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摘要：随着社会的不断发展，尤其是城市化进程加快之后，我国的道路发展更加迅速，由于车辆的长期碾压以及气候的影响，致使道路路面出现裂缝、凹坑等损毁情况日趋严重，直接影响到车辆行驶的安全性以及舒适性，因此，加强路面裂缝等破损修补势在必行。基于此，文章对路面裂缝的冷补技术进行了论述。
关键词：冷补沥青混合料；裂缝修补；冷补技术
近年来，随着经济的不断发展，交通运输量也不断的增加，尤其是荷载力大以及重型货车等的比例也随之增加。部分公路沥青路面受到大型货车等的碾压，加之自然气候条件等因素，导致很多公路沥青路面在投入使用之后不久就出现松散、龟裂、坑槽以及剥落等病害问题。这些不良的病害现象严重影响到公路沥青路面的使用安全，降低了行车的舒适度，也增加了行车的不安全，同时还会降低公路路面的使用寿命。因此，针对以上病害问题，需要及时的对公路沥青路面进行修补。在这种情况下，沥青路面冷补材料就应时代背景而产生了。沥青冷补材料是施工技术人员经过多次反复试验以及实践检测所研究出来的一种新型的路面冷补材料，它要求在热态下就把预先配置好的沥青以及砂石料等搅拌在一起，然后生产出一种能够在常温状态下呈现松散状态的沥青混合料，而且还可以将其装入袋中进行储存，便于后期随时取出进行公路以及城市道路路面的日常维修。冷补材料的施工技术能够有效克服在冬季低温的状态下，沥青路面难以修補的技术问题，也有效弥补了重复开挖路面的不足之处。因此冷补材料修补沥青路面具有十分广阔的应用前景。
一、使用冷补沥青混合料的原因
（一）便于储存，且存放周期长
冷补材料能够在密封的袋中进行长达半年的储存时间，且袋中的冷补材料始终处于较好的状态，不会出现结团的问题。即使出现了少量的结团现象，只需要对其稍作拍打便可以立即三开，使用起来极为方便，且不会对沥青路面的质量产生不良影响。
（二）生产工艺简单且成本较低
冷补材料的生产可以直接套用热拌沥青混合料的设备，因此不需要重新配置搅拌设备，且生产的工艺较为简单，成本较低。在具体使用的时候，应根据路面的维修实际情况，合理配置各种级配的冷补沥青混合料。而且在生产冷补沥青混合料的时候不会形成黑烟以及灰尘，材料和水很容易相溶，因此对于环境的污染较小。
（三）有良好的粘结性能及压实性存在
将冷补混合料摊补在路面的坑洞中之后，通过压实就可以实现粘结成型，且不会出现松散的现象。路面修补主要有以下优势：第一，冷补混合料摊补之后可以通过碾压设备进行压实，即使没有通过碾压设备压实，但是在路面日常行车的作用下也能形成极好的密实效果；第二，在常温的状况下进行施工，操作工具简单，操作相对方便；第三，沥青混合料应提前生产好并装袋储存，这样就可以实现常年对于路面坑洞的修补，或者是在路面的管线开挖埋设好之后，即可以对路面进行恢复；第四，经碾压成型的冷补沥青路面，其使用的性能大致和热补沥青相同，因此不易造成冷补沥青路面出现温度收缩裂缝的现象。
二、冷补沥青混合料的成型原理
冷补沥青材料的强度形成过程和热的沥青混合料的强度形成过程有一定的区别，热沥青混合料主要是采用热塑性的沥青进行拌合，而冷补沥青的混合料则主要是经过改性的沥青混合料，其已经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成相对较为缓慢，在摊铺和碾压的时候具有较强的可塑性和流动性，能够被挤压到坑槽中不规则的地方，使得坑洞内的沥青混合料更加密实。然后在后期的车辆行驶过程的碾压下以及空气的作用下，促使一部分的溶剂发生挥发，沥青逐渐变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加密实，空隙率逐步减少，矿料之间的粘结更加牢固。混合料的密度逐渐增大，对于路面软的感觉逐步消失，该过程大致需要7-10天的时间。此后，其强度还会逐步的增加，大概经3个月左右的时候，其变形以及强度会趋于稳定，达到甚至超过热沥青混合料冷却之后的性能水平。冷补混合料的强度主要分为两个部分：其一是因改性沥青自身的黏结性和黏附性能以及矿料之间的相互作用而形成的内聚力和黏附力所形成的。他们促使矿料颗粒之间易于形成整体，且混合料和原表面之间具备较高的粘着力而不易剥离和推移；其二是混合料经过碾压之后，矿料颗粒之间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补材料这方方面的力就形成了其初期的强度，且足以满足车辆荷载的需求。
三、冷补沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性质，但不能按热拌沥青混合料的概念来评定。
（一）疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性，国际上大都采用经验判断法，该方法借鉴于土基施工现场判别土壤含水量的手捏法。具体试验方法如下：在生产拌制冷补沥青混合料的过程中，用手抓起一把混合料，用力捏紧，看混合料能否结合成团。如果混合料捏紧能成团，则表明混合料经碾压可以成型而不松散，反之则不能成型；用另一只手再拍打一下，看混合料能否松散。如果能拍散则表明混合料疏松性较好，储存中不易结团或结团后容易松散，反之则疏松性较差，不利于储存。
（二）初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。取冷铺混合料1000g，在常温下正反面个锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
（三）水稳性
冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检测其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件侵泡在水中一昼夜，测试侵水后稳定度，该稳定度与原稳定度之比值作为评定混合料的水稳性。
（四）低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性，将混合料装入塑料袋内，然后放在—10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇尔稳定度，其值要求大于1.5kN。
四、冷补沥青混合料使用
（一）清理
施工人员在采用沥青冷补材料施工前，要先把路面损坏位置周边的碎石和废渣清理干净，一般以四周看到固体沥青实面为标准。
（二）材料填补
在具体施工的时候，应先将袋中的冷补材料倾倒出来，并用洋锹拍将其拍散，待其完全松散之后，将其铲到需要修补的位置进行填补，直到整个填料高出原有地面半寸以上为止。然后依据坑洞的大小以及深度选择合适的夯实工具，一般会选用人工夯实或者是利用平板振动器进行夯实。且每层的深度一般不能超过8公分，但是总深度至少要在8公分以上，并且采取分层夯实。夯实之后的修补路面应高于原路面的0.5公分左右。
（三）压实
相对而言，整齐且垂直面更容易促使冷补材料和原有的沥青面结合在一起，如果坑洞的修补深度在8厘米以上，则需要进行两层或者多层修补方式。修补时候的碾压工具赢一局填补面积的大小来确定，一般都是用压路机进行滚压，如果面积比较大的修补工程则需要采用摊铺机进行压实。此外在修补路面的时候，还需要将冷补材料的投入量增加到20%或者是10%作用，待填满之后确保坑槽的中央位置要比周边路面高出1厘米作用，且呈现弧形。若路面的坑槽深度超过了5厘米，则需要进行分层填补，且要逐层进行压实，每层需要控制在3厘米至5厘米之间。
冷补沥青混合料自身具有较多的优点，目前在沥青路面病害修补中得到广泛的应用。在路面施工中，对冷补沥青混合料进行运用时，应根据路面施工要求进行操作，存在紧密的粘结效果。当雨雪天气及温度变化状况出现时，不会对混合料质量产生影响，因此在沥青路面施工中，作为一项应用较好的材料得到合理使用。
参考文献
[1]李谋玉.关于冷补沥青混合料胶结料的研究[D].重庆交通大学，2012
关键词：冷补沥青混合料；裂缝修补；冷补技术
近年来，随着经济的不断发展，交通运输量也不断的增加，尤其是荷载力大以及重型货车等的比例也随之增加。部分公路沥青路面受到大型货车等的碾压，加之自然气候条件等因素，导致很多公路沥青路面在投入使用之后不久就出现松散、龟裂、坑槽以及剥落等病害问题。这些不良的病害现象严重影响到公路沥青路面的使用安全，降低了行车的舒适度，也增加了行车的不安全，同时还会降低公路路面的使用寿命。因此，针对以上病害问题，需要及时的对公路沥青路面进行修补。在这种情况下，沥青路面冷补材料就应时代背景而产生了。沥青冷补材料是施工技术人员经过多次反复试验以及实践检测所研究出来的一种新型的路面冷补材料，它要求在热态下就把预先配置好的沥青以及砂石料等搅拌在一起，然后生产出一种能够在常温状态下呈现松散状态的沥青混合料，而且还可以将其装入袋中进行储存，便于后期随时取出进行公路以及城市道路路面的日常维修。冷补材料的施工技术能够有效克服在冬季低温的状态下，沥青路面难以修補的技术问题，也有效弥补了重复开挖路面的不足之处。因此冷补材料修补沥青路面具有十分广阔的应用前景。
一、使用冷补沥青混合料的原因
（一）便于储存，且存放周期长
冷补材料能够在密封的袋中进行长达半年的储存时间，且袋中的冷补材料始终处于较好的状态，不会出现结团的问题。即使出现了少量的结团现象，只需要对其稍作拍打便可以立即三开，使用起来极为方便，且不会对沥青路面的质量产生不良影响。
（二）生产工艺简单且成本较低
冷补材料的生产可以直接套用热拌沥青混合料的设备，因此不需要重新配置搅拌设备，且生产的工艺较为简单，成本较低。在具体使用的时候，应根据路面的维修实际情况，合理配置各种级配的冷补沥青混合料。而且在生产冷补沥青混合料的时候不会形成黑烟以及灰尘，材料和水很容易相溶，因此对于环境的污染较小。
（三）有良好的粘结性能及压实性存在
将冷补混合料摊补在路面的坑洞中之后，通过压实就可以实现粘结成型，且不会出现松散的现象。路面修补主要有以下优势：第一，冷补混合料摊补之后可以通过碾压设备进行压实，即使没有通过碾压设备压实，但是在路面日常行车的作用下也能形成极好的密实效果；第二，在常温的状况下进行施工，操作工具简单，操作相对方便；第三，沥青混合料应提前生产好并装袋储存，这样就可以实现常年对于路面坑洞的修补，或者是在路面的管线开挖埋设好之后，即可以对路面进行恢复；第四，经碾压成型的冷补沥青路面，其使用的性能大致和热补沥青相同，因此不易造成冷补沥青路面出现温度收缩裂缝的现象。
二、冷补沥青混合料的成型原理
冷补沥青材料的强度形成过程和热的沥青混合料的强度形成过程有一定的区别，热沥青混合料主要是采用热塑性的沥青进行拌合，而冷补沥青的混合料则主要是经过改性的沥青混合料，其已经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成相对较为缓慢，在摊铺和碾压的时候具有较强的可塑性和流动性，能够被挤压到坑槽中不规则的地方，使得坑洞内的沥青混合料更加密实。然后在后期的车辆行驶过程的碾压下以及空气的作用下，促使一部分的溶剂发生挥发，沥青逐渐变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加密实，空隙率逐步减少，矿料之间的粘结更加牢固。混合料的密度逐渐增大，对于路面软的感觉逐步消失，该过程大致需要7-10天的时间。此后，其强度还会逐步的增加，大概经3个月左右的时候，其变形以及强度会趋于稳定，达到甚至超过热沥青混合料冷却之后的性能水平。冷补混合料的强度主要分为两个部分：其一是因改性沥青自身的黏结性和黏附性能以及矿料之间的相互作用而形成的内聚力和黏附力所形成的。他们促使矿料颗粒之间易于形成整体，且混合料和原表面之间具备较高的粘着力而不易剥离和推移；其二是混合料经过碾压之后，矿料颗粒之间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补材料这方方面的力就形成了其初期的强度，且足以满足车辆荷载的需求。
三、冷补沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性质，但不能按热拌沥青混合料的概念来评定。
（一）疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性，国际上大都采用经验判断法，该方法借鉴于土基施工现场判别土壤含水量的手捏法。具体试验方法如下：在生产拌制冷补沥青混合料的过程中，用手抓起一把混合料，用力捏紧，看混合料能否结合成团。如果混合料捏紧能成团，则表明混合料经碾压可以成型而不松散，反之则不能成型；用另一只手再拍打一下，看混合料能否松散。如果能拍散则表明混合料疏松性较好，储存中不易结团或结团后容易松散，反之则疏松性较差，不利于储存。
（二）初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。取冷铺混合料1000g，在常温下正反面个锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
（三）水稳性
冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检测其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件侵泡在水中一昼夜，测试侵水后稳定度，该稳定度与原稳定度之比值作为评定混合料的水稳性。
（四）低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性，将混合料装入塑料袋内，然后放在—10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇尔稳定度，其值要求大于1.5kN。
四、冷补沥青混合料使用
（一）清理
施工人员在采用沥青冷补材料施工前，要先把路面损坏位置周边的碎石和废渣清理干净，一般以四周看到固体沥青实面为标准。
（二）材料填补
在具体施工的时候，应先将袋中的冷补材料倾倒出来，并用洋锹拍将其拍散，待其完全松散之后，将其铲到需要修补的位置进行填补，直到整个填料高出原有地面半寸以上为止。然后依据坑洞的大小以及深度选择合适的夯实工具，一般会选用人工夯实或者是利用平板振动器进行夯实。且每层的深度一般不能超过8公分，但是总深度至少要在8公分以上，并且采取分层夯实。夯实之后的修补路面应高于原路面的0.5公分左右。
（三）压实
相对而言，整齐且垂直面更容易促使冷补材料和原有的沥青面结合在一起，如果坑洞的修补深度在8厘米以上，则需要进行两层或者多层修补方式。修补时候的碾压工具赢一局填补面积的大小来确定，一般都是用压路机进行滚压，如果面积比较大的修补工程则需要采用摊铺机进行压实。此外在修补路面的时候，还需要将冷补材料的投入量增加到20%或者是10%作用，待填满之后确保坑槽的中央位置要比周边路面高出1厘米作用，且呈现弧形。若路面的坑槽深度超过了5厘米，则需要进行分层填补，且要逐层进行压实，每层需要控制在3厘米至5厘米之间。
冷补沥青混合料自身具有较多的优点，目前在沥青路面病害修补中得到广泛的应用。在路面施工中，对冷补沥青混合料进行运用时，应根据路面施工要求进行操作，存在紧密的粘结效果。当雨雪天气及温度变化状况出现时，不会对混合料质量产生影响，因此在沥青路面施工中，作为一项应用较好的材料得到合理使用。
参考文献
[1]李谋玉.关于冷补沥青混合料胶结料的研究[D].重庆交通大学，2012