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【摘要】无论是城市还是乡镇，道路都是重要的交通枢纽，道路的使用效果与使用安全与道路设计紧密相关。道路设计当中，道路竖向设计是一个重要的部分，竖向设计通常情况下市政道路的线型、横断面、路面结构都是在城市规划阶段就已经明确了的，但是道路竖向设计本身又存在着较强的变化性，结合实际情况又可以形成不同的设计方案，道路竖向设计如何才能够更加科学、合理，需要不断进行研究。文章将主要结合道路竖向设计的技术要点问题进行分析与探讨。
【关键词】道路;竖向设计;技术要点;问题分析
新世纪以来，随着我国经济的不断发展，城市建设也有了巨大的变化，城市道路建设日新月异，促进了经济发展的同时，也给人们的出行提供了更大的便利。城市道路建设的重点就是平纵横、路基路面等。城市道路处于城市规划的区域当中，道路的平面线形在城市的规划阶段已经基本确定，路幅的宽度也基本成型，城市的路面结构也是基本差不太多的，但是竖向设计由于形式多变，方案较多，因此需要设计师结合具体经验进行设计，确保城市道路竖向设计更加的合理。
1、纵坡选择
1.1一般纵坡选择
道路中线两点之间高程与水平之间的距离的比例值就是道路纵坡，道路纵坡同汽车的动力性能关系较大，同时也关系着汽车的安全指数。道路的最小纵坡是不同级道路在特殊的情况下在使用范围内的最小坡度值。为了道路基本排水要求得到切实的保证，需要对纵坡进行坡度的设置。尤其是在南方地区，不仅雨季时间长，雨量也比北方大很多，道路竖向设计需要对雨期的尤其是暴雨期间的排水能力进行特殊的关注，一定要对道路坡度最小的排水量相适应，从而避免路面因为雨水过多而产生积水的现象。道路最大纵坡指的是汽车以合适的速度顺利上坡和下坡的时候，不存在危险隐患的最大坡度值。每一级道路的最大纵坡要充分考虑实际情况、行驶汽车的实际动力性能、工程造价等因素，然后再进行最终的确定。
最近几年，“绿色出行”被大力倡导，共享单车和共享助力车在城市不断推广，城市道路非机动车的数量不断增加，与此同时，城市道路在设计的过程中需要对这个实际情况进行充分的考虑，尤其是纵断设计。非机动车没有机动车的爬坡能力强，非机动车和机动车的分离行驶难以成为常态，因此道路设计过程中的竖向设计需要在道路最大纵坡方面做以合理的控制。结合具体的资料显示，非机动车纵坡在2.5%以上的时候，就需要对非机动车最大坡长进行有效的限制。因此，如果条件允许，非机动车最大纵坡要控制在2.5%以内。
1.2极限纵坡
城市道路建设已经经历了多年的发展历程，尤其是最近几年，平原地区的道路建设已经基本完成了，道路建设逐渐开始向更高的山地推进，其开发难度是非常大的。山地道路建设涉及最多的情况就是大纵坡，在一些特殊困难的地区，纵坡选择极限坡能够将山体破坏性降低，工程造价也能得到有效的控制。
2、高程控制
城市道路的高程控制受到多個因素的控制与影响，一个是规划交叉口竖向高程控制，另一个就是道路沿线地块地秤的高程对接，通常情况下都要低于道路周边地块高程，高度控制要高于30cm，同时也不能超过50cm。确定高程需要对道路所处的地形、地貌等情况进行考察，要结合当地情况进行，不能破坏地形地貌，尽可能保持原样。在道路建设的过程中，要杜绝规模较大的填挖，填挖之后要保持路面的平衡，既确保造价的合理控制，也尽可能降低对环境的破坏。
确定高程的时候，还需要对道路排水情况、路基情况进行考虑，确保路基稳定，具体来说可以从以下几个方面进行注意：
2.1一般性路段
城市道路竖向高程控制的过程中，一般性道路在标高的设计过程中，要对规划当中竖向控制的要求进行满足，还需要充分考虑防水排涝的实际情况要求。
2.2滨水、滨海路段
在众多地形地貌当中，江河湖海是最为常见的一种，在设计城市道路的时候，需要对地形地貌的情况进行充分考察，要满足防洪排涝的基本要求。沿河道路的纵断设计对高程的考虑是要放在首位的，同时还要对具体水系的防洪标准进行参照，满足相应的设计要求。而沿海道路在设计的过程中，则要对海浪侵蚀的高度进行考量。如果道路是横跨河面或者跨海的，桥梁和涵洞上跨结构是较为常用的，如果有实际通航的要求，还需要充分考虑通航情况;如果没有通航要求，道路的高程设计可以结合洪水位的安全高度和结构高度、路面铺装高度这几个综合要素进行。道路如果是从河面或者海面下面穿过的，一般都是修建下穿隧道，纵断高程控制设计需要对隧道最小覆土厚度、隧道净空进行充分满足。
3、交叉口竖向设计
交叉口竖向设计需要先明确交叉口边线的类型，一般有四种基本的类型，其中斜坡型边线的排水性能比较好，通常在设计的时候只要沿着坡向进行等高线布置就可以对排水要求进行较好的满足;如果交叉口内坡度有凸形产生，可以结合具体情况在道路边线确认一个高点，通常以曲线中心为选取处，为了符合纵坡值差距要求，需要对高点的位置和标高进行适当的调整，这样才能保证设计的合理性;如果交叉口内坡度产生上凹形，那就不能将边线处设置的太高，但是也要考虑雨水进出的问题。以上是主要的集中情况，但是在实际道路建设过程中，也会有异形交叉口，这种情况相对复杂，需要进行分解或者找合适的方法进行处理。交叉口竖向设计具体来说需要注意以下几个问题：
3.1边线的设计线型要选择好
设计交叉口边线线型的时候，需要考虑相应的道路设计规范要求，确保交叉口边线自然形成直线、曲线的组合，形成顺适面。
3.2设计标高要计算好
每一条边线都有相应数量的标高点，这个需要结合路面的实际宽度以及施工情况进行确定。如果交叉口在路的宽度、坡度、施工精度等方面有着比较高的要求，标高点就可以多设置一些;如果要求不高，标高点就可以适当减少一些。设计边线标高的时候，还需要注重坡度，坡度要尽量控制在2%以内，如果原计划确定好的交叉口坡度超过了这个控制值，甚至高于3%，就需要对交叉口设计范围进行调整，将坡度降低，确保合理的进行立面设计。
3.3其它注意事项
两条道路如果有交叉的情况，则主要道路不能改变纵向坡度，而次要道路的纵坡坡度需要以主要道路为准;如果交叉口范围内存在竖向曲线，而且控制范围在十米以内，就需要在竖曲线范围之内进行标高设计，通常标高之间的距离以10米为宜，从而将竖曲线对交叉口双设计的影响充分体现出来。
结语：
道路的竖向设计是道路设计当中的一个重要部分，这部分涉及的工作不是容易完成的，在具体设计过程中，需要对纵坡、标高、交叉口等多个要素进行充分考虑，采取合适的方法解决技术要点问题，确保整个项目顺利运行。
参考文献：
[1]蔡建勇.城市道路竖向设计技术要点分析[J].工程建设与设计，2020（09）052.
[2]张威.城市道路设计思路与技术要点分析[J].消费导刊，2017（31）.
作者简介：
郭彩香（1981.03-），女，汉，山西大同人，硕士研究生，高级工程师，研究方向：道路桥隧;
宋涛（1982.01-），男，汉，山东荣成人，硕士研究生，高级工程师，研究方向：道桥、交通规划。
【关键词】道路;竖向设计;技术要点;问题分析
新世纪以来，随着我国经济的不断发展，城市建设也有了巨大的变化，城市道路建设日新月异，促进了经济发展的同时，也给人们的出行提供了更大的便利。城市道路建设的重点就是平纵横、路基路面等。城市道路处于城市规划的区域当中，道路的平面线形在城市的规划阶段已经基本确定，路幅的宽度也基本成型，城市的路面结构也是基本差不太多的，但是竖向设计由于形式多变，方案较多，因此需要设计师结合具体经验进行设计，确保城市道路竖向设计更加的合理。
1、纵坡选择
1.1一般纵坡选择
道路中线两点之间高程与水平之间的距离的比例值就是道路纵坡，道路纵坡同汽车的动力性能关系较大，同时也关系着汽车的安全指数。道路的最小纵坡是不同级道路在特殊的情况下在使用范围内的最小坡度值。为了道路基本排水要求得到切实的保证，需要对纵坡进行坡度的设置。尤其是在南方地区，不仅雨季时间长，雨量也比北方大很多，道路竖向设计需要对雨期的尤其是暴雨期间的排水能力进行特殊的关注，一定要对道路坡度最小的排水量相适应，从而避免路面因为雨水过多而产生积水的现象。道路最大纵坡指的是汽车以合适的速度顺利上坡和下坡的时候，不存在危险隐患的最大坡度值。每一级道路的最大纵坡要充分考虑实际情况、行驶汽车的实际动力性能、工程造价等因素，然后再进行最终的确定。
最近几年，“绿色出行”被大力倡导，共享单车和共享助力车在城市不断推广，城市道路非机动车的数量不断增加，与此同时，城市道路在设计的过程中需要对这个实际情况进行充分的考虑，尤其是纵断设计。非机动车没有机动车的爬坡能力强，非机动车和机动车的分离行驶难以成为常态，因此道路设计过程中的竖向设计需要在道路最大纵坡方面做以合理的控制。结合具体的资料显示，非机动车纵坡在2.5%以上的时候，就需要对非机动车最大坡长进行有效的限制。因此，如果条件允许，非机动车最大纵坡要控制在2.5%以内。
1.2极限纵坡
城市道路建设已经经历了多年的发展历程，尤其是最近几年，平原地区的道路建设已经基本完成了，道路建设逐渐开始向更高的山地推进，其开发难度是非常大的。山地道路建设涉及最多的情况就是大纵坡，在一些特殊困难的地区，纵坡选择极限坡能够将山体破坏性降低，工程造价也能得到有效的控制。
2、高程控制
城市道路的高程控制受到多個因素的控制与影响，一个是规划交叉口竖向高程控制，另一个就是道路沿线地块地秤的高程对接，通常情况下都要低于道路周边地块高程，高度控制要高于30cm，同时也不能超过50cm。确定高程需要对道路所处的地形、地貌等情况进行考察，要结合当地情况进行，不能破坏地形地貌，尽可能保持原样。在道路建设的过程中，要杜绝规模较大的填挖，填挖之后要保持路面的平衡，既确保造价的合理控制，也尽可能降低对环境的破坏。
确定高程的时候，还需要对道路排水情况、路基情况进行考虑，确保路基稳定，具体来说可以从以下几个方面进行注意：
2.1一般性路段
城市道路竖向高程控制的过程中，一般性道路在标高的设计过程中，要对规划当中竖向控制的要求进行满足，还需要充分考虑防水排涝的实际情况要求。
2.2滨水、滨海路段
在众多地形地貌当中，江河湖海是最为常见的一种，在设计城市道路的时候，需要对地形地貌的情况进行充分考察，要满足防洪排涝的基本要求。沿河道路的纵断设计对高程的考虑是要放在首位的，同时还要对具体水系的防洪标准进行参照，满足相应的设计要求。而沿海道路在设计的过程中，则要对海浪侵蚀的高度进行考量。如果道路是横跨河面或者跨海的，桥梁和涵洞上跨结构是较为常用的，如果有实际通航的要求，还需要充分考虑通航情况;如果没有通航要求，道路的高程设计可以结合洪水位的安全高度和结构高度、路面铺装高度这几个综合要素进行。道路如果是从河面或者海面下面穿过的，一般都是修建下穿隧道，纵断高程控制设计需要对隧道最小覆土厚度、隧道净空进行充分满足。
3、交叉口竖向设计
交叉口竖向设计需要先明确交叉口边线的类型，一般有四种基本的类型，其中斜坡型边线的排水性能比较好，通常在设计的时候只要沿着坡向进行等高线布置就可以对排水要求进行较好的满足;如果交叉口内坡度有凸形产生，可以结合具体情况在道路边线确认一个高点，通常以曲线中心为选取处，为了符合纵坡值差距要求，需要对高点的位置和标高进行适当的调整，这样才能保证设计的合理性;如果交叉口内坡度产生上凹形，那就不能将边线处设置的太高，但是也要考虑雨水进出的问题。以上是主要的集中情况，但是在实际道路建设过程中，也会有异形交叉口，这种情况相对复杂，需要进行分解或者找合适的方法进行处理。交叉口竖向设计具体来说需要注意以下几个问题：
3.1边线的设计线型要选择好
设计交叉口边线线型的时候，需要考虑相应的道路设计规范要求，确保交叉口边线自然形成直线、曲线的组合，形成顺适面。
3.2设计标高要计算好
每一条边线都有相应数量的标高点，这个需要结合路面的实际宽度以及施工情况进行确定。如果交叉口在路的宽度、坡度、施工精度等方面有着比较高的要求，标高点就可以多设置一些;如果要求不高，标高点就可以适当减少一些。设计边线标高的时候，还需要注重坡度，坡度要尽量控制在2%以内，如果原计划确定好的交叉口坡度超过了这个控制值，甚至高于3%，就需要对交叉口设计范围进行调整，将坡度降低，确保合理的进行立面设计。
3.3其它注意事项
两条道路如果有交叉的情况，则主要道路不能改变纵向坡度，而次要道路的纵坡坡度需要以主要道路为准;如果交叉口范围内存在竖向曲线，而且控制范围在十米以内，就需要在竖曲线范围之内进行标高设计，通常标高之间的距离以10米为宜，从而将竖曲线对交叉口双设计的影响充分体现出来。
结语：
道路的竖向设计是道路设计当中的一个重要部分，这部分涉及的工作不是容易完成的，在具体设计过程中，需要对纵坡、标高、交叉口等多个要素进行充分考虑，采取合适的方法解决技术要点问题，确保整个项目顺利运行。
参考文献：
[1]蔡建勇.城市道路竖向设计技术要点分析[J].工程建设与设计，2020（09）052.
[2]张威.城市道路设计思路与技术要点分析[J].消费导刊，2017（31）.
作者简介：
郭彩香（1981.03-），女，汉，山西大同人，硕士研究生，高级工程师，研究方向：道路桥隧;
宋涛（1982.01-），男，汉，山东荣成人，硕士研究生，高级工程师，研究方向：道桥、交通规划。