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山地车的真谛是什么？
带你离开钢筋水泥筑造的都市，到逐渐被城市吞噬的自然中去感受生命，在不同的环境中，感受生命的波澜。
《山地自行车之旅》（Life Cycles）是一部于2010年上映的山地车主题电影纪录片，从工厂的炼钢炉开始讲述山地车的一生，直至年久报废，再回到炼炉之中，宛若万物，完成生命的循环（life cycle）。一台车如同一个人，有着不同的经历，讲述不同的故事，而整部电影没有出现一句对话，全部由画面、音乐和旁白控制节奏。
电影共分成六个部分，述说了几种不同的山地车骑行方式，但其内涵不仅仅是让观影者见识到山地车的炫酷骑法，更深一层的含义在于山地车是车手和自然间的载体，成就了不同的人生。
这是一部需要多看几遍的电影，每一次看都会发现关注点有所不同。最惹人注意的是影片中车手炫酷的动作，或是在悬崖峭壁、密林、巖石间流畅骑行，你会由衷感叹这些人熟练的骑行技巧，并对其所传达出的那种快感莫名满足。精准的走线、利落的动作、车轮碾过碎石、泥土、落叶的声音，每一样都像鼓动观影者的强心剂，给不熟悉山地车骑行的人一个了解它真正用途和骑行方式的机会;给正在骑山地车的人树立了骑行的目标——像电影里的人那样骑车。
当影片进度条第一次走到第47分钟时，你开始回味，便将进度条拖回到最初的位置，开启新的循环。这一次，更多的细节被你发现。一辆1971年款的GMC Sierra Grande1500皮卡（上世纪70年代正是山地车诞生的时间）驮着一辆SCOTT GAMBLER速降车行驶在现代都市之中，与柏油路及两旁高楼仿佛不属于同一个世界。你还会发现慢动作下车轮卷起的泥土、落叶，压过水坑时溅起的水花，车胎碾过地面的瞬间以及车手在空中的细小动作。在欣赏完这些慢动作后，在细品了所有小细节后，一段关于山地车的思考便开始了，或许该再次拖动进度条了。
山地车是一项远离城市的运动？未必。因为没有什么地方是不能骑山地车的。镜头来到一片麦地，这里是有些人玩土坡腾跃的地方。他们靠自身力量或坡道获得速度，冲上早已用土或木板搭好的飞包，在腾空的瞬间做出夸张动作，再落回到接坡上，整套动作一气呵成。（比起在山间飞驰的山地车，土坡腾跃车更紧凑，车架更小且更强壮，前叉避震行程也更短，但刚性十足，整车零件更能禁得住较大冲击，比如从高空落地或摔倒。）
城市化让人与自然离得越来越远，直到再也无法回归自然时，我们或许才会发现已失去了它。而我们却可以用自行车，这一智慧和工业的结晶去接近、回归自然，感受四季。
另外，山地车并不会无穷尽地从自然中索取，而是用创造来弥补破坏——用木头搭建骑行道具，让骑行乐趣倍增。这种做法通常出现在山地车公园之中，修路者会根据道路情况，修建很多木质道具，或是用木材来修整赛道中不合心意的部分。这样做的目的是什么？提速。山地车速降是一项和时间赛跑的运动，速度感是很多业余车手追求的块感之一，有了这些木质道具，他们可以骑得更快，且必须全神贯注，而骑完每一段路后，又会备感轻松。
无论春夏秋冬，总有一片山林、旷野适合骑车。每一年，车轮碾过相同的路，但却是不同的风景。在车轮转动时，你能感受到时间流逝，感受到生命波澜，感受到一圈又一圈如生命般的循环，直至那辆最爱的车不再能服务于你，直至它回到熔炉之中，完成一整个循环。这或许也是我爱骑山地车的原因。
在过去几年中，我带着车走过了不少地方，也在不同的地方领略了不同的风景，或是体验到不同的人生。四姑娘山的大雪和烂泥，再加上高海拔的低温和缺氧让我几度崩溃。我们用了一个下午的时间，从县城徒步到了大峰大本营，入夜前雪已经快一尺厚，我一度质问自己为什么要来这样的地方骑车，但第二天清晨，当我们一群人骑着车从高山上回到小金县时，觉得心里获得了极大的满足感。那就像一次挑战，而这种感觉会让人上瘾。
梅里雪山外转山线路上有众多挂满经幡的木桥，Terrvn正从桥上骑过，后面是Kevin Tews和Gerhard Czerner.
还记得2017年10月，我们一行4人从北京飞赴云南，准备用车轮丈量梅里雪山外转山路——从飞来寺至云岭乡进山，再由阿丙村出山。由于时间关系我们无法在阿丙村继续向北完成整个环线，但那6天的穿越之旅已经让我毕生难忘。那是没有网络信号的6天，4人完全置身于大自然之中，陪伴我们的只有驮运行李的马帮和向导，还有雨林中的万物，萦绕在耳边的是溪水流过的声音，还有风划过头顶山峰的声音。
这种和自然亲近接触的机会是不可多得的，尤其是对于生活在城市中的人。有些人喜欢用双脚踏遍千山万水，而我偏爱用车轮碾过。有了自行车，便可以用更短的时间去更远的地方，但这只是山地车能带来的乐趣之一。有一段时间，我经常带着装车包游走在全国各地，或是飞到国外，体验不同的骑行文化，这才是真正打开眼界的方式。鼓励自己去国外的动力便是报名参加不同国家和地区的山地车比赛。
如同大多数竞技运动，世界各地有着不同类型、针对不同人群的业余山地车比赛。近两年来，我更热衷于参加这类比赛以开拓视野，当然更重要的是结识朋友，并把它当作学习的过程。不仅仅是提高骑行技术和技巧，更是体会比赛组织者对于山地车文化的解读方式。
新西兰的多日赛让我再一次刷新了对于“山地车该怎么骑”和“路该怎么修”的认知。当回到日常骑车的北京西山地区时，发现过去虽然在这里骑过几百次，但从未深入思考过关于“修路”的事。惯性思维让我们倾向于沿着现有的路前行，但那样会遗漏掉很多精彩。后来，我们在西山简单尝试着修了几条新路，才发现不能只傻骑，更需要停下来，重新思考、规划，并付诸实践。有新的路，骑行技巧和控车能力才会有提高，否则就像是打卡般的骑行，其意义仅限于“我骑了”而非“我练会了什么”。 这或许正是山地车带给我的又一个启发，如同那些土坡腾跃车手，重复别人的动作永远得不到高分，重复走同一条路永远进步缓慢。骑山地车需要胆量、技术、体能，更需要想象力。当你偶然想起个动作，或是看见条原以为不可能的路线时，大胆去尝试，只有试过才知道是否可行。敢于尝试正是山地车带给所有参与者的一项福利，不教条地认为什么能或什么不能，在山地车手的眼里，一切仿佛都可以试试。即便失败了，摔车了，也不过就是爬起来开怀一笑，因为摔也是骑山地车的乐趣之一，也让你不再畏惧失败。
骑山地车就像不断接受挑战，无论上坡或下坡，总有一块块岩石、一条条树根、一个个陡坡、一滩滩烂泥挡在车轮前，即便你磕磕绊绊地通过它们，抑或在它们跟前摔倒，你依旧会获得成功的陕感。可惜，山地车运动在国内的发展一直不温不火，我们这群人常常感叹，1 0年前骑车的就是这群人，而现在骑的依旧是这群人。新鲜血液在哪里？
我曾和朋友探讨过这个问题，最终得出的结论是：国内的方方面面都不利于山地车运动的发展。为此，我们还特意拿滑雪运动作为对比，抛开政策因素外，从场地设施、教学、器材这几个方面看，山地车的发展几乎处于野蛮生长阶段，尤其是影片中展示的这些山地车骑法，几乎没有适用场地和相关教学。
首先说说场地的窘境。对任何一项体育运动来说，要得到不错的发展就需要有场地设施的支持，那么对于山地车，众多爱好者得到了哪些支持呢？若以北京为例，那么场地这一项几乎是零。
比起滑雪场不同难度级别的雪道，北京范围内的山地车道依旧属于人车混行。这些由徒步客踩出的山间小径多集中在京西的山脉中，而山地车骑行者仿佛“入侵者”，只能借道騎行。比起山地车运动发展较早的欧、美、大洋洲等国家来说，我们并没有完整的山地车道体系和分级标准。人车混行也证实着这项运动发展的缓慢。
崇礼借助冰雪运动发展起来的众多雪场也效仿国外，修建了一些不同难度的山地车道，但或是迫于经营压力，或是其他原因，这些当年还不错的山地车道越来越破败，有些几近处于没人维护的状态，只在举办比赛或活动前才会临时修整一番。除了崇礼之外，全国范围内能称得上“山地车公园”的地方屈指可数，且有些平日并不对外开放。众多山地车爱好者处于无处可骑的窘境之中。
其次是教学的尴尬。对于任何需要借助器材进行的体育运动，教练这一角色都不可或缺，但除了Shimano（日本自行车零件厂商）曾在崇礼举办过两届“夏之舞”（山地车训练营）外，再无其他能称得上“教学”的活动或机构出现。而山地车运动偏偏对技术要求极高，又需要大量练习来积累经验，在无人引路的情况下，山地车运动的现状可谓“入坑无门”。
早年间，山地车车友们靠以老带新的方式传授骑行经验，但那些经验完全是摸索出来的野路子，并不是骑行中的最优方式，有时会导致不必要的伤害。更重要的是，一旦骑行方式养成习惯，便再难纠正，而这也将成为众多车友骑行中的瓶颈。
2019年TransNZ赛场，“FINISH”标牌成为我们每天最想见到的一样东西。
最后，不得不提高昂的成本。开销是影响一项运动发展的主要阻力，对于山地车来说，所需投入不仅仅是几万块的车、几千块的护具，还需要少则一年、多则几年的时间成本。对于工作繁忙的都市人来说，代价有些高。你先要花大价钱购置装备，然后还要到郊区的山里骑行。想得到和跑步相同的锻炼效果，需要更长的训练时间，而若要真正体会其中乐趣，还需更多经验累积——这样的付出回报比很容易让人打退堂鼓。虽然最初几次看起来很像样，也能拍一些照片发个朋友圈唬唬人，但或因进步缓慢，得不到乐趣，大价钱购买的器材很快便成了废品。
在翻过多克拉垭口后是一连上百个回头弯，Gerhard和Terryn正从山巅骑下。
现在还觉得《自行车山地之旅》是一部简单的自行车炫技电影吗？当你仔细看过两遍甚至三遍后，相信你会和我有类似的感受。山地车，让都市人走进自然的工具，以不同的形式在不同的地方完成着自己的使命，直至报废，形成一个循环;而使用它的人，会在不同的地方经历不同的故事。
西班牙特内里费岛由火山喷发形成，满地碎石增加了骑行难度，穿过云层之后便能看见大西洋。
山地车能带来什么？自信、专注、速度感、创新意识、成功的喜悦等。即便我们生活的地方对这项运动不太友好。但何不走出来，成为创立规则的人？正如上世纪70年代发明山地车那样，使山地车成为开拓精神的代表。
带你离开钢筋水泥筑造的都市，到逐渐被城市吞噬的自然中去感受生命，在不同的环境中，感受生命的波澜。
《山地自行车之旅》（Life Cycles）是一部于2010年上映的山地车主题电影纪录片，从工厂的炼钢炉开始讲述山地车的一生，直至年久报废，再回到炼炉之中，宛若万物，完成生命的循环（life cycle）。一台车如同一个人，有着不同的经历，讲述不同的故事，而整部电影没有出现一句对话，全部由画面、音乐和旁白控制节奏。
电影共分成六个部分，述说了几种不同的山地车骑行方式，但其内涵不仅仅是让观影者见识到山地车的炫酷骑法，更深一层的含义在于山地车是车手和自然间的载体，成就了不同的人生。
这是一部需要多看几遍的电影，每一次看都会发现关注点有所不同。最惹人注意的是影片中车手炫酷的动作，或是在悬崖峭壁、密林、巖石间流畅骑行，你会由衷感叹这些人熟练的骑行技巧，并对其所传达出的那种快感莫名满足。精准的走线、利落的动作、车轮碾过碎石、泥土、落叶的声音，每一样都像鼓动观影者的强心剂，给不熟悉山地车骑行的人一个了解它真正用途和骑行方式的机会;给正在骑山地车的人树立了骑行的目标——像电影里的人那样骑车。
当影片进度条第一次走到第47分钟时，你开始回味，便将进度条拖回到最初的位置，开启新的循环。这一次，更多的细节被你发现。一辆1971年款的GMC Sierra Grande1500皮卡（上世纪70年代正是山地车诞生的时间）驮着一辆SCOTT GAMBLER速降车行驶在现代都市之中，与柏油路及两旁高楼仿佛不属于同一个世界。你还会发现慢动作下车轮卷起的泥土、落叶，压过水坑时溅起的水花，车胎碾过地面的瞬间以及车手在空中的细小动作。在欣赏完这些慢动作后，在细品了所有小细节后，一段关于山地车的思考便开始了，或许该再次拖动进度条了。
山地车是一项远离城市的运动？未必。因为没有什么地方是不能骑山地车的。镜头来到一片麦地，这里是有些人玩土坡腾跃的地方。他们靠自身力量或坡道获得速度，冲上早已用土或木板搭好的飞包，在腾空的瞬间做出夸张动作，再落回到接坡上，整套动作一气呵成。（比起在山间飞驰的山地车，土坡腾跃车更紧凑，车架更小且更强壮，前叉避震行程也更短，但刚性十足，整车零件更能禁得住较大冲击，比如从高空落地或摔倒。）
城市化让人与自然离得越来越远，直到再也无法回归自然时，我们或许才会发现已失去了它。而我们却可以用自行车，这一智慧和工业的结晶去接近、回归自然，感受四季。
另外，山地车并不会无穷尽地从自然中索取，而是用创造来弥补破坏——用木头搭建骑行道具，让骑行乐趣倍增。这种做法通常出现在山地车公园之中，修路者会根据道路情况，修建很多木质道具，或是用木材来修整赛道中不合心意的部分。这样做的目的是什么？提速。山地车速降是一项和时间赛跑的运动，速度感是很多业余车手追求的块感之一，有了这些木质道具，他们可以骑得更快，且必须全神贯注，而骑完每一段路后，又会备感轻松。
无论春夏秋冬，总有一片山林、旷野适合骑车。每一年，车轮碾过相同的路，但却是不同的风景。在车轮转动时，你能感受到时间流逝，感受到生命波澜，感受到一圈又一圈如生命般的循环，直至那辆最爱的车不再能服务于你，直至它回到熔炉之中，完成一整个循环。这或许也是我爱骑山地车的原因。
在过去几年中，我带着车走过了不少地方，也在不同的地方领略了不同的风景，或是体验到不同的人生。四姑娘山的大雪和烂泥，再加上高海拔的低温和缺氧让我几度崩溃。我们用了一个下午的时间，从县城徒步到了大峰大本营，入夜前雪已经快一尺厚，我一度质问自己为什么要来这样的地方骑车，但第二天清晨，当我们一群人骑着车从高山上回到小金县时，觉得心里获得了极大的满足感。那就像一次挑战，而这种感觉会让人上瘾。
还记得2017年10月，我们一行4人从北京飞赴云南，准备用车轮丈量梅里雪山外转山路——从飞来寺至云岭乡进山，再由阿丙村出山。由于时间关系我们无法在阿丙村继续向北完成整个环线，但那6天的穿越之旅已经让我毕生难忘。那是没有网络信号的6天，4人完全置身于大自然之中，陪伴我们的只有驮运行李的马帮和向导，还有雨林中的万物，萦绕在耳边的是溪水流过的声音，还有风划过头顶山峰的声音。
这种和自然亲近接触的机会是不可多得的，尤其是对于生活在城市中的人。有些人喜欢用双脚踏遍千山万水，而我偏爱用车轮碾过。有了自行车，便可以用更短的时间去更远的地方，但这只是山地车能带来的乐趣之一。有一段时间，我经常带着装车包游走在全国各地，或是飞到国外，体验不同的骑行文化，这才是真正打开眼界的方式。鼓励自己去国外的动力便是报名参加不同国家和地区的山地车比赛。
如同大多数竞技运动，世界各地有着不同类型、针对不同人群的业余山地车比赛。近两年来，我更热衷于参加这类比赛以开拓视野，当然更重要的是结识朋友，并把它当作学习的过程。不仅仅是提高骑行技术和技巧，更是体会比赛组织者对于山地车文化的解读方式。
新西兰的多日赛让我再一次刷新了对于“山地车该怎么骑”和“路该怎么修”的认知。当回到日常骑车的北京西山地区时，发现过去虽然在这里骑过几百次，但从未深入思考过关于“修路”的事。惯性思维让我们倾向于沿着现有的路前行，但那样会遗漏掉很多精彩。后来，我们在西山简单尝试着修了几条新路，才发现不能只傻骑，更需要停下来，重新思考、规划，并付诸实践。有新的路，骑行技巧和控车能力才会有提高，否则就像是打卡般的骑行，其意义仅限于“我骑了”而非“我练会了什么”。 这或许正是山地车带给我的又一个启发，如同那些土坡腾跃车手，重复别人的动作永远得不到高分，重复走同一条路永远进步缓慢。骑山地车需要胆量、技术、体能，更需要想象力。当你偶然想起个动作，或是看见条原以为不可能的路线时，大胆去尝试，只有试过才知道是否可行。敢于尝试正是山地车带给所有参与者的一项福利，不教条地认为什么能或什么不能，在山地车手的眼里，一切仿佛都可以试试。即便失败了，摔车了，也不过就是爬起来开怀一笑，因为摔也是骑山地车的乐趣之一，也让你不再畏惧失败。
骑山地车就像不断接受挑战，无论上坡或下坡，总有一块块岩石、一条条树根、一个个陡坡、一滩滩烂泥挡在车轮前，即便你磕磕绊绊地通过它们，抑或在它们跟前摔倒，你依旧会获得成功的陕感。可惜，山地车运动在国内的发展一直不温不火，我们这群人常常感叹，1 0年前骑车的就是这群人，而现在骑的依旧是这群人。新鲜血液在哪里？
我曾和朋友探讨过这个问题，最终得出的结论是：国内的方方面面都不利于山地车运动的发展。为此，我们还特意拿滑雪运动作为对比，抛开政策因素外，从场地设施、教学、器材这几个方面看，山地车的发展几乎处于野蛮生长阶段，尤其是影片中展示的这些山地车骑法，几乎没有适用场地和相关教学。
首先说说场地的窘境。对任何一项体育运动来说，要得到不错的发展就需要有场地设施的支持，那么对于山地车，众多爱好者得到了哪些支持呢？若以北京为例，那么场地这一项几乎是零。
比起滑雪场不同难度级别的雪道，北京范围内的山地车道依旧属于人车混行。这些由徒步客踩出的山间小径多集中在京西的山脉中，而山地车骑行者仿佛“入侵者”，只能借道騎行。比起山地车运动发展较早的欧、美、大洋洲等国家来说，我们并没有完整的山地车道体系和分级标准。人车混行也证实着这项运动发展的缓慢。
崇礼借助冰雪运动发展起来的众多雪场也效仿国外，修建了一些不同难度的山地车道，但或是迫于经营压力，或是其他原因，这些当年还不错的山地车道越来越破败，有些几近处于没人维护的状态，只在举办比赛或活动前才会临时修整一番。除了崇礼之外，全国范围内能称得上“山地车公园”的地方屈指可数，且有些平日并不对外开放。众多山地车爱好者处于无处可骑的窘境之中。
其次是教学的尴尬。对于任何需要借助器材进行的体育运动，教练这一角色都不可或缺，但除了Shimano（日本自行车零件厂商）曾在崇礼举办过两届“夏之舞”（山地车训练营）外，再无其他能称得上“教学”的活动或机构出现。而山地车运动偏偏对技术要求极高，又需要大量练习来积累经验，在无人引路的情况下，山地车运动的现状可谓“入坑无门”。
早年间，山地车车友们靠以老带新的方式传授骑行经验，但那些经验完全是摸索出来的野路子，并不是骑行中的最优方式，有时会导致不必要的伤害。更重要的是，一旦骑行方式养成习惯，便再难纠正，而这也将成为众多车友骑行中的瓶颈。
最后，不得不提高昂的成本。开销是影响一项运动发展的主要阻力，对于山地车来说，所需投入不仅仅是几万块的车、几千块的护具，还需要少则一年、多则几年的时间成本。对于工作繁忙的都市人来说，代价有些高。你先要花大价钱购置装备，然后还要到郊区的山里骑行。想得到和跑步相同的锻炼效果，需要更长的训练时间，而若要真正体会其中乐趣，还需更多经验累积——这样的付出回报比很容易让人打退堂鼓。虽然最初几次看起来很像样，也能拍一些照片发个朋友圈唬唬人，但或因进步缓慢，得不到乐趣，大价钱购买的器材很快便成了废品。
现在还觉得《自行车山地之旅》是一部简单的自行车炫技电影吗？当你仔细看过两遍甚至三遍后，相信你会和我有类似的感受。山地车，让都市人走进自然的工具，以不同的形式在不同的地方完成着自己的使命，直至报废，形成一个循环;而使用它的人，会在不同的地方经历不同的故事。
山地车能带来什么？自信、专注、速度感、创新意识、成功的喜悦等。即便我们生活的地方对这项运动不太友好。但何不走出来，成为创立规则的人？正如上世纪70年代发明山地车那样，使山地车成为开拓精神的代表。