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25日下午，备受关注的沃尔沃中国战略就要在北京发布，届时李书福将与与沃尔沃汽车CEO雅柯比一起与新闻媒体见面，回答几个月来记者追问的焦点、热点问题。沃尔沃的中国蓝图即将展现在公众面前。
自吉利收购沃尔沃以来，各界的关注就没有停止过。很多时候，大家都把目光集中在李书福和沃尔沃董事会和管理层的不一致上。我觉得，这是外界对事件本身的了解不够所致，在任何变动发生的时候都是如此。就我自己来说，对沃尔沃特别是有了李书福的沃尔沃的了解和理解也经历了一个学习、加深的过程。
此时此刻，关心沃尔沃的人一定急切想知道沃尔沃未来的发展策略、建厂选址、产品序列建设、品牌塑造等各方面问题。但我觉得，在谜底揭晓之前，有必要就一些自己的想法与大家分享，这可能对如何解读懂沃尔沃即将发布的战略有所助益。
首先，我认为国内对沃尔沃的了解还不够全面。一方面，对沃尔沃是什么？它的实力到底几何？还不是非常清晰；另一方面，对为什么沃尔沃会被卖出还有疑惑、进而怀疑沃尔沃的生存能力。
我曾在收购完成后前往沃尔沃总部哥德堡，比较全面的参观了沃尔沃设计中心、安全中心、风洞实验室、工厂等各个部门，从硬件上讲，沃尔沃一流的研发、生产条件是看得见、摸得着的。当然，更重要的是，沃尔沃80多年的技术积累、品牌积淀。雅柯比在加盟沃尔沃之后说：“沃尔沃是一个有灵魂的、受人尊敬的、在全球享有盛誉的品牌”，我想能打动骄傲的德国人，沃尔沃必然有它独特的魅力。
另一方面，沃尔沃被转手是因为经营不下去，也是一种误读。2010年，沃尔沃实现盈利并不是因为吉利的收购，而是沃尔沃经历了一个产品调整周期后的触底反弹。吉利的入主只不过是全球汽车资源重新配置并流向中国的结果。我们需要关注的应该是一个历史性的、在某种意义上强强联手的重组能否发挥更大的威力。
毫无疑问，沃尔沃是只老虎，只不过在过去的日子被特定的原因束缚了手脚，但它的身手还没有荒废。只要为它松绑、让它走上正确的道路，这只老虎还能称霸山林。
其次，媒体的第二个热点关切是，李书福能否“给虎添翼”、能否实现文化融合，把沃尔沃和中国有机地整合在一起。
我想，如虎添翼不是给一只虎配上一对翅膀那么简单的事。如果文化融合不好，虎也只能是只病虎。任何跨国并购，文化融合都是个首要的问题，这种融合能否成功，关键在于当事人的智慧。大家都知道，以往的李书福是个堪称高调、外向、直言不讳的人。但此次并购之后，李却言辞谨慎。甚至在有的时候让人感觉到某种刻意的隐忍。其实，这就是李书福的智慧所在，他深知融合的重要性。我们总在讲融合需要磨合，但在发生摩擦时，总是处理不好“和”与“合”的关系。这个问题同样摆在李书福面前，他采取的是令人想不到的态度与方法。有心人应该记得，一个月前，沃尔沃中国嘉定总部挂牌仪式，李书福有意不露面，给了沃尔沃管理层极大的尊重和信任。这正是李作为董事会主席聪明的地方。
现在的李书福，面对沃尔沃更多的时候常常是“退一步海阔天空”，他对于沃尔沃的未来、中瑞文化的融合已经有了深远的看法。在2011新春贺词中，李书福写到，吉利与沃尔沃将“融合文化、切磋技艺、相互学习、共同提高”，“为世界汽车工业文明的发展贡献力量”，李的视野早已超越了吉利和沃尔沃的范畴。
融合是双方向的，沃尔沃也在观察李书福。沃尔沃有一份内刊叫做“Agenda”，收购签约后的第一期，从副总裁级别的管理层到普通工人，都对沃尔沃在中国取得成功持乐观态度。如果说，这只是对李书福所做承诺和提出发展规划的第一印象，那么当年年底84%、创几十年来新高的员工满意度表明，双方的磨合已见成效。据刚刚从哥德堡回来的记者讲，沃尔沃的员工看到3年前被裁的工友又回来上班、各个部门都提出了新的发展计划，无不感到振奋。
去年，我曾赴瑞典沃尔沃总部采访。我曾给当时不怎么了解李书福的沃尔沃副总裁奥乐·埃克森讲李的故事，当听到李书福曾预言通用汽车破产时，他非常惊讶。当时我就向他和其他管理层成员建议，不要把李书福仅仅当成投资人，他可以给沃尔沃更多东西。前不久，我再次派出记者前往瑞典采访奥乐，他已经有了非常大的转变。他说，“给李书福董事长1小时，他能提出20多个新鲜的想法，其中有很多非常好的、非常专业的建议。我期待他把更多精力投入到沃尔沃方面来”。从奥乐·埃克森的转变来看，在数月的接触和交流之后，沃尔沃管理层已经意识到了李书福的价值所在。
所以，最后我想说，真正关心沃尔沃的人应该多些耐心和信心。也许还有人对沃尔沃如何处理全球战略和中国战略的关系心存疑虑、也许还有人担心沃尔沃的斯堪的纳维亚风格如何适应中国市场的需求。我想，明确了一点之后这两个问题都不难解决：中国不仅是沃尔沃的目标市场，更是它新生命的源泉，这份源泉一方面是巨大的市场空间，另一方面也来源于吉利和李书福的本土智慧。
也因为这种磨合需要时间，我想，我们看到沃尔沃明天公布的中国战略时，眼光也要开阔些，不要只看表面要看到内涵、不要只看战术不解战略、不能只看当前不看长远。
自吉利收购沃尔沃以来，各界的关注就没有停止过。很多时候，大家都把目光集中在李书福和沃尔沃董事会和管理层的不一致上。我觉得，这是外界对事件本身的了解不够所致，在任何变动发生的时候都是如此。就我自己来说，对沃尔沃特别是有了李书福的沃尔沃的了解和理解也经历了一个学习、加深的过程。
此时此刻，关心沃尔沃的人一定急切想知道沃尔沃未来的发展策略、建厂选址、产品序列建设、品牌塑造等各方面问题。但我觉得，在谜底揭晓之前，有必要就一些自己的想法与大家分享，这可能对如何解读懂沃尔沃即将发布的战略有所助益。
首先，我认为国内对沃尔沃的了解还不够全面。一方面，对沃尔沃是什么？它的实力到底几何？还不是非常清晰；另一方面，对为什么沃尔沃会被卖出还有疑惑、进而怀疑沃尔沃的生存能力。
我曾在收购完成后前往沃尔沃总部哥德堡，比较全面的参观了沃尔沃设计中心、安全中心、风洞实验室、工厂等各个部门，从硬件上讲，沃尔沃一流的研发、生产条件是看得见、摸得着的。当然，更重要的是，沃尔沃80多年的技术积累、品牌积淀。雅柯比在加盟沃尔沃之后说：“沃尔沃是一个有灵魂的、受人尊敬的、在全球享有盛誉的品牌”，我想能打动骄傲的德国人，沃尔沃必然有它独特的魅力。
另一方面，沃尔沃被转手是因为经营不下去，也是一种误读。2010年，沃尔沃实现盈利并不是因为吉利的收购，而是沃尔沃经历了一个产品调整周期后的触底反弹。吉利的入主只不过是全球汽车资源重新配置并流向中国的结果。我们需要关注的应该是一个历史性的、在某种意义上强强联手的重组能否发挥更大的威力。
毫无疑问，沃尔沃是只老虎，只不过在过去的日子被特定的原因束缚了手脚，但它的身手还没有荒废。只要为它松绑、让它走上正确的道路，这只老虎还能称霸山林。
其次，媒体的第二个热点关切是，李书福能否“给虎添翼”、能否实现文化融合，把沃尔沃和中国有机地整合在一起。
我想，如虎添翼不是给一只虎配上一对翅膀那么简单的事。如果文化融合不好，虎也只能是只病虎。任何跨国并购，文化融合都是个首要的问题，这种融合能否成功，关键在于当事人的智慧。大家都知道，以往的李书福是个堪称高调、外向、直言不讳的人。但此次并购之后，李却言辞谨慎。甚至在有的时候让人感觉到某种刻意的隐忍。其实，这就是李书福的智慧所在，他深知融合的重要性。我们总在讲融合需要磨合，但在发生摩擦时，总是处理不好“和”与“合”的关系。这个问题同样摆在李书福面前，他采取的是令人想不到的态度与方法。有心人应该记得，一个月前，沃尔沃中国嘉定总部挂牌仪式，李书福有意不露面，给了沃尔沃管理层极大的尊重和信任。这正是李作为董事会主席聪明的地方。
现在的李书福，面对沃尔沃更多的时候常常是“退一步海阔天空”，他对于沃尔沃的未来、中瑞文化的融合已经有了深远的看法。在2011新春贺词中，李书福写到，吉利与沃尔沃将“融合文化、切磋技艺、相互学习、共同提高”，“为世界汽车工业文明的发展贡献力量”，李的视野早已超越了吉利和沃尔沃的范畴。
融合是双方向的，沃尔沃也在观察李书福。沃尔沃有一份内刊叫做“Agenda”，收购签约后的第一期，从副总裁级别的管理层到普通工人，都对沃尔沃在中国取得成功持乐观态度。如果说，这只是对李书福所做承诺和提出发展规划的第一印象，那么当年年底84%、创几十年来新高的员工满意度表明，双方的磨合已见成效。据刚刚从哥德堡回来的记者讲，沃尔沃的员工看到3年前被裁的工友又回来上班、各个部门都提出了新的发展计划，无不感到振奋。
去年，我曾赴瑞典沃尔沃总部采访。我曾给当时不怎么了解李书福的沃尔沃副总裁奥乐·埃克森讲李的故事，当听到李书福曾预言通用汽车破产时，他非常惊讶。当时我就向他和其他管理层成员建议，不要把李书福仅仅当成投资人，他可以给沃尔沃更多东西。前不久，我再次派出记者前往瑞典采访奥乐，他已经有了非常大的转变。他说，“给李书福董事长1小时，他能提出20多个新鲜的想法，其中有很多非常好的、非常专业的建议。我期待他把更多精力投入到沃尔沃方面来”。从奥乐·埃克森的转变来看，在数月的接触和交流之后，沃尔沃管理层已经意识到了李书福的价值所在。
所以，最后我想说，真正关心沃尔沃的人应该多些耐心和信心。也许还有人对沃尔沃如何处理全球战略和中国战略的关系心存疑虑、也许还有人担心沃尔沃的斯堪的纳维亚风格如何适应中国市场的需求。我想，明确了一点之后这两个问题都不难解决：中国不仅是沃尔沃的目标市场，更是它新生命的源泉，这份源泉一方面是巨大的市场空间，另一方面也来源于吉利和李书福的本土智慧。
也因为这种磨合需要时间，我想，我们看到沃尔沃明天公布的中国战略时，眼光也要开阔些，不要只看表面要看到内涵、不要只看战术不解战略、不能只看当前不看长远。