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摘要：市政工程在施工的过程当中，存在着地下管线、 场地的不宽阔和工程的幅度跨度过大，还有要引起我们重大关注的就是，在一个城市中，给水，燃气，电力等等相关因素，任何的纰漏都会影响市政工程质量的有效，快速的实施，而且，一旦这些外力因素对工程进行干扰的话，那么，这都必将对工程的质量方面造成很大的隐患，所以，这些都应该引起我们工程人员的极大关注。本文探讨了市政道路工程施工中质量控制的难点，阐述了质量管理的相关措施。
关键词：市政道路；施工；质量；管理
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：
社会经济在不断的高速发展，市场经济贸易和道路交通对于道路的依赖性和方便快捷的要求也是越来越明显，道路的建设和改造工程也随着增加，国家在道路上的投资费用也是在逐渐的不断上升，将市政道路施工质量加以全面严格的控制，不仅仅可以上人们出行更加舒适快捷，而且对于施工改造或者维护也可以更好的节约成本，进而可以更好的满足社会效益和经济效益目的。
1市政道路施工质量控制难点及存在的问题
1.1 市场管理方面不规范
市政基础设施是社会公益性项目，多冠以民生工程之名。由于其公益性其投资效益不显著故而市政道路的建设资金大多为政府投资。而政府投资的资金实际上是纳税人心血。由于市政工程受到交通、用地、周边环境等诸多因素的影响与制约，市政道路工程的工期一般不会太长。有的工程开工多日甚至到工程完工还没有签订正式施工合同、监理合同;有的工程不办理工程质量监督手续和施工许可证，有些工程没有土地、规划手续甚至没有正式的施工图纸;为追求所谓“政绩”，一味压缩工期，甚至缩短设计周期，这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低。
1.2 质量意识不强
由于市政工程的特殊性，很多为了献礼、形象、政绩或应付检查，往往重视工期而忽视质量，有时出现抢干和蛮干。各责任主体不严格执行强制性标准，或对强制性标准不熟悉。工程实施后，重政治，轻技术;重工期，轻质量的现象应运而生。从政府主管部门或监督机构乃至社会各界较普遍认为道路工程即使坏了修修补补就行，正是这样的忽视，给市政基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患，造成了损失和社会负面影响。
1.3 施工单位质量管理混乱
现在施工企业质量管理存在薄弱环节。很多搞所谓项目承包制，即项目部只向公司交管理费，类似转包挂靠的行为使得企业对项目部的质量管理流于形式甚至只收费不管理，项目部随意性很大常唯利是图，产出品质量低劣;有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工;施工单位或其项目部质保体系不健全;有的不按图纸施工，擅自变更设计。有些企业以低于成本价中标，为了获得利润保证企业生存而采取偷工减料赚黑心钱。
1.4 监理机构不健全，监理效果达不到要求
监理企业也存在内部项目承包制，低价获得监理业务，一个总监找一两个监理员，专业不配套、人员配备不足，监理工作不到位形同虚设。
1.5 市政道路工程容易受施工现场条件影响
通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度。
2市政道路施工质量控制措施
2.1做好施工设计方案
设计本身要规范,符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。
2.2提高人员素质
应健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识,形成人人重视质量的良好氛围,培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证。
2.3建立健全的质量管理体系
建立相应的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化,有效地搞好质量管理工作,确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和合同内容,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事。在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
2.4施工质量控制措施
2.4.1材料控制
(1)原材料、 成品、 半成品、 构配件、 设备必须有出厂质量合格证书、 出厂检(试)验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、 规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点。
(2)进入施工现场的原材料、 成品、 半成品、 构配件, 在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。
2.4.2路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量通病。 路基局部沉陷、 边坡滑塌、 路提失稳、 基底压实度达不到标准、 路基弹簧、 路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、 侧移、 下陷、 超挖、 扰动、 放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、 不密实、 表层不平整、 不均匀下沉、 土的含水率不控制。主要控制措施如下:
(1)路基及沟槽的中线、 边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、 支撑上行走、 碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。
(2)填筑前对基底进行彻底清理, 挖除杂草、 树根, 清除表面有机土、 种植土和垃圾, 并对软基进行处理, 对原基底进行压实处理。
(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料, 同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实, 每层的压实厚度不应超过 20cm。 一水平层应采用同类材料, 不得混填。 出现路基弹簧土时, 应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
(4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、 坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护
2.4.3水泥石粉稳定层质量控制
水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、 压实度不足、 压实时发生龟裂、 不板结、 表面起皮松散、 平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面:
(1)选用合适的搞拌机进行施工, 保证有足够的搞拌时间(不少于90 秒钟)。石粉的颗粒徑控制在 5mm 以内。
(2)选用 12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时, 可选用 12~15 吨压路机: 压实厚度在 15~20cm 时, 应选用 18~30 吨三轮压路机: 压实厚度超过上述时, 应分层碾压时应先轻后重。
(3)混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时, 应及时洒水, 使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在 2 小时内充分碾压完毕, 并保证一定的碾压次数(不少于8 遍), 直至碾压到要求的密度为止, 同时表面无明显轮迹。
2．5 强化监理公司的监理职能
建设工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。配备必要的人员与设备科学规范的开展监理工作。特别是建设行政主管部门作为建设单位的市政工程，监理单位要积极取得其理解和支持，晓之以理、动之以情，按法律法规开展工作，避免政绩工程成为问责工程。
3 结语
笔者综合分析我国目前市政道路，发现一个很严重的问题，市政道路在使用一段时间之后就会出现各种各样的问题，施工市政道路还会受到沿线居民和交叉施工以及各种管线等多方面的干扰。针对这样的情况，就需要要求施工管理技术人员必须科学管理，在施工过程中运用科学的施工方法和坚持规范原则施工以及对于工期的安排需要合理，真正做到保证师资道路施工工程质量和减少后期维护成本的双重效益。
关键词：市政道路；施工；质量；管理
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：
社会经济在不断的高速发展，市场经济贸易和道路交通对于道路的依赖性和方便快捷的要求也是越来越明显，道路的建设和改造工程也随着增加，国家在道路上的投资费用也是在逐渐的不断上升，将市政道路施工质量加以全面严格的控制，不仅仅可以上人们出行更加舒适快捷，而且对于施工改造或者维护也可以更好的节约成本，进而可以更好的满足社会效益和经济效益目的。
1市政道路施工质量控制难点及存在的问题
1.1 市场管理方面不规范
市政基础设施是社会公益性项目，多冠以民生工程之名。由于其公益性其投资效益不显著故而市政道路的建设资金大多为政府投资。而政府投资的资金实际上是纳税人心血。由于市政工程受到交通、用地、周边环境等诸多因素的影响与制约，市政道路工程的工期一般不会太长。有的工程开工多日甚至到工程完工还没有签订正式施工合同、监理合同;有的工程不办理工程质量监督手续和施工许可证，有些工程没有土地、规划手续甚至没有正式的施工图纸;为追求所谓“政绩”，一味压缩工期，甚至缩短设计周期，这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低。
1.2 质量意识不强
由于市政工程的特殊性，很多为了献礼、形象、政绩或应付检查，往往重视工期而忽视质量，有时出现抢干和蛮干。各责任主体不严格执行强制性标准，或对强制性标准不熟悉。工程实施后，重政治，轻技术;重工期，轻质量的现象应运而生。从政府主管部门或监督机构乃至社会各界较普遍认为道路工程即使坏了修修补补就行，正是这样的忽视，给市政基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患，造成了损失和社会负面影响。
1.3 施工单位质量管理混乱
现在施工企业质量管理存在薄弱环节。很多搞所谓项目承包制，即项目部只向公司交管理费，类似转包挂靠的行为使得企业对项目部的质量管理流于形式甚至只收费不管理，项目部随意性很大常唯利是图，产出品质量低劣;有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工;施工单位或其项目部质保体系不健全;有的不按图纸施工，擅自变更设计。有些企业以低于成本价中标，为了获得利润保证企业生存而采取偷工减料赚黑心钱。
1.4 监理机构不健全，监理效果达不到要求
监理企业也存在内部项目承包制，低价获得监理业务，一个总监找一两个监理员，专业不配套、人员配备不足，监理工作不到位形同虚设。
1.5 市政道路工程容易受施工现场条件影响
通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度。
2市政道路施工质量控制措施
2.1做好施工设计方案
设计本身要规范,符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。
2.2提高人员素质
应健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识,形成人人重视质量的良好氛围,培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证。
2.3建立健全的质量管理体系
建立相应的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化,有效地搞好质量管理工作,确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和合同内容,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事。在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
2.4施工质量控制措施
2.4.1材料控制
(1)原材料、 成品、 半成品、 构配件、 设备必须有出厂质量合格证书、 出厂检(试)验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、 规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点。
(2)进入施工现场的原材料、 成品、 半成品、 构配件, 在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。
2.4.2路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量通病。 路基局部沉陷、 边坡滑塌、 路提失稳、 基底压实度达不到标准、 路基弹簧、 路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、 侧移、 下陷、 超挖、 扰动、 放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、 不密实、 表层不平整、 不均匀下沉、 土的含水率不控制。主要控制措施如下:
(1)路基及沟槽的中线、 边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、 支撑上行走、 碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。
(2)填筑前对基底进行彻底清理, 挖除杂草、 树根, 清除表面有机土、 种植土和垃圾, 并对软基进行处理, 对原基底进行压实处理。
(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料, 同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实, 每层的压实厚度不应超过 20cm。 一水平层应采用同类材料, 不得混填。 出现路基弹簧土时, 应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
(4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、 坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护
2.4.3水泥石粉稳定层质量控制
水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、 压实度不足、 压实时发生龟裂、 不板结、 表面起皮松散、 平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面:
(1)选用合适的搞拌机进行施工, 保证有足够的搞拌时间(不少于90 秒钟)。石粉的颗粒徑控制在 5mm 以内。
(2)选用 12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时, 可选用 12~15 吨压路机: 压实厚度在 15~20cm 时, 应选用 18~30 吨三轮压路机: 压实厚度超过上述时, 应分层碾压时应先轻后重。
(3)混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时, 应及时洒水, 使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在 2 小时内充分碾压完毕, 并保证一定的碾压次数(不少于8 遍), 直至碾压到要求的密度为止, 同时表面无明显轮迹。
2．5 强化监理公司的监理职能
建设工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。配备必要的人员与设备科学规范的开展监理工作。特别是建设行政主管部门作为建设单位的市政工程，监理单位要积极取得其理解和支持，晓之以理、动之以情，按法律法规开展工作，避免政绩工程成为问责工程。
3 结语
笔者综合分析我国目前市政道路，发现一个很严重的问题，市政道路在使用一段时间之后就会出现各种各样的问题，施工市政道路还会受到沿线居民和交叉施工以及各种管线等多方面的干扰。针对这样的情况，就需要要求施工管理技术人员必须科学管理，在施工过程中运用科学的施工方法和坚持规范原则施工以及对于工期的安排需要合理，真正做到保证师资道路施工工程质量和减少后期维护成本的双重效益。