3.1.1 运输的技术要求：SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃，运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
3.1.2 沥青拌合场储存的技术要求：SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮时间不宜超过24h。当一天的施工任务完成后，应尽量用完储存罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。
3.1.3 压实工艺技术要求：建议碾压温度区间为120～150℃。碾压工艺组合为：碾压，DD130或DD110振压4个轮回，采用低幅高频振压（核密仪测定相对值不再增加）；压路机的轮迹重叠需大于20cm；终压：DD130或DD110静压一个轮回；如发现有轮迹，可再终压一遍。终压应在90℃以上完成，禁止在105～115℃范围内碾压。
3.2 MAC改性沥青
这种沥青堵塞抗氧化性能，借助化学改性的方法，其具备良好的稳定性，在常温的条件下放置半年的时间也不会发生离析的问题，也不需要使用任何的稳定剂，材料当中没有硫元素，所以不会对环境产生不利的影响。此外，其还具备良好的防水性和抗车辙损害能力，在高温的条件下，其依然具备非常好的黏性，这样也就防止了一些质量问题和安全隐患的出现。
这种沥青材料自身具备良好的弹性，在对其进行了实验之后发现，混合料的密度增大，所以空隙率在这一过程中也有了显著的降低，因此其可以使用在高速公路的建设上，MAC改性沥青在路面的养护工作中比较常见，在使用的时候一定要注意碾压中的温度控制工作。
3.3 废胶粉改性沥青
废胶粉改性沥青实际上就是在常用沥青当中加入了一些胶粉，这样也就使得沥青材料自身的承载力明显的得到提升，材料对环境的适应能力也在这一过程中得到了非常顯著的提升。废胶粉改性沥青的防水性能和耐高温性能也是非常好的，材料当中加入了橡胶轮胎橡胶粉之后，材料的黏度和弹性模量有了非常明显的变化，此外还减少了温度的损失和模量的损失，从而使得沥青在特定的条件下具备了更强的灵活性，对施工质量的控制有着十分重要的意义，这种改性沥青在应用中不容易产生永久型的变形，对温度变化也不是非常的敏感，所以其自身有着非常好的综合性能。将这种材料应用在工程建设的过程中能够十分有效的保证施工的质量和水平。
结语
总之，在现代高速公路的铺筑施工中，沥青是一种非常经济实用的路面铺筑材料，尤其是在对沥青进行改进后，改性沥青的性能更加良好。但在实际的应用中，还有一些因素限制和影响了改性沥青的应用与发展，因此还需要我们不断的提高施工技术，完善施工条件，并进一步改进沥青的性能，使其成为真正实用、经济的公路铺筑材料，为我国高速公路的发展提供更优质的施工材料，促进我国高速公路施工技术水平的提高。
参考文献
[1]范伟.浅谈高速公路沥青路面的施工技术[J].民营科技，2009（7）.
[2]林晓光，林晓锋.高速公路沥青路面早期破坏浅析[J].中国西部科技，2010（13）.
[3]王逐浪，李润龙.改性沥青的生产工艺及在青海境内的应用前景[J].科技信息（科学教研），2008（13）.